鐵路站場設計word版(參考版)
2025-06-07 07:13本頁面
【正文】 經過本次的課程設計 ,不但讓我了解了戰(zhàn)場設計的樂趣所 在 ,也讓我體會到了其中的辛苦 ,這一次課程設計鍛煉和提高了我自己的動手實踐能力，同時還讓我學到了更多的戰(zhàn)場知識 ,在與同學們的交流探討中，也學到了不少好的方法，希望在以后的學習生活當中還能有跟多的機會讓我來進行此類設計與研究 ,讓我們能學到更多的東西 ,讓我們能夠不斷提高自己 ,擁有更多的專業(yè)知識與能力。這次的區(qū)段站課程設計讓我有機會把所學的理論應用到實踐中，雖然對其運用還不能做到足夠專業(yè) ,但依然讓我收獲頗豐。 ⑤ 正線上的道岔，中間站采用 12 號。 ③ 位于接發(fā)列車進路以外的其他線路的道岔，采用 9 號。 計算如下： 1 和 2: 1 和 3： 9+*2= 3 和 4, 4 和 5， 5 和 6， 6 和 7 ， 7 和 8 均為 確實道岔轍叉號碼及相鄰道岔岔心距 （ 1） 5 條根據(jù) 《站規(guī)》的簡化規(guī)定 ① 位于接發(fā)進路，側向沒有旅客列車經過的道岔，采用 9 號。根據(jù)《站規(guī)》規(guī)定，為了通行超限貨物列車，站內正線應保證通行超限貨物列車，單線線路應另有一條線路通行超限貨物列車。 ，到發(fā)線有效長度和車站全長計 表 2 道岔號（左端） 轍叉號數(shù) 道岔號（右端） 轍叉號數(shù) 1 12 2 9 3 12 4 9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 9 10 12 11 9 12 12 13 9 14 9 15 9 16 9 17 12 18 9 19 12 20 12 21 9 22 12 23 9 24 9 25 9 26 9 9 27 12 28 9 29 12 30 9 31 12 32 12 33 12 34 12 35 12 36 9 37 9 38 9 39 9 40 9 42 9 44 9 46 9 48 9 50 9 確定股道間距 （ 1）首先根據(jù)各種列車的數(shù)量合適確定到發(fā)線使用方案，設置到發(fā)線的進路，即確定用于接發(fā)上下行 旅客列車，直通貨物列車，有調列車及機車走形等的股道號碼。 緊：布置緊湊。 8 第四章 咽喉設計 A 端咽喉：下行旅客列車的接車，上行貨物列車的發(fā)車，機車出入段 B 端咽喉：下行旅客列車的發(fā)車，上行貨物列車的接車，貨物取送車 檢查各項必需的平行作業(yè)是否得到保證 滿足：通，活，緊，省 通：（ 1）到發(fā)線與正線 （ 2）調車線 與牽出線 （ 3）牽出線的到發(fā)線（ 4）調車線與正與部分到發(fā)線（ 5）靠近基本站臺到發(fā)線與牽出線（ 6）機車走行線與機車出入段線 （ 7）機車走行線與部分到發(fā)線 （ 8）機車出入段線與所有到發(fā)線。 牽出線 區(qū)段站的調車場兩端應各設一條牽出線，如果每晝夜實際解編量不超過 7 列時，次要牽出線（尾部編組）可緩設，主要牽出線的有效長不應小于到發(fā)線的有效長，作業(yè)量不大時，可采用平面牽出線，調車作業(yè)量不大時，可設 駝峰牽出線。一般原則：每銜接一個方向設一條，車流大的方向 的 7 適當增加，其有效長不小于到發(fā)線的有效長，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一條。 計算：（ 19+2+1） * 4=8860 故機車出入段線設一條。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉方式，一般出入段線設一條。盡 頭式機待線有效長應采用 45m。 機待線 當橫列式區(qū)段站設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設有機待線，由于盡頭式機待線可隔開進路，比較安全，故采用盡頭式機待線。 機車走行線的位置 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉或者降低交叉的嚴重性。 在采用肩回運轉制焦爐的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過車場的機車在 36次及以上時，可以設一條機車走行線， 100 次及其以上可以設 2 條機車走行線；當每晝夜通過車場的機車數(shù)在 36 次以下時，因列車對數(shù)少，到發(fā)線空閑，可不設機車走行線，利用空閑到發(fā)線出入段。 單線區(qū)段站站房及站臺 的布置形式如 圖 3 所示 圖 3 機車走行線數(shù)量 機車走行線數(shù)量，主要根據(jù)每晝夜通過該線的機車次數(shù)而定。 具體計算過程如下 : 假定從 A 方向引入： A→C 和 C→A 的直通車流之和為： 6+7=13（列） 假定從 B 方向引入： B→C 和 C→B 的直通車流之和為： 4+2=6（列） 因為 13 所以第三方向應從 B 方向引入： (如圖 2) 圖 2 5 第三章 各項設備的計算 （ 1） NA=+19x1+2x2+1x2=28(對 ) （ 2） NB=+16x1+2x2+1x2=(對 ) （ 3） NC=+9x1+1x2+1x2=(對 ) 1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=(對 ) 根據(jù)《站規(guī)》，當客貨列車換算對數(shù)在 25—36 間時，雙方向到發(fā)線數(shù)量（除正線和機車走行線外）應設 6 條 到發(fā)線的布置 區(qū)段站的主要任務是辦理無改中轉貨物列車技術作業(yè)，在布置到發(fā)線時，應考慮下列問題：
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