【文章內(nèi)容簡介】 多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一，車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后，企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理，交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時貨運車空載率較高，單位運輸成本偏高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一是，供應(yīng)商不嚴(yán)格按企業(yè)生產(chǎn)需求供貨。供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉儲的負(fù)擔(dān)。二是，物料供應(yīng)商供貨不及時，使各工序缺料等待。三是，物料供應(yīng)商所供物料質(zhì)量不能保證。因不合格物料要求退貨后就導(dǎo)致某些工序、車間的停產(chǎn)或非計劃內(nèi)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，使得原有己發(fā)生的物流成為浪費物流。 鋼鐵企業(yè)的作業(yè)場所的布局企業(yè)物流空間定位涉及到廠址選擇、車間和庫區(qū)廠房的規(guī)劃與布置、車間內(nèi)部設(shè)備等的設(shè)置。這是企業(yè)物流合理化的基礎(chǔ)、是先決條件，沒有這一基礎(chǔ)，企業(yè)物流就談不上合理化。目前，我國多數(shù)企業(yè)廠址都是在計劃經(jīng)濟(jì)時代產(chǎn)物，當(dāng)時選址時是按著計劃經(jīng)濟(jì)模式運行。因此，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，多數(shù)企業(yè)廠址定位不太合理。企業(yè)作業(yè)場所的設(shè)置主要指的是平面和空間方面，即分廠與分廠之間、分廠與主廠之間、廠內(nèi)車間與車間之間、車間與庫房之間等在平面設(shè)置上的科學(xué)性與合理性，作業(yè)場所的平面設(shè)置將極大地影響到物流的效率，主要表現(xiàn)在物流活動不能以最短的路線進(jìn)行流動，貨物的儲存、裝卸不方便，從而造成物流的忙亂、阻滯、走彎路等浪費物流資源和阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的現(xiàn)象，由此而造成企業(yè)物流成本的損失，事實上在企業(yè)的總成本中占據(jù)了相當(dāng)高的比例，只是由于我們目前成本會計制度的不完善，物流成本未能完全體現(xiàn)在會計賬簿中，我們所能見到的只是物流成本冰山的一角而已。因而，從作業(yè)場所的優(yōu)化設(shè)置來保證物流活動的順暢、高效將大有作為。 我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門，如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 物料供應(yīng)信息伴隨著物流活動的全過程，物流信息對指導(dǎo)物流活動具有十分重要的意義，它是實現(xiàn)企業(yè)物流合理化的依據(jù)和手段。由于我國多數(shù)企業(yè)對物流信息化重視不夠，并沒有實現(xiàn)貨物從供方到需方的無縫連接，工作效率不高，物流服務(wù)質(zhì)量較差，訂貨管理相對落后。無法實現(xiàn)信息化對物流服務(wù)需求方與物流服務(wù)供應(yīng)方的快速溝通、信息共享的價值。信息化的缺失使參與運作的企業(yè)系統(tǒng)性差，運作效率不高，企業(yè)資源缺乏有效整合，競爭能力不強。傳統(tǒng)訂貨點方法存在著諸多缺點。傳統(tǒng)訂貨點方法在于對需求的情況不了解，盲目的維持一定量的庫存會造成資金積壓?？拷?jīng)常維庫存來保證需要，是由于對需求的數(shù)量及時間不了解所致。用傳統(tǒng)訂貨點方法會造成高庫存與低服務(wù)水平。由于對需求情況不了解，只有靠維持高庫存來提高服務(wù)水平。這樣會造成很大浪費。傳統(tǒng)的訂貨點放法使得低庫存和高服務(wù)水平兩者不可兼得，服務(wù)水平越高則庫存越高。而且服務(wù)水平達(dá)到90%以上時，再要提高服務(wù)水平，庫存量則已幾何數(shù)字上升。從理論上講，服務(wù)水平接近100%，則庫存量必然趨于一個天文數(shù)字。“塊狀”需求、采用訂貨點方法的條件是需求均勻。但是，在制造過程中形成的需求一般都是非均勻的；不需要的時候為零，一旦需要就是一批。采用訂貨點方法加劇的這種需求的不均勻性。圖11所示的例子清楚的表明的這一點。 訂貨點方法是用于處理獨立需求問題的，他不能令人滿意地解決生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的相關(guān)需求問題。于是，可以通過運用MRP管理，以精確的確定零部件、毛坯和原材料的需求數(shù)量與時間，消除盲目性，實現(xiàn)低庫存與高服務(wù)水平的共存。 庫存管理 傳統(tǒng)的庫存管理存在著缺陷，他是利用經(jīng)濟(jì)訂貨批量來決定庫存量。而經(jīng)濟(jì)訂貨批量是利用數(shù)學(xué)方法求得的在一定時期內(nèi)儲存成本和訂貨成本之和最低的訂貨批量。該方法的局限性在于它假設(shè)：①物料需求是連續(xù)的。而在企業(yè)中，企業(yè)面向市場，面向客戶，生產(chǎn)數(shù)量是變化的，因此，對物料的需求是不均勻、不穩(wěn)定的，對庫存的需求是間斷發(fā)生的。②對各種物料的需求是相對獨立的。③庫存消耗以后，能及時補充庫存。在傳統(tǒng)庫存中，庫存一旦低于訂貨點或消耗時，就會立即發(fā)出訂貨需求，以保證一定的庫存保持生產(chǎn)。這種不依需求的做法沒有必要，也很不合理，在需求間斷的條件下，必然造成大量的庫存積壓。對于鋼鐵企業(yè)來說，他們從批發(fā)系統(tǒng)或直接購入原材料，經(jīng)過生產(chǎn)過程使之形成特定的半成品或產(chǎn)成品。因此，鋼鐵企業(yè)的庫存從原材料，經(jīng)過生產(chǎn)過程使之成為特定的半成品和產(chǎn)成品。制造企業(yè)的庫存從原材料和半成品開始，直至以產(chǎn)成品告終。庫存量產(chǎn)品訂貨點時間庫存量半成品訂貨點時間庫存量原材料訂貨點時間圖11 傳統(tǒng)訂貨點方法與塊狀需求我國鋼鐵企業(yè)主要是一種周轉(zhuǎn)狀態(tài)的庫存方式。我國鋼鐵企業(yè)普遍存在著高庫存、資源分散、庫存不清等問題。鋼鐵企業(yè)常會有異地倉庫，租賃倉庫等。由于管理粗放，原輔材料常會超量儲備、成品周轉(zhuǎn)緩慢，這些因素造成了鋼鐵企業(yè)物流成本占產(chǎn)品全部成本的30％左右，其中庫存費用大約要占35％，不斷增長的庫存量已成為一種沉重的負(fù)擔(dān)?？傊?，由于企業(yè)面臨著經(jīng)營的變化，建立于傳統(tǒng)模型的許多假設(shè)條件的真實性越來越差。所以，仍然采用傳統(tǒng)的庫存管理不僅沒有為企業(yè)提供可靠的數(shù)據(jù)，反而會誤導(dǎo)企業(yè)的庫存管理。為了消除對庫存的浪費，就要確立消除庫存，推行準(zhǔn)時化、同步化，使各工序、各環(huán)節(jié)在生產(chǎn)供應(yīng)的數(shù)量上奸惡時間上做到緊密結(jié)合。 生產(chǎn)信息 我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門，如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合。 由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性，在長期的生產(chǎn)運作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜，整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制，無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運輸方式復(fù)雜，運輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運作效率低，物流成本無法正確把握和控制。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，是一個環(huán)環(huán)相扣、運行有序的鏈條。這些環(huán)節(jié)伴隨著資金流、物流和信息流的流動，三者的關(guān)系可以表述為：以信息流及時、準(zhǔn)確地