【文章內(nèi)容簡介】 隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了 “委托 ”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等 ,許多業(yè)務(wù)都通 過各種類型的代理進(jìn)行?？梢哉f，國際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。 中國自 1978 年實(shí)行改革開放的新基本國策以來，中國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了 30 年的持續(xù)增長。主要特點(diǎn)有： （ 1）中國貨代物流市場的基數(shù)大、發(fā)展快 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1991 年中國社會物流總額為 3 萬億人民幣（約 萬億美元），到2021 年已上升 萬億人民幣（約 10 萬億美元），增長了 倍，年均增長 %，占當(dāng)年中國 GDP 的 %。特別是進(jìn)入 21 世紀(jì)以來到 2021 年， 我 國的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長率，為貨代 企 業(yè)的 快速增長提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得 我 國成為了全球重要的采購加工中心，推動(dòng)了 我 國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。 （ 2）我國貨代市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實(shí)力有待提高 ?貨代行業(yè)是服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分。 近 30 年來，中國政府對貨代行業(yè)實(shí)行改革開放政策， 2021 年中國加入 WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到 2021年已將貨代 行 業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的 中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。 ?中小貨代企業(yè)居多。大中小貨代企業(yè)并存，總量近 2 萬家，以中小企業(yè)居多。到 2021 年底，在中國商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有 18400 多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（下稱 “中國外運(yùn)長航 ”， SINOTRANS）， 2021 年資產(chǎn)總額達(dá) 150 多億美元，收入 130 多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi) 30 個(gè)省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，包括名列世界 500 強(qiáng)、在中國設(shè)有合資或獨(dú)資公 司的物流企業(yè) ， 如DHL、 UPS、 FedEx、 TNT 等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約 80%的份額；但是在 我 國備案的貨代物流企業(yè)中，約有 76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊資本在150 萬美元以下。 （ 3）我國貨代行業(yè)整體實(shí)力較弱，有待提高 我 國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求 相 比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為 “小、少、弱、差 ”，多數(shù)缺乏核心競爭力。 7 國內(nèi)外貨運(yùn)代理與銀行、收貨人、發(fā) 貨人之間的關(guān)系 OCEAN B/L OCEAN B/L (5) （ 4） 整裝貨物 (1)貨 HOUSE B/L HOUSE B/L 物 拼裝貨物 (6) 結(jié)匯 (2)HOUSE B/L 結(jié)匯 (7)結(jié)匯 HOUSE B/L (3) 注：（ 1） HOUSE B/L 是貨代出的提單，和它對應(yīng)的是 MASTER B/L 船東提單；HOUSE B/L 需在目的港把提單換成船公司提單才能提貨； （ 2） OCEAN B/L 是船公司簽發(fā)的提單，可以直接提貨； 由圖我們可以清晰看出，國內(nèi)外貨運(yùn)代理與發(fā)貨人、收貨人、銀行之間的關(guān)系，其運(yùn)作具體流程為： ?發(fā)貨人將貨物發(fā)給國內(nèi)貨代，貨代開出 HOUSE B/L 提單，發(fā)貨人將貨代開出的提單交給銀行，銀行對發(fā)貨人進(jìn)行外匯結(jié)算，并且將提單交給收貨人。 ?國內(nèi)貨代將船公司簽發(fā)的提單 OCEAN B/L 交給國外貨代，國外貨代并將其提單交到港口區(qū)，港口區(qū)將整箱貨物發(fā)給國外貨運(yùn)代理，此時(shí)收貨人將其貨代出的 HOUSE B/L 提單發(fā)給國外貨運(yùn)代理，其國外貨運(yùn)代理進(jìn)行拼裝貨物，發(fā)給收貨人。收貨人在收到貨物后到銀行進(jìn)行外匯結(jié)算，完成運(yùn)輸任務(wù)。 3 我國貨運(yùn)代理市場存在的問題 世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代 理行業(yè)發(fā)展水平較高 ,制度比較完善 ,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大 ,網(wǎng)絡(luò)比較健全 ,人員素質(zhì)較高 ,控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè) 進(jìn)入門檻低 ,制度不夠完善 ,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小 ,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少 ,人員缺乏培訓(xùn) ,以本國業(yè)務(wù)為主 ,市場 無序 競爭 明顯等 。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問題。 （ 1）人才是中心型貨代企業(yè)發(fā)展的真正瓶頸 國內(nèi)貨運(yùn)代理 國外貨運(yùn)代理 港區(qū) 發(fā)貨人 銀行 收貨人 8 ?銷售人員不穩(wěn)定 銷售 崗位的流動(dòng)性強(qiáng)，很多貨代銷售手里面有了客戶，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時(shí)間也會自己開個(gè)貨代公司。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的 準(zhǔn)入 門檻比較低的原因。 ?操作人員不專業(yè) 操作人員 在貨代公司當(dāng)中的作用是 非常重要 的。操作出現(xiàn)失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外 代理 商配合的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問題在于，市面上沒有專門培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時(shí)間的培養(yǎng)才能使 用。 ?海外代理開發(fā)人員 水平低 這個(gè)崗位的就職人員，要求有比較好的外語水平，同時(shí)還要懂這個(gè)行業(yè)，所以招起來就更不容易。很多公司是以做預(yù)付貨起家，很少涉及使用代理商的業(yè)務(wù)，因此可能老板對 此 掌握的不多。這種情況下，即使設(shè)立了海外部這個(gè)崗位，要理想的運(yùn)行也是有難度的。 （ 2）貨代行業(yè) 進(jìn)入門檻低導(dǎo)致市場紊亂 中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。 1983 年，中國只有中外運(yùn)一家國際貨代企業(yè)，到 2021 年 11 月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶， 根 據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以 “物流 ”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知 “物流 ”為何物的人，也加入物流大軍。這樣 ， 中國的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍， 有 相 關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的 “物流 ”企業(yè)有二十多萬家。 （ 3）