【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 流引起的生產(chǎn) 過(guò)程中的瓶頸現(xiàn)象，形成均衡物流、實(shí)現(xiàn)物流合化。所以做好企業(yè)物流管理是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。 物流過(guò)程 是價(jià)值形成過(guò)程。事實(shí) 上 ，在物流過(guò)程完成的同時(shí)，伴隨著資金流、產(chǎn)品流、信息流一起運(yùn)動(dòng)的，是產(chǎn)品的價(jià)值增殖過(guò)程。價(jià)值增殖是生產(chǎn)的最終目的，是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，所有生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞它進(jìn)行的，如果這個(gè)過(guò)程的結(jié)束沒(méi)有達(dá)到價(jià)值增殖的日的，就必須對(duì)物 流資金流、產(chǎn)品流、信急流等多環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。 生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)內(nèi)部物流 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成依賴(lài)于企業(yè)擁有的諸多能力。其中，生產(chǎn)率的提高和綜合 成本的降 低以及各種開(kāi)支的節(jié)約就是通 過(guò)生產(chǎn)物流的優(yōu)化和改進(jìn)而 得以提高的 一種主 要表現(xiàn)。 企業(yè)物流可以說(shuō)是為了滿足顧客需求對(duì)原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制， 并 從中取得盈利的過(guò)程。在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 管 理 ，制定營(yíng)銷(xiāo)決策時(shí)，要充分考 慮物流在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的作用，物流活 動(dòng)中的顧客服務(wù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生重要影響，能否迅速有效地滿足顧客需求，保持物流服務(wù)的穩(wěn)定和信賴(lài)將自接影響到企業(yè)的信譽(yù)，影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代的物流管理方法為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)提供了更大的服務(wù)和發(fā)展空間。 物流管理在企業(yè)中具有重要的地位和作用。 首先，物流管理 是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行的必要條件。 任何 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)，都表現(xiàn)為物質(zhì)資料 的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動(dòng)。如果某 一環(huán)節(jié)不 能及時(shí)獲取所需物資，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將被中斷。其次，物流管理決定著企業(yè)的銷(xiāo)售情況與市場(chǎng)份額。企業(yè) 可 以以 何 種價(jià)格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力，這 能力正 是決定企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量和市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵所在。最后，物流管理水平影 響 企業(yè)成本的高低。 一方面 ，物資購(gòu)銷(xiāo)水平?jīng)Q定著 企業(yè)原材料的 成本、采購(gòu)成本、銷(xiāo)售成本的高低 ； 另方面 ，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等過(guò)程， 直 接影 響 著企業(yè)的期間費(fèi)用。 [3] 4 我國(guó) 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀及其 存在的問(wèn)題 我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的 現(xiàn)狀 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 5 (1) 制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大批量生產(chǎn)方式為主 制造企業(yè)中采取大批量生產(chǎn)的占到 62%小批量生產(chǎn)的有 14%而及時(shí)化和定制化這兩種相對(duì)靈活的生產(chǎn)方式則相對(duì)較少分別僅占 6%和 10%。 (2) 制造企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍主要面臨全國(guó)和國(guó)際市場(chǎng) %的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍是覆蓋全國(guó)的 %的企業(yè)產(chǎn)品有跨國(guó)境銷(xiāo)售在本省及周邊省區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售的企業(yè)比例為 %只有較少部分的企業(yè)產(chǎn)品僅在本城市或本省銷(xiāo)售。 (3) 工業(yè)企業(yè)的原材料庫(kù)存 期周期過(guò)長(zhǎng) 在工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中庫(kù)存是維持企業(yè)不間斷生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資源保障。原材料庫(kù)存周期則直接影響企業(yè)的物流需求。 12 月的庫(kù)存期在工業(yè)企業(yè)原材料的平均庫(kù)存期中占的比重最大為 32． 5%其次是 1120 天和 2130 天的庫(kù)存期均在 20%左右再次是 23 個(gè)月而原材料庫(kù)存周期在 10 天以下和 3 個(gè)月以上的企業(yè)則相對(duì)較少比重分別為 %和 % 。 (4) 企業(yè)的物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例變化不大 2020 年物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例小于 5%的企業(yè)數(shù)量比 2020 年有小幅度增加從%上升至 %考慮統(tǒng)計(jì)上的誤差 2020 年至 2020 年間企業(yè)的物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例在 5%的企業(yè)數(shù)量沒(méi)有很明顯的變化。企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額 5%15%的企業(yè)數(shù)量有所減少而物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例超過(guò) 30%的企業(yè)數(shù)量較 2020 年略有增加但變化并不明顯。調(diào)查顯示在過(guò)去的幾年中企業(yè)的物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例總體上沒(méi)有變化。 (5) 企業(yè)內(nèi)部物流管理職能得到加強(qiáng) 對(duì)工商企業(yè) 2020 年的調(diào)查顯示有 89%的企業(yè)成立了獨(dú)立的物流管理部門(mén)其職責(zé)主要有倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、流通加工管理、配送管理等相比 2020 年 77%的比例有了一定的提高。 (6) 企業(yè)與物流服務(wù)商簽訂合同的形式偏向于選擇短期靈活的合作模式 工商企業(yè)與物流服務(wù)商之間的臨時(shí)合同從 2020 年的 %增加到 2020 年的 %而季度合同和年度合同均比 2020 年有所下降其中簽訂季度合同的比例從 2020年的 %降至 2020 年的 %年度合同的比例則從 2020 年的 %降至 2020 年的%。簽訂長(zhǎng)期合同的比例在過(guò)去兩年內(nèi)基本沒(méi)有變化。調(diào)查表明企業(yè)與物流服務(wù)商的合作方式比較偏向于選擇短期靈活的合作模式。 [4] 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 6 目前企業(yè)物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題 我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場(chǎng)環(huán)境中已顯現(xiàn)不足之處 ： (1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)分布在相互獨(dú)立的職能部門(mén)，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。 (2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對(duì)企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng) 力的影響。 (3)信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、企業(yè)與企業(yè)間 的信息傳遞工具落后，致使整體 響 應(yīng)市場(chǎng)的能力差。 (4)庫(kù)存管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，庫(kù)存控制決策單一，無(wú)法利用 供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進(jìn)行綜合決策，進(jìn)而無(wú)法建立對(duì)市場(chǎng)不 確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。 從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流對(duì)一個(gè)企 業(yè)而言僅僅是一個(gè)輔助部門(mén)，物流對(duì)制造企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用。但是，由于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，即從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向精細(xì)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，這時(shí)的物流，包括采購(gòu)與 供應(yīng)，都需要跟著轉(zhuǎn)變運(yùn)作方式，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)等。另一方面 ，顧客需求的瞬時(shí)化，要求企業(yè)能以最快的速度把產(chǎn)品送到用戶手 中，以提高企業(yè)快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力。所有這一切，都要求企業(yè)的物流系 統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。因此物流管理不 再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)性的問(wèn)題，而是要在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。具體表現(xiàn)為 ： 創(chuàng)造用戶價(jià)值，降低 用戶成本 ， 協(xié)調(diào)制造活動(dòng)，提高企業(yè)敏捷性 ； 提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象 ； 提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾 。要實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)目標(biāo)，物流系統(tǒng)應(yīng)做到準(zhǔn)時(shí)交貨、提高交貨可 靠 性、降低庫(kù)存費(fèi)用等。因此，只有建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)才能達(dá)到提高企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng) 力的要求。供應(yīng)鏈管理將成為 21 世紀(jì)企業(yè)的核心 競(jìng)爭(zhēng) 力，而物流管理又將成為供應(yīng)鏈管理的核心能力的主要構(gòu)成部分。 [5] 5 影響生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的因素分析 (1) 傳統(tǒng)的管理理念、機(jī)制、方式影響企業(yè)內(nèi)部物流效率的提高 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而 全”的經(jīng) 營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠 企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，是分散的、低水平人的管理活動(dòng)。物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 7 管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段 ； 同時(shí)，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間 內(nèi)不易撼動(dòng)，為新的物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙，企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，也就無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，這必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，采購(gòu)成本、倉(cāng)庫(kù)面 積、庫(kù)存資金持續(xù)維持在一個(gè)高點(diǎn)上，最終影響企業(yè)內(nèi)部物流效益的提高。 (2)企 業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱 企業(yè)內(nèi)部物流屬于跨職能部門(mén)的活動(dòng)，是一個(gè)多環(huán)節(jié)相連的復(fù)雜過(guò)程，但在生產(chǎn)、銷(xiāo)售優(yōu)先的思想處于支配地位的環(huán)境里，在傳統(tǒng)組織職能權(quán)限約束和局部利益目標(biāo)沖突下，物流活動(dòng) 往往 被分割為幾個(gè) 獨(dú)立環(huán)節(jié)，上下游之間 物流活動(dòng)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響物流功能和要素 的有效銜接，造成物流效率的低下，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反映能力和競(jìng)爭(zhēng)力。 (3) 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn) 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。由于裝備標(biāo)準(zhǔn)不 統(tǒng)一，限制了多式聯(lián)運(yùn) 的實(shí)現(xiàn) ； 此外物流器具標(biāo)準(zhǔn)不 配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間 缺乏有效銜接，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、