【文章內(nèi)容簡介】 3。 36 對環(huán)境的控制 37 PDCA 循環(huán)控制在藍天港口竣工階段的質(zhì)量控制 37 第五章 結(jié)論 39 結(jié)論一 39 結(jié)論二 38 參考文獻 40 致謝 41 第一章 緒論 1 第一章 緒論 問題的提出及研究意義 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，施工企業(yè)所完成的施工 項目 成品的質(zhì)量好壞，將會嚴重的影響到施工企業(yè)的日后發(fā)展，同時為使用 施工 項目的業(yè)主承擔起了安全保障或者 埋 下了安全隱患。施工項目事關(guān)人命，質(zhì)量問題仍將是利益關(guān)系人最關(guān)心的問題。建國以來，我國發(fā)生的路陷、橋垮、房倒、堤崩， 港口坍塌，等 重大 質(zhì)量 事故，不少于數(shù)百起。尤其是 80 年代以來處于建設(shè)市場起步階段，是 施工 項目質(zhì)量事故更加增多。施工建筑物和構(gòu)筑物倒塌事故如此頻繁，在工業(yè)發(fā)展國家是比較罕見的。例如： 1988 年到 1999 年一些基礎(chǔ)設(shè)施項目接連發(fā)生倒塌的重大質(zhì)量事故；江西九江大堤的決口；遼寧沈四高速公路青羊河大橋質(zhì)量事故等。特別是九江大堤塌后人們發(fā)現(xiàn)塔墻斷面的一頭，兩片各有一個拳頭厚的混凝土加一片橡膠，中間有木頭，看不見鋼筋，另一個斷頭露出了許多筷子粗的鋼筋。 .這些施工項目質(zhì)量事故都給國家和人民帶來了巨大的損失 .2020 年 5 月 12日的汶川大地震中 ,如果 施工 項目質(zhì)量都能達到要求的話 ,人民的生命和財產(chǎn)損失一定能夠減少很多 .2020年 11月在 世界金融危 機的大 背景下 ,中國政府提出了動用 4萬億元拉動內(nèi)需的決策 ,一批大項目將先后開工 , 如 何保證再建和將建的施工項目質(zhì)量 ,仍將是我們最關(guān)心的 .理論是實踐經(jīng)驗的總結(jié)和提煉 ,應(yīng)當通過認真總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗和教訓 ,形成 一 套適應(yīng)現(xiàn)有體制的科學的 ,先進的 控制 科學 ,從而綜合提高 施工項目 質(zhì)量 。 2020 年藍天港口 施工全面開展，施工人員正準備進入施工現(xiàn)場 時 ， 聽到 有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。經(jīng)調(diào)查測量，滑坡的范圍：沿岸線東西向 135m、陸域縱深南北向 125m。面積越 萬平方米，約有 萬立方米土、砂滑入海中。同時將前方已經(jīng)沒畢的 54 根樁全部推倒，岸坡及港池已近竣工的俊深挖泥 區(qū)，也被滑坡土體全部填充，此外甲區(qū)岸邊的空壓機、電纜等設(shè)備也隨之滑入大海，所造成 500 萬損失，所幸沒有造成人員傷亡。 國內(nèi)外 港口施工項目 質(zhì)量 控制 研究現(xiàn)狀 國外 港口施工項目 質(zhì)量控制理論的研究現(xiàn)狀 （ 1）全面質(zhì)量控制階段 20 世紀 60年代以后，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，對 于高精尖密集型產(chǎn)品和大型復雜產(chǎn)品的質(zhì)量控制使人們對質(zhì)量控制的認 識有了升華，并且意識到單純靠統(tǒng)計檢驗手段已不能滿足要求了。美國的菲根堡姆首先提出了較系統(tǒng)的“全面質(zhì)量控制”概念。其中心意思是：數(shù)理統(tǒng)計方法是重 要的， 但不能單純依靠它，只有將它和企業(yè)管理結(jié)合起來，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。這一理論很快應(yīng)用第一章 緒論 2 于不同行業(yè)的質(zhì)量控制工作中。此后，這一概念經(jīng)過不斷完善，形成了今天的“全面質(zhì)量控制” 。 （ 2）港口質(zhì)量控制與港口質(zhì)量保證標準的形成質(zhì)量控制理論和實踐的發(fā)展， 促使世界各發(fā)達國家和企業(yè)紛紛制訂出 新的國家標準和企業(yè)標準， 以適應(yīng)全面質(zhì)量控制的需要。 這樣的作法雖然 促進了質(zhì)量管理水平的提高，卻也出現(xiàn)各種各樣的不同標準。20 世紀 70 年代末，國際標準化組織著手制訂國際通用的質(zhì)量空制和質(zhì)量保證標準。 1980 年 5 月，國際標準化組織的質(zhì)量保證技術(shù)委員會在加拿大應(yīng)運而生，它通過總結(jié)各國質(zhì)量控制經(jīng)驗，于 1987 年 3 月制訂和頒布了 IS09000 系 列質(zhì)量控制及質(zhì)量保證標準，此后又不斷對它進行補充和完善。 標準一經(jīng)發(fā)布，相當多的國家和地區(qū)表示歡迎，等同或等效采用該標準指導企業(yè)開 展質(zhì)量工作。 在全面質(zhì)量控制論的基礎(chǔ)上，新的控制理論和方法不斷涌現(xiàn) ,主要 有零缺陷理論、 6σ理論、全面質(zhì)量控制與財務(wù)成本管理的結(jié)合以及戰(zhàn)略 策劃與全面質(zhì)量控制的結(jié)合等理論 國內(nèi) 港口施工項目 質(zhì)量 存在的問題 隨著我國水利事業(yè)的不 斷發(fā)展進步，水工建筑逐漸成為社會建設(shè)舞臺中的重要角色，在水工建筑施工過程中，人們往往會對施工進度給予充分重視，而忽略了建筑的質(zhì)量問題，尤其是在港口水工建筑施工過程中，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，便會為人類的生命財產(chǎn)安全帶來危害。 （ 1）抗震問題 海港建筑中碼頭多為高樁梁板碼頭，一般結(jié)構(gòu)多為透空式結(jié)構(gòu)，水平力的來源主要為地震和船舶?？堪稌r產(chǎn)生的撞擊力，經(jīng)過多次撞擊后，振動擋土墻后的土體便會發(fā)生松動，致使擋土墻發(fā)生水平方向的移動，導致水平土壓力發(fā)生變化，從而引發(fā)滑坡或是排架的位移，對海港碼頭產(chǎn)生影響，甚至破壞碼頭。因 此，為了能夠保證海港碼頭正常運行，要對碼頭結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計質(zhì)量進行控制和管理。 （ 2）施工質(zhì)量問題 。高樁梁板碼頭是依靠板樁下部的凹凸榫咬合子在一起并構(gòu)成連續(xù)墻起擋土的作用，對整個板樁碼頭施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用的為板樁沉淀質(zhì)量，因此，為了能夠?qū)Π鍢稄姷妮S線位置進行控制，提高打樁效率，減少樁平面發(fā)生扭曲，就一定要加工好強度、剛度足額的導向架。 。在碼頭面層的混凝土經(jīng)常會在施工期間發(fā)生裂縫情況，如果裂縫較多、過大，便需要花費高價來進行維修，且會對混凝土耐久性造成影響 ，從而影響到整個海港工程的美感。 。拋填速率能夠直接影響到施工碼頭的位移總量，主要表現(xiàn)在每一層回填厚度、每一層的固結(jié)時間、回填料的大小、級配因素等，如果回填速度過快，在岸坡上的荷載便會加大，而支承荷載基地無法在短時間之內(nèi)得到固結(jié)，導致土體內(nèi)的第一章 緒論 3 孔隙水壓力在短時間內(nèi)快速增加，而土壓力會用較快的速度向海測進行傳遞，樁承受會主動受到土壓力的作用，并跟隨土地變形發(fā)生變形和位移 。 本文研究的內(nèi)容和方法 本文首先對 港口 施工企業(yè)的質(zhì)量控制工作做了簡要的概述 ,論述了 港口 施工項目質(zhì)量控制內(nèi)容、影 響因素等作了全面的論述 .在施工階段的質(zhì)量控制說明中 ,重點對各個因素 ,如 工序 ,機械 ,材料 ,施工方案等作了詳細的說明 ,隨即對質(zhì)量控制的方法做了一定的闡述 。 在上述基礎(chǔ)上 ,結(jié)合自身的體會 ,對質(zhì)量管理工作以 藍天港口施工 項目為例運用自己的施工項目質(zhì)量控制的知識 ,強 調(diào) 人員在 港口 施工階段質(zhì)量 控制 中的重要性 , 與全面質(zhì)量控制相結(jié)合 ,作進一步的說明 .當今世界科技飛速發(fā)展 ,質(zhì)量控制科學的新辦法 ,新學說也層出不窮 , 但只要充分認識到質(zhì)量 控制 工作的重要性 ,采取有力的各種各樣的控制 措施 ,把控制工作和實踐操作相結(jié)合 ,就能使施工企業(yè)在市 場中立于不敗之地 。 隨著 施工 建筑業(yè)的發(fā)展，施工項目質(zhì)量越發(fā)引人關(guān)注。 港口 施工項目質(zhì)量和其他產(chǎn)品質(zhì)量一樣，既關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，又關(guān)系到人民群眾的切身利益。施工項目質(zhì)量差別所帶來的后果，往往比其他行業(yè)更為嚴重，后果不堪設(shè)想。因此，在 施工項目 建設(shè)中，我國很早就提出了“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，號召全社會對工程質(zhì)量引起關(guān)注。 總的來說，改革開放 20 多年來，我國施工項目質(zhì)量水平不斷攀升，全國建成的大中型項目不計其數(shù)，但就一般的工業(yè)與民用建筑工程、基礎(chǔ)工程，特別是 港口 工程而言，質(zhì)量問題相對較多，有的施工項目質(zhì)量之 糟，實在令人難以容忍。我國目前施工項目質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：質(zhì)量的優(yōu)良率偏低“、劣質(zhì)項目”增多、不少 施工項目 存在嚴重的質(zhì)量隱患、新的質(zhì)量通病存在于施工 過 程中等多個方面。如何和進行施工項目質(zhì)量控制顯得猶未重要，本論文就是在這種出發(fā)點下完成的 ，采用的研究方法如下： （ 1）文獻分析法 收集和研讀了國內(nèi)外有關(guān)施工項目質(zhì)量控制方面的專著和文章，并借助互聯(lián)網(wǎng)進行了大量的資料搜索同時結(jié)合通過閱讀有關(guān)文獻，是我對中國施工項目質(zhì)量控制的重要性和質(zhì)量問題的對策有了較為全面的理解，這位寫作本文豐富了素材。 （ 2）定性分析與定量分析 相結(jié)合的方法 本文運用管理學的相關(guān)理論，對我國港口施工項目控制問題進行研究。從管理學角度而言，對此問題的研究既要有定性的描述又要有定量的分析。因此，本文的有關(guān)章節(jié)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的方法進行說明。 （ 3）理論分析與實踐研究相結(jié)合的方法 在本文的論述過程中，為了避免理論的空洞、乏味，運用實例加以說明和論證。尤其是第四章的藍天港口項目實例案例分析，體現(xiàn)了理論和實踐相結(jié)合。 第一章 緒論 4 （ 4）與指導教師溝通交流 由于自身的經(jīng)驗有限，只有在經(jīng)驗豐富的指導老師幫助下，來完成本文的一系列工作。 研究的目的 本研 究的的目的是：通過對藍天港口施工項目質(zhì)量事故的研究找到科學的質(zhì)量控制方法 PDCA 循環(huán)控制法，并運用這種方法對藍天港口進行質(zhì)量控制，使之達到預期目標，為以后的港口施工項目提供經(jīng)驗與理論依據(jù)，令業(yè)主滿意，讓港口更好的為經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。 第二章 藍天港口施工項目簡介 5 第二章 藍天港口施工項目簡介 2． 1 工程概況 藍天港擬建 2 個 萬噸級礦石碼頭泊位（ 1 泊 2 泊）每個泊位長 180m，馬頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基為 600mm 600mm 預應(yīng)力混凝土空心方樁。 2 工程的地質(zhì)條件 施工區(qū)域地層主要分為 5層，自上 而下分別為： （ 1）淤泥層：層后 ，流塑狀，分布均勻、高壓縮性 （ 2）淤泥質(zhì)黏土；層厚 軟塑 流塑態(tài)，均勻、飽和、高壓塑性： （ 3）粉質(zhì)粘土：層厚 。可塑、中壓塑性： （ 4）粉土：層厚 密實，平均 N=4552 （ 5）粉砂：及密，平均 N=62 所處海域為不規(guī)則半日朝 3工程項目的組成 （ 1）碼頭工程 碼頭主體工程，包括沉樁、構(gòu)件預制、安裝、上部結(jié)構(gòu)施工。由業(yè)主招標承包給了甲公司。 （ 2）岸坡及港池挖泥 岸坡及碼頭前方挖泥，由業(yè)主招標承包給了乙公司。 （ 3）后方軟基加固（堆在預壓、真空預壓） 碼頭后方堆場軟基加固分別承包給了丙、丁兩個公司同時施工 對應(yīng) 1 泊位的軟基加固（甲區(qū)）承包給丙公司合同規(guī)定采用堆載頂壓法加固施工 對應(yīng) 2 泊位的軟基加固（乙區(qū)）承包給丁公司合同規(guī)定采用真空預壓發(fā)加固施工 預壓荷載要求為 800kPa。工程的組成和分工如圖 21所示。 第二章 藍天港口施工項目簡介 6 圖 21甲乙區(qū)分布圖 藍天港口施工質(zhì)量事故經(jīng)過 施工全面開展大約 70 天后的某一天清晨，施工人員正準備進入施工現(xiàn)場，據(jù)目擊者稱，首先發(fā)現(xiàn)圍堰后的泥面出現(xiàn)裂縫， 現(xiàn)場并伴有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。經(jīng)調(diào)查測量，滑坡的范圍：沿岸線東西向 135m、陸域縱深南北向 125m。面積越 萬平方米，約有 萬立方米土、砂滑入海中。同時將前方已經(jīng)沒畢的 54 根樁全部推倒，岸坡及港池已近竣工的俊深挖泥區(qū)，也被滑坡土體全部填充，此外甲區(qū)岸邊的空壓機、電纜等設(shè)備也隨之滑入大海，所造成 500 萬損失，所幸沒有造成人員傷亡?；聟^(qū)測量平面圖如圖 22所示。 海側(cè) ...///.... ...////...共 54 根柱 圖 22高樁傾倒示意圖