【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3。 36 對(duì)環(huán)境的控制 37 PDCA 循環(huán)控制在藍(lán)天港口竣工階段的質(zhì)量控制 37 第五章 結(jié)論 39 結(jié)論一 39 結(jié)論二 38 參考文獻(xiàn) 40 致謝 41 第一章 緒論 1 第一章 緒論 問(wèn)題的提出及研究意義 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工企業(yè)所完成的施工 項(xiàng)目 成品的質(zhì)量好壞，將會(huì)嚴(yán)重的影響到施工企業(yè)的日后發(fā)展，同時(shí)為使用 施工 項(xiàng)目的業(yè)主承擔(dān)起了安全保障或者 埋 下了安全隱患。施工項(xiàng)目事關(guān)人命，質(zhì)量問(wèn)題仍將是利益關(guān)系人最關(guān)心的問(wèn)題。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)發(fā)生的路陷、橋垮、房倒、堤崩， 港口坍塌，等 重大 質(zhì)量 事故，不少于數(shù)百起。尤其是 80 年代以來(lái)處于建設(shè)市場(chǎng)起步階段，是 施工 項(xiàng)目質(zhì)量事故更加增多。施工建筑物和構(gòu)筑物倒塌事故如此頻繁，在工業(yè)發(fā)展國(guó)家是比較罕見的。例如： 1988 年到 1999 年一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目接連發(fā)生倒塌的重大質(zhì)量事故；江西九江大堤的決口；遼寧沈四高速公路青羊河大橋質(zhì)量事故等。特別是九江大堤塌后人們發(fā)現(xiàn)塔墻斷面的一頭，兩片各有一個(gè)拳頭厚的混凝土加一片橡膠，中間有木頭，看不見鋼筋，另一個(gè)斷頭露出了許多筷子粗的鋼筋。 .這些施工項(xiàng)目質(zhì)量事故都給國(guó)家和人民帶來(lái)了巨大的損失 .2020 年 5 月 12日的汶川大地震中 ,如果 施工 項(xiàng)目質(zhì)量都能達(dá)到要求的話 ,人民的生命和財(cái)產(chǎn)損失一定能夠減少很多 .2020年 11月在 世界金融危 機(jī)的大 背景下 ,中國(guó)政府提出了動(dòng)用 4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需的決策 ,一批大項(xiàng)目將先后開工 , 如 何保證再建和將建的施工項(xiàng)目質(zhì)量 ,仍將是我們最關(guān)心的 .理論是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提煉 ,應(yīng)當(dāng)通過(guò)認(rèn)真總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) ,形成 一 套適應(yīng)現(xiàn)有體制的科學(xué)的 ,先進(jìn)的 控制 科學(xué) ,從而綜合提高 施工項(xiàng)目 質(zhì)量 。 2020 年藍(lán)天港口 施工全面開展，施工人員正準(zhǔn)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng) 時(shí) ， 聽到 有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動(dòng)，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。經(jīng)調(diào)查測(cè)量，滑坡的范圍：沿岸線東西向 135m、陸域縱深南北向 125m。面積越 萬(wàn)平方米，約有 萬(wàn)立方米土、砂滑入海中。同時(shí)將前方已經(jīng)沒(méi)畢的 54 根樁全部推倒，岸坡及港池已近竣工的俊深挖泥 區(qū)，也被滑坡土體全部填充，此外甲區(qū)岸邊的空壓機(jī)、電纜等設(shè)備也隨之滑入大海，所造成 500 萬(wàn)損失，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。 國(guó)內(nèi)外 港口施工項(xiàng)目 質(zhì)量 控制 研究現(xiàn)狀 國(guó)外 港口施工項(xiàng)目 質(zhì)量控制理論的研究現(xiàn)狀 （ 1）全面質(zhì)量控制階段 20 世紀(jì) 60年代以后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì) 于高精尖密集型產(chǎn)品和大型復(fù)雜產(chǎn)品的質(zhì)量控制使人們對(duì)質(zhì)量控制的認(rèn) 識(shí)有了升華，并且意識(shí)到單純靠統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)手段已不能滿足要求了。美國(guó)的菲根堡姆首先提出了較系統(tǒng)的“全面質(zhì)量控制”概念。其中心意思是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法是重 要的， 但不能單純依靠它，只有將它和企業(yè)管理結(jié)合起來(lái)，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。這一理論很快應(yīng)用第一章 緒論 2 于不同行業(yè)的質(zhì)量控制工作中。此后，這一概念經(jīng)過(guò)不斷完善，形成了今天的“全面質(zhì)量控制” 。 （ 2）港口質(zhì)量控制與港口質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的形成質(zhì)量控制理論和實(shí)踐的發(fā)展， 促使世界各發(fā)達(dá)國(guó)家和企業(yè)紛紛制訂出 新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 以適應(yīng)全面質(zhì)量控制的需要。 這樣的作法雖然 促進(jìn)了質(zhì)量管理水平的提高，卻也出現(xiàn)各種各樣的不同標(biāo)準(zhǔn)。20 世紀(jì) 70 年代末，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織著手制訂國(guó)際通用的質(zhì)量空制和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)。 1980 年 5 月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)在加拿大應(yīng)運(yùn)而生，它通過(guò)總結(jié)各國(guó)質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，于 1987 年 3 月制訂和頒布了 IS09000 系 列質(zhì)量控制及質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，此后又不斷對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)充和完善。 標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布，相當(dāng)多的國(guó)家和地區(qū)表示歡迎，等同或等效采用該標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)企業(yè)開 展質(zhì)量工作。 在全面質(zhì)量控制論的基礎(chǔ)上，新的控制理論和方法不斷涌現(xiàn) ,主要 有零缺陷理論、 6σ理論、全面質(zhì)量控制與財(cái)務(wù)成本管理的結(jié)合以及戰(zhàn)略 策劃與全面質(zhì)量控制的結(jié)合等理論 國(guó)內(nèi) 港口施工項(xiàng)目 質(zhì)量 存在的問(wèn)題 隨著我國(guó)水利事業(yè)的不 斷發(fā)展進(jìn)步，水工建筑逐漸成為社會(huì)建設(shè)舞臺(tái)中的重要角色，在水工建筑施工過(guò)程中，人們往往會(huì)對(duì)施工進(jìn)度給予充分重視，而忽略了建筑的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在港口水工建筑施工過(guò)程中，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)為人類的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)危害。 （ 1）抗震問(wèn)題 海港建筑中碼頭多為高樁梁板碼頭，一般結(jié)構(gòu)多為透空式結(jié)構(gòu)，水平力的來(lái)源主要為地震和船舶?？堪稌r(shí)產(chǎn)生的撞擊力，經(jīng)過(guò)多次撞擊后，振動(dòng)擋土墻后的土體便會(huì)發(fā)生松動(dòng)，致使擋土墻發(fā)生水平方向的移動(dòng)，導(dǎo)致水平土壓力發(fā)生變化，從而引發(fā)滑坡或是排架的位移，對(duì)海港碼頭產(chǎn)生影響，甚至破壞碼頭。因 此，為了能夠保證海港碼頭正常運(yùn)行，要對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行控制和管理。 （ 2）施工質(zhì)量問(wèn)題 。高樁梁板碼頭是依靠板樁下部的凹凸榫咬合子在一起并構(gòu)成連續(xù)墻起擋土的作用，對(duì)整個(gè)板樁碼頭施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用的為板樁沉淀質(zhì)量，因此，為了能夠?qū)Π鍢稄?qiáng)的軸線位置進(jìn)行控制，提高打樁效率，減少樁平面發(fā)生扭曲，就一定要加工好強(qiáng)度、剛度足額的導(dǎo)向架。 。在碼頭面層的混凝土經(jīng)常會(huì)在施工期間發(fā)生裂縫情況，如果裂縫較多、過(guò)大，便需要花費(fèi)高價(jià)來(lái)進(jìn)行維修，且會(huì)對(duì)混凝土耐久性造成影響 ，從而影響到整個(gè)海港工程的美感。 。拋填速率能夠直接影響到施工碼頭的位移總量，主要表現(xiàn)在每一層回填厚度、每一層的固結(jié)時(shí)間、回填料的大小、級(jí)配因素等，如果回填速度過(guò)快，在岸坡上的荷載便會(huì)加大，而支承荷載基地?zé)o法在短時(shí)間之內(nèi)得到固結(jié)，導(dǎo)致土體內(nèi)的第一章 緒論 3 孔隙水壓力在短時(shí)間內(nèi)快速增加，而土壓力會(huì)用較快的速度向海測(cè)進(jìn)行傳遞，樁承受會(huì)主動(dòng)受到土壓力的作用，并跟隨土地變形發(fā)生變形和位移 。 本文研究的內(nèi)容和方法 本文首先對(duì) 港口 施工企業(yè)的質(zhì)量控制工作做了簡(jiǎn)要的概述 ,論述了 港口 施工項(xiàng)目質(zhì)量控制內(nèi)容、影 響因素等作了全面的論述 .在施工階段的質(zhì)量控制說(shuō)明中 ,重點(diǎn)對(duì)各個(gè)因素 ,如 工序 ,機(jī)械 ,材料 ,施工方案等作了詳細(xì)的說(shuō)明 ,隨即對(duì)質(zhì)量控制的方法做了一定的闡述 。 在上述基礎(chǔ)上 ,結(jié)合自身的體會(huì) ,對(duì)質(zhì)量管理工作以 藍(lán)天港口施工 項(xiàng)目為例運(yùn)用自己的施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的知識(shí) ,強(qiáng) 調(diào) 人員在 港口 施工階段質(zhì)量 控制 中的重要性 , 與全面質(zhì)量控制相結(jié)合 ,作進(jìn)一步的說(shuō)明 .當(dāng)今世界科技飛速發(fā)展 ,質(zhì)量控制科學(xué)的新辦法 ,新學(xué)說(shuō)也層出不窮 , 但只要充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量 控制 工作的重要性 ,采取有力的各種各樣的控制 措施 ,把控制工作和實(shí)踐操作相結(jié)合 ,就能使施工企業(yè)在市 場(chǎng)中立于不敗之地 。 隨著 施工 建筑業(yè)的發(fā)展，施工項(xiàng)目質(zhì)量越發(fā)引人關(guān)注。 港口 施工項(xiàng)目質(zhì)量和其他產(chǎn)品質(zhì)量一樣，既關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又關(guān)系到人民群眾的切身利益。施工項(xiàng)目質(zhì)量差別所帶來(lái)的后果，往往比其他行業(yè)更為嚴(yán)重，后果不堪設(shè)想。因此，在 施工項(xiàng)目 建設(shè)中，我國(guó)很早就提出了“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，號(hào)召全社會(huì)對(duì)工程質(zhì)量引起關(guān)注。 總的來(lái)說(shuō)，改革開放 20 多年來(lái)，我國(guó)施工項(xiàng)目質(zhì)量水平不斷攀升，全國(guó)建成的大中型項(xiàng)目不計(jì)其數(shù)，但就一般的工業(yè)與民用建筑工程、基礎(chǔ)工程，特別是 港口 工程而言，質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)較多，有的施工項(xiàng)目質(zhì)量之 糟，實(shí)在令人難以容忍。我國(guó)目前施工項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在：質(zhì)量的優(yōu)良率偏低“、劣質(zhì)項(xiàng)目”增多、不少 施工項(xiàng)目 存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患、新的質(zhì)量通病存在于施工 過(guò) 程中等多個(gè)方面。如何和進(jìn)行施工項(xiàng)目質(zhì)量控制顯得猶未重要，本論文就是在這種出發(fā)點(diǎn)下完成的 ，采用的研究方法如下： （ 1）文獻(xiàn)分析法 收集和研讀了國(guó)內(nèi)外有關(guān)施工項(xiàng)目質(zhì)量控制方面的專著和文章，并借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了大量的資料搜索同時(shí)結(jié)合通過(guò)閱讀有關(guān)文獻(xiàn)，是我對(duì)中國(guó)施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要性和質(zhì)量問(wèn)題的對(duì)策有了較為全面的理解，這位寫作本文豐富了素材。 （ 2）定性分析與定量分析 相結(jié)合的方法 本文運(yùn)用管理學(xué)的相關(guān)理論，對(duì)我國(guó)港口施工項(xiàng)目控制問(wèn)題進(jìn)行研究。從管理學(xué)角度而言，對(duì)此問(wèn)題的研究既要有定性的描述又要有定量的分析。因此，本文的有關(guān)章節(jié)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的方法進(jìn)行說(shuō)明。 （ 3）理論分析與實(shí)踐研究相結(jié)合的方法 在本文的論述過(guò)程中，為了避免理論的空洞、乏味，運(yùn)用實(shí)例加以說(shuō)明和論證。尤其是第四章的藍(lán)天港口項(xiàng)目實(shí)例案例分析，體現(xiàn)了理論和實(shí)踐相結(jié)合。 第一章 緒論 4 （ 4）與指導(dǎo)教師溝通交流 由于自身的經(jīng)驗(yàn)有限，只有在經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)老師幫助下，來(lái)完成本文的一系列工作。 研究的目的 本研 究的的目的是：通過(guò)對(duì)藍(lán)天港口施工項(xiàng)目質(zhì)量事故的研究找到科學(xué)的質(zhì)量控制方法 PDCA 循環(huán)控制法，并運(yùn)用這種方法對(duì)藍(lán)天港口進(jìn)行質(zhì)量控制，使之達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為以后的港口施工項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)與理論依據(jù)，令業(yè)主滿意，讓港口更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。 第二章 藍(lán)天港口施工項(xiàng)目簡(jiǎn)介 5 第二章 藍(lán)天港口施工項(xiàng)目簡(jiǎn)介 2． 1 工程概況 藍(lán)天港擬建 2 個(gè) 萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭泊位（ 1 泊 2 泊）每個(gè)泊位長(zhǎng) 180m，馬頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基為 600mm 600mm 預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁。 2 工程的地質(zhì)條件 施工區(qū)域地層主要分為 5層，自上 而下分別為： （ 1）淤泥層：層后 ，流塑狀，分布均勻、高壓縮性 （ 2）淤泥質(zhì)黏土；層厚 軟塑 流塑態(tài)，均勻、飽和、高壓塑性： （ 3）粉質(zhì)粘土：層厚 ?？伤?、中壓塑性： （ 4）粉土：層厚 密實(shí)，平均 N=4552 （ 5）粉砂：及密，平均 N=62 所處海域?yàn)椴灰?guī)則半日朝 3工程項(xiàng)目的組成 （ 1）碼頭工程 碼頭主體工程，包括沉樁、構(gòu)件預(yù)制、安裝、上部結(jié)構(gòu)施工。由業(yè)主招標(biāo)承包給了甲公司。 （ 2）岸坡及港池挖泥 岸坡及碼頭前方挖泥，由業(yè)主招標(biāo)承包給了乙公司。 （ 3）后方軟基加固（堆在預(yù)壓、真空預(yù)壓） 碼頭后方堆場(chǎng)軟基加固分別承包給了丙、丁兩個(gè)公司同時(shí)施工 對(duì)應(yīng) 1 泊位的軟基加固（甲區(qū)）承包給丙公司合同規(guī)定采用堆載頂壓法加固施工 對(duì)應(yīng) 2 泊位的軟基加固（乙區(qū)）承包給丁公司合同規(guī)定采用真空預(yù)壓發(fā)加固施工 預(yù)壓荷載要求為 800kPa。工程的組成和分工如圖 21所示。 第二章 藍(lán)天港口施工項(xiàng)目簡(jiǎn)介 6 圖 21甲乙區(qū)分布圖 藍(lán)天港口施工質(zhì)量事故經(jīng)過(guò) 施工全面開展大約 70 天后的某一天清晨，施工人員正準(zhǔn)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)目擊者稱，首先發(fā)現(xiàn)圍堰后的泥面出現(xiàn)裂縫， 現(xiàn)場(chǎng)并伴有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動(dòng)，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。經(jīng)調(diào)查測(cè)量，滑坡的范圍：沿岸線東西向 135m、陸域縱深南北向 125m。面積越 萬(wàn)平方米，約有 萬(wàn)立方米土、砂滑入海中。同時(shí)將前方已經(jīng)沒(méi)畢的 54 根樁全部推倒，岸坡及港池已近竣工的俊深挖泥區(qū)，也被滑坡土體全部填充，此外甲區(qū)岸邊的空壓機(jī)、電纜等設(shè)備也隨之滑入大海，所造成 500 萬(wàn)損失，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。滑坡區(qū)測(cè)量平面圖如圖 22所示。 海側(cè) ...///.... ...////...共 54 根柱 圖 22高樁傾倒示意圖