鐵路站場設計word版(已改無錯字)
2023-07-16 07:13:05 本頁面
【正文】 A→C 和 C→A 的直通車流之和為： 6+7=13（列） 假定從 B 方向引入： B→C 和 C→B 的直通車流之和為： 4+2=6（列） 因為 13 所以第三方向應從 B 方向引入： (如圖 2) 圖 2 5 第三章 各項設備的計算 （ 1） NA=+19x1+2x2+1x2=28(對 ) （ 2） NB=+16x1+2x2+1x2=(對 ) （ 3） NC=+9x1+1x2+1x2=(對 ) 1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=(對 ) 根據(jù)《站規(guī)》，當客貨列車換算對數(shù)在 25—36 間時，雙方向到發(fā)線數(shù)量（除正線和機車走行線外）應設 6 條 到發(fā)線的布置 區(qū)段站的主要任務是辦理無改中轉貨物列車技術作業(yè)，在布置到發(fā)線時，應考慮下列問題： (1)到發(fā)線的位置根據(jù)我國營運工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路 (2)超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線外必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段站，應另設有一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。 (3)到發(fā)線與旅客站臺的布置形式旅客站臺，除基本站臺外，還應設置中間站臺，為便于旅客乘降和行車安全，橫越設備應采用地下通道。 單線區(qū)段站站房及站臺 的布置形式如 圖 3 所示 圖 3 機車走行線數(shù)量 機車走行線數(shù)量，主要根據(jù)每晝夜通過該線的機車次數(shù)而定。橫列式區(qū)段站一般都有一個方向的機車需要穿過到發(fā)場入段，故需要機車出入段次數(shù)來確定機車走行線的 6 數(shù)目。 在采用肩回運轉制焦爐的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過車場的機車在 36次及以上時，可以設一條機車走行線， 100 次及其以上可以設 2 條機車走行線；當每晝夜通過車場的機車數(shù)在 36 次以下時，因列車對數(shù)少，到發(fā)線空閑，可不設機車走行線，利用空閑到發(fā)線出入段。 計算： (19+2+1) * 2=4436 故設 1 條機車走行線。 機車走行線的位置 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉或者降低交叉的嚴重性。 單線橫列式區(qū)段站的布置圖只要一個上下行共用的到發(fā)場，當機務段位于站對右時，機車走行線一般設在到發(fā)線之間。 機待線 當橫列式區(qū)段站設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設有機待線，由于盡頭式機待線可隔開進路，比較安全，故采用盡頭式機待線。 機待線應位于直線上，其有效長根據(jù)牽引機車長度和相應的安全距離確定。盡 頭式機待線有效長應采用 45m。 機車出入段線 為了保證車站和機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)線之間應設機車出入段線。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉方式，一般出入段線設一條。當出入段機車每晝夜不足 60 次時，可以緩設一條。 計算：（ 19+2+1） * 4=8860 故機車出入段線設一條。 調車線 原則：區(qū)段站調車線的數(shù)量和有效長應根據(jù)銜接線路的方向數(shù)，有調作業(yè)車數(shù)量，調車設備類型和車流組號等確定。一般原則：每銜接一個方向設一條，車流大的方向 的 7 適當增加，其有效長不小于到發(fā)線的有效長，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一條。 由以上原則并結合 D 站實際情況： （ 1） D 站銜接 3 個方向，設 3 條，有效長不小于 850 （ 2）本站作業(yè)車停留線 1 條 （ 3）待修車和其他車輛停留線 1 條 故總需 5 條調車線。 牽出線 區(qū)段站的調車場兩端應各設一條牽出線，如果每晝夜實際解編量不超過 7 列時，次要牽出線（尾部編組）可緩設，主要牽出線的有效長不應小于到發(fā)線的有效長，作業(yè)量不大時，可采用平面牽出線，調車作業(yè)量不大時，可設 駝峰牽出線。 由該站平均每晝夜行車量（列數(shù) )表可知： 該站平均每晝夜實際解編量總數(shù)為 6 列 因為 67 所以應設 1 條牽出線，其有效長不小于 850m。 8 第四章 咽喉設計 A 端咽喉：下行旅客列車的接車，上行貨物列車的發(fā)車，機車出入段 B 端咽喉：下行旅客列車的發(fā)車，上行貨物列車的接車，貨物取送車 檢查各項必需的平行作業(yè)是否得到保證 滿足：通，活，緊，省 通：（ 1）到發(fā)線與正線 （ 2）調車線 與牽出線 （ 3）牽出線的到發(fā)線（ 4）調車線與正與部分到發(fā)線（ 5）靠近基本站臺到發(fā)線與牽出線（ 6）機車走行線與機車出入段線 （ 7）機車走行線與部分到發(fā)線 （ 8）機車出入段線與所有到發(fā)線。 活：機動靈活。 緊：布置緊湊。 省：節(jié)省站坪長度。 ，到發(fā)線有效長度和車站全長計 表 2 道岔號（左端） 轍叉號數(shù) 道岔號（右端） 轍叉號數(shù) 1 12 2 9 3 12 4 9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 9 10 12 11 9 12 12 13 9 14 9 15 9 16 9 17 12 18 9 19 12 20 12 21 9 22 12 23 9 24 9 25 9 26 9 9 27 12 28 9 29 12 30 9 31 12 32
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