【正文】 lem that solves urgently at present Modern construction project is a more work, more professional and plicated system engineering, to make the whole process of construction smoothly, to achieve the desired goal of quality, it must use the scientific method to control. Quality control of construction project is the construction project management important constituent, it on overall construction whole process, to promote the technical progress of enterprises and optimizing the construction project management is the core role Keywords： Control Blue haven Quality control 目 錄 I 目 錄 第一章 緒論 2 本文研究的內(nèi)容與方法 3 研究的目的 6 事故的處理 9 三控原理 9 PDCA 循環(huán)原理 10 PDCA 循環(huán)的四個階段、八個步驟 13 藍天港口施工項目質(zhì)量控制數(shù)理統(tǒng)計的工具方法 16 藍天港口施工項目質(zhì)量控制的內(nèi)容 16 第四章 PDCA 循環(huán)質(zhì)量控制方法在藍天港口中的應(yīng)用 20 原因分析 21 重新制定了項目質(zhì)量目標 22 PDCA 循環(huán)在藍天港口施工之前的控制 22 PDCA 循環(huán)控制法在施工過程階段的應(yīng)用 32 對施工機械裝備的控制 37 PDCA 循環(huán)控制在藍天港口竣工階段的質(zhì)量控制 39 結(jié)論一 39 結(jié)論二 38 參考文獻 41 第一章 緒論 1 第一章 緒論 問題的提出及研究意義 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，施工企業(yè)所完成的施工 項目 成品的質(zhì)量好壞，將會嚴重的影響到施工企業(yè)的日后發(fā)展，同時為使用 施工 項目的業(yè)主承擔起了安全保障或者 埋 下了安全隱患。建國以來，我國發(fā)生的路陷、橋垮、房倒、堤崩， 港口坍塌，等 重大 質(zhì)量 事故，不少于數(shù)百起。施工建筑物和構(gòu)筑物倒塌事故如此頻繁，在工業(yè)發(fā)展國家是比較罕見的。特別是九江大堤塌后人們發(fā)現(xiàn)塔墻斷面的一頭，兩片各有一個拳頭厚的混凝土加一片橡膠，中間有木頭，看不見鋼筋，另一個斷頭露出了許多筷子粗的鋼筋。 2020 年藍天港口 施工全面開展，施工人員正準備進入施工現(xiàn)場 時 ， 聽到 有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。面積越 萬平方米，約有 萬立方米土、砂滑入海中。 國內(nèi)外 港口施工項目 質(zhì)量 控制 研究現(xiàn)狀 國外 港口施工項目 質(zhì)量控制理論的研究現(xiàn)狀 （ 1）全面質(zhì)量控制階段 20 世紀 60年代以后，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，對 于高精尖密集型產(chǎn)品和大型復雜產(chǎn)品的質(zhì)量控制使人們對質(zhì)量控制的認 識有了升華，并且意識到單純靠統(tǒng)計檢驗手段已不能滿足要求了。其中心意思是：數(shù)理統(tǒng)計方法是重 要的， 但不能單純依靠它，只有將它和企業(yè)管理結(jié)合起來，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。此后，這一概念經(jīng)過不斷完善，形成了今天的“全面質(zhì)量控制” 。 這樣的作法雖然 促進了質(zhì)量管理水平的提高，卻也出現(xiàn)各種各樣的不同標準。 1980 年 5 月，國際標準化組織的質(zhì)量保證技術(shù)委員會在加拿大應(yīng)運而生，它通過總結(jié)各國質(zhì)量控制經(jīng)驗，于 1987 年 3 月制訂和頒布了 IS09000 系 列質(zhì)量控制及質(zhì)量保證標準，此后又不斷對它進行補充和完善。 在全面質(zhì)量控制論的基礎(chǔ)上，新的控制理論和方法不斷涌現(xiàn) ,主要 有零缺陷理論、 6σ理論、全面質(zhì)量控制與財務(wù)成本管理的結(jié)合以及戰(zhàn)略 策劃與全面質(zhì)量控制的結(jié)合等理論 國內(nèi) 港口施工項目 質(zhì)量 存在的問題 隨著我國水利事業(yè)的不 斷發(fā)展進步，水工建筑逐漸成為社會建設(shè)舞臺中的重要角色，在水工建筑施工過程中，人們往往會對施工進度給予充分重視，而忽略了建筑的質(zhì)量問題，尤其是在港口水工建筑施工過程中，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，便會為人類的生命財產(chǎn)安全帶來危害。因 此，為了能夠保證海港碼頭正常運行，要對碼頭結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計質(zhì)量進行控制和管理。高樁梁板碼頭是依靠板樁下部的凹凸榫咬合子在一起并構(gòu)成連續(xù)墻起擋土的作用，對整個板樁碼頭施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用的為板樁沉淀質(zhì)量，因此，為了能夠?qū)Π鍢稄姷妮S線位置進行控制，提高打樁效率，減少樁平面發(fā)生扭曲，就一定要加工好強度、剛度足額的導向架。在碼頭面層的混凝土經(jīng)常會在施工期間發(fā)生裂縫情況，如果裂縫較多、過大，便需要花費高價來進行維修，且會對混凝土耐久性造成影響 ，從而影響到整個海港工程的美感。拋填速率能夠直接影響到施工碼頭的位移總量，主要表現(xiàn)在每一層回填厚度、每一層的固結(jié)時間、回填料的大小、級配因素等，如果回填速度過快，在岸坡上的荷載便會加大，而支承荷載基地無法在短時間之內(nèi)得到固結(jié)，導致土體內(nèi)的第一章 緒論 3 孔隙水壓力在短時間內(nèi)快速增加，而土壓力會用較快的速度向海測進行傳遞，樁承受會主動受到土壓力的作用，并跟隨土地變形發(fā)生變形和位移 。 在上述基礎(chǔ)上 ,結(jié)合自身的體會 ,對質(zhì)量管理工作以 藍天港口施工 項目為例運用自己的施工項目質(zhì)量控制的知識 ,強 調(diào) 人員在 港口 施工階段質(zhì)量 控制 中的重要性 , 與全面質(zhì)量控制相結(jié)合 ,作進一步的說明 .當今世界科技飛速發(fā)展 ,質(zhì)量控制科學的新辦法 ,新學說也層出不窮 , 但只要充分認識到質(zhì)量 控制 工作的重要性 ,采取有力的各種各樣的控制 措施 ,把控制工作和實踐操作相結(jié)合 ,就能使施工企業(yè)在市 場中立于不敗之地 。 港口 施工項目質(zhì)量和其他產(chǎn)品質(zhì)量一樣，既關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，又關(guān)系到人民群眾的切身利益。因此，在 施工項目 建設(shè)中，我國很早就提出了“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，號召全社會對工程質(zhì)量引起關(guān)注。我國目前施工項目質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：質(zhì)量的優(yōu)良率偏低“、劣質(zhì)項目”增多、不少 施工項目 存在嚴重的質(zhì)量隱患、新的質(zhì)量通病存在于施工 過 程中等多個方面。 （ 2）定性分析與定量分析 相結(jié)合的方法 本文運用管理學的相關(guān)理論，對我國港口施工項目控制問題進行研究。因此，本文的有關(guān)章節(jié)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的方法進行說明。尤其是第四章的藍天港口項目實例案例分析，體現(xiàn)了理論和實踐相結(jié)合。 研究的目的 本研 究的的目的是：通過對藍天港口施工項目質(zhì)量事故的研究找到科學的質(zhì)量控制方法 PDCA 循環(huán)控制法，并運用這種方法對藍天港口進行質(zhì)量控制，使之達到預(yù)期目標，為以后的港口施工項目提供經(jīng)驗與理論依據(jù)，令業(yè)主滿意，讓港口更好的為經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。 2 工程的地質(zhì)條件 施工區(qū)域地層主要分為 5層，自上 而下分別為： （ 1）淤泥層：層后 ，流塑狀，分布均勻、高壓縮性 （ 2）淤泥質(zhì)黏土；層厚 軟塑 流塑態(tài)，均勻、飽和、高壓塑性： （ 3）粉質(zhì)粘土：層厚 。由業(yè)主招標承包給了甲公司。 （ 3）后方軟基加固（堆在預(yù)壓、真空預(yù)壓） 碼頭后方堆場軟基加固分別承包給了丙、丁兩個公司同時施工 對應(yīng) 1 泊位的軟基加固（甲區(qū)）承包給丙公司合同規(guī)定采用堆載頂壓法加固施工 對應(yīng) 2 泊位的軟基加固（乙區(qū)）承包給丁公司合同規(guī)定采用真空預(yù)壓發(fā)加固施工 預(yù)壓荷載要求為 800kPa。 第二章 藍天港口施工項目簡介 6 圖 21甲乙區(qū)分布圖 藍天港口施工質(zhì)量事故經(jīng)過 施工全面開展大約 70 天后的某一天清晨，施工人員正準備進入施工現(xiàn)場，據(jù)目擊者稱，首先發(fā)現(xiàn)圍堰后的泥面出現(xiàn)裂縫， 現(xiàn)場并伴有一陣持續(xù)沉悶的轟隆聲、地面振動，隨之在甲區(qū)發(fā)生了大面積滑坡。面積越 萬平方米，約有 萬立方米土、砂滑入海中?；聟^(qū)測量平面圖如圖 22所示。而推倒的 54 根柱子經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)所用水泥與鋼筋皆不合格。 事故的處理 甲區(qū)（堆載預(yù)壓區(qū)） 乙區(qū)（真空預(yù)壓區(qū)） 丙公司承包 丁公司承包 135 125 第二章 藍天港口施工項目簡介 7 事故的調(diào)查處理，堅持“事故原因未查清不 放過，事故的責任者未受到處罰不放過，群眾未受到教育不放過，防范措施未落實不放過”的原則。 ，在事故調(diào)查組調(diào)查、取證、記錄完成前，不移動、清理現(xiàn)場。在接到事故報告后，企業(yè)負責人立即組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全、工會等部門的人員組成事故調(diào)查組趕赴現(xiàn)場進行調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場勘察的主要內(nèi)容有：做出筆錄、現(xiàn)場拍照（錄像）、現(xiàn)場測繪等。 查明事故的經(jīng)過，弄清造成事故的人員、設(shè)備、管理、技術(shù)等方面的問題，確定事故性質(zhì)和責任； 調(diào)查報告的內(nèi)容包括事故發(fā)生的經(jīng)過、原因分析、責任分析和處理意見、本次事故應(yīng)接收的教訓、整改措施的建議等。 事故調(diào)查報告經(jīng)有關(guān)上級各部門審批后，確定了本次事故相應(yīng)的責任人、直接責任者、主要責任者、有關(guān)領(lǐng)導及其應(yīng)負的責任，分別受到了相應(yīng)的處罰；總結(jié)了教訓、 落實了整改和防范措施；職工受到了教育。因此，事前、事中對這五方面的因素嚴格予以控制，是保證港口施工項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。人，作為控制的對象，在港口施工過程中，要充分調(diào)動其積極性，發(fā)揮人的主觀能動 性，是避免產(chǎn)生失誤 。在施工項目質(zhì)量控制中，對人力資源的使用，應(yīng)該從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)諸方面綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，用人之長，避人之短。 ①領(lǐng)導者的素質(zhì) ②人的理論、技術(shù)水平 ③人的生理缺陷 ④人的心理行為 ⑤人的錯誤行為 ⑥人的違紀違章 (2)材料因素 材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）是港口施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是施工項目質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量 不符合要求，施工項目質(zhì)量也就不可能符合標準。影響材料質(zhì)量的因素主 要是材料的成份、物理性能、化學性能等 (3)方法因素 港口施工過程中的方法包含整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織 措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等。往往由于施工方案考慮不周而拖延進度，影響質(zhì)量，增加投資 (4)機械設(shè)備 港口施工階段必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法、施工技術(shù)經(jīng)濟等合理選擇機械的類 型和件能參數(shù)，合理使用機械設(shè)備，正確地操作。 (5)環(huán)境因素 影響港口施工項目質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程地質(zhì)、水文、氣象、噪音、通風、振 動、照明、污染等。 3． 2 港口 施工項目質(zhì)量控制原理 項目施工階段是形成項目實體和最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要過程， 所以 施工質(zhì)量控制必然是項目質(zhì)量控制的最重要環(huán)節(jié)。 施工項目質(zhì)量控制的基本原理就是按照項目施工順序，制定 施工 項目質(zhì)量 控制計劃 ，運用三控（事前控制、事中控制、事后控制）、 PCDA 循環(huán)控制 、三全質(zhì)量控制和 從影響質(zhì)量因素方面控制，以及相應(yīng) 施工 項目監(jiān)控手段，對項目施工準備質(zhì)量、施工過程質(zhì)量和竣工驗收質(zhì)量進行全過程、全面控制。事前控制，又稱為預(yù)先控制或事先控制，即在投入階段所進行的控制，實質(zhì)上是一種預(yù)防性控制。事中控制，也稱過程控制，即在轉(zhuǎn)化階段所進行的控制。事后控制，即在輸出階段所進行的控制，如項目交驗階段所進行的控制，以及質(zhì)量事故的處理等。 全面質(zhì)量控制：指建設(shè)項目各參與主體的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量的全面控制。 全員參與控制：無論組織內(nèi)部的管理者還是作業(yè)者，每個崗位都承擔著相應(yīng)的質(zhì)量職能。 他是美國的一位質(zhì)量專家，當年他在美國提出這個質(zhì)量管理體系以后，沒有受到重用，就跑到日本去了，所以日本所有的質(zhì)量管理都是戴明博士開頭的。它是一種科學控制程序和方法， PDCA 的內(nèi)容如下： P（ Plan ） —— 計劃； D