鐵路站場設計word版(編輯修改稿)
2025-07-09 07:13 本頁面
【文章內容簡介】 ...................................................................... 9 確實道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距 ...................................................................... 9 第五章 坐標計算 ................................................................................................................ 10 區(qū)段站設計坐標計算表 ................................................................................................... 10 有效長度推算表 ............................................................................................................... 15 心得體會 .................................................................................................................................. 16 參考文獻： .............................................................................................................................. 16 2 引言 鐵路交通運輸是各類交通運輸方式中重要的一部分，近年來人們對交通運輸有了越來越深刻的認識，綜合運輸以及多式聯(lián)運的發(fā)展是鐵路運輸?shù)玫搅藰O大的發(fā)展，高速鐵路以及磁懸浮的出現(xiàn)使 鐵路在運輸方面發(fā)揮了巨大的作用。 作為 鐵路 運輸專業(yè)課之一， 我們要掌握 站場樞紐設計 這一基本科目 。在設計區(qū)段站的過程中， 綜 合運用區(qū)段站的設計理論和方法，進一步鞏固所學的有關專業(yè)理論知識， 鍛煉自己的動手能力，自我學習能力， 通過查閱大量的資料和請教老師和同學，使得整個設計方案不出錯誤和盡量少出錯誤。 在對 站場內的各種設備的相對布置位置 時要細心要有一個全面的思路 。 熟悉設計中的基本運算和有關規(guī)定，掌握車站的設計、計算、查表、繪圖等基本技能。同時也要有自己的想法，培養(yǎng)獨立思考的能力 3 第一章 原始資料 單線鐵路區(qū)段站 D 在鐵路上的位置 （ 如 圖 1） ： 圖 1 該站站坪 長度為 2100 米。 各銜接方向限制坡度： A、 B、 C 三方向均為 6‰ ，到發(fā)線有效長為 850 米。 機車類型： 貨運機車： “DF4”內燃機車 客運機車： “BJ”內燃機車 機車交路 :本站為貨運機車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運機車都入段，客運機車不入段。 行車聯(lián)絡方法： 半自動閉塞。 道岔操縱方法： 大站繼電集中。 該站平均每晝夜行車量 表 1 A B C 本站 合計 A ————— 4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1 B 4+12+0+ 0 ————— 1+4+0+0 0+0+2+1 5+16+2+1 C 2+7+0+0 1+2+0+0 ————— 0+0+1+1 3+9+1+1 本站 0+0+2+1 0+0+2+1 0+0+1+1 ————— 0+0+5+3 合計 6+19+2+1 5+15+2+1 3+10+1+1 0+0+5+3 14+44+10+6 注：表中數(shù)字為客＋直通＋區(qū)段＋摘掛 本站作業(yè)車： 貨場、機務段各取 (送 )兩次 調車機車每晝夜入段兩次 城市 D A C B 4 第二章 選擇車站原則性布置圖 選擇車站配置圖 （ 1）由已知原始數(shù)據(jù)，該站為單線鐵路區(qū)段站和客貨運站，結合橫列式圖型的優(yōu)點，最終確定為單線橫列式區(qū)段站，主要依據(jù)如下： 橫列式圖型的優(yōu)點：站坪短，占地少，設備集中，定員少，管理方便，對地形適應性強和有利于將來發(fā)展。 單線區(qū)段站一般宜采用橫列式圖型，當引入線路方向不多時，完全可滿足運量的需要。 （ 2）機務段設于站對右的位置。到發(fā)線進路全為雙進路，到發(fā)線中間段設機車走行線一條，機務段的一端咽喉設機車出入段線，機務段的另一端（遠離）咽喉處設置一條機待線。 （ 3）靠近正線的到發(fā)線，盡可能用來接發(fā)無改中轉列車，靠 近調車場的到發(fā)線主要用于接發(fā)改編列車。這樣，可以辦理無改列車的同時，進行解體車列的轉場作業(yè)，增加兩端咽喉的機動性。 （ 4）貨場一般設在站房同側非機務段一端。主要牽出線預留駝峰及駝峰迂回線的位置。 在區(qū)段站第三個方向引入，主要決定于折角車流的大小，為了減少折角車流的作業(yè)，第三方向應當從折角直通車流較少的一端引入，即比較各方向的車流量，從車流量小的一側引入。 具體計算過程如下 : 假定從 A 方向引入：
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