【文章內(nèi)容簡介】 不同的成本比較與選擇組合。如圖 (見黑板 )就 表明了不同運(yùn)輸量與航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和鐵 路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式的成本比較與選擇組合模 型。例如，如果企業(yè)所訂 (發(fā) )貨的重量平均少 于 10公斤，則選用航空運(yùn)輸方式可以降低運(yùn)輸 成本；如果平均重量在 10～ 35公斤之間，則用 卡車運(yùn)送較為有利；當(dāng)超過 35公斤時，由鐵路 運(yùn)送將會降低運(yùn)輸費(fèi)用。 3．運(yùn)輸時間要求 在上述選擇條件中，輸送物品的種類、運(yùn)輸量 和運(yùn)輸距離等三個條件是貨物自身的性質(zhì)和存放 地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。事實(shí)上，對這 幾個條件進(jìn)行大幅度變更，從而改變運(yùn)輸服務(wù)方 式的可能性很小。與此相反，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成 本是不同運(yùn)輸方式相互競爭的重要條件，運(yùn)輸時 間與成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改 變。換句話說，這兩個因素作為運(yùn)輸方式比較選 擇要素的重要性日益增強(qiáng)。 運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本之所以如此重要，在于企業(yè)物流需求發(fā)生了改變。運(yùn)輸服務(wù)的需求者一般是企業(yè)，目前企業(yè)對縮短運(yùn)輸時間、降低運(yùn)輸成本的要求越來越強(qiáng)烈，這主要是在當(dāng)今經(jīng)營環(huán)境較復(fù)雜、困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。所以，在企業(yè)的物流運(yùn)輸體系中，準(zhǔn)時制 (JIT)運(yùn)輸在急速普及。這種運(yùn)輸方式要求為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫存的最小化，對其所需的商品，在必要的時間、以必要的量進(jìn)行運(yùn)輸。JIT運(yùn)輸方式要求必須縮短從訂貨到進(jìn)貨的時間。正因為如此，從進(jìn)貨方來講，為了實(shí)現(xiàn)迅速地進(jìn)貨，必然會在各種運(yùn)輸服務(wù)方式中選擇最為有效的手段來從事物流活動。例如，日本以縮短運(yùn)輸時間為主要特征的 “ 宅急便 ” 就是一個很典型的例子。正因為 “ 宅急便 ” 能實(shí)現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送的服務(wù)，所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長，而且目前客戶群體的范圍不僅包括一般消費(fèi)者，也包括很多要求實(shí)現(xiàn)迅速運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 縮短運(yùn)輸時間與降低運(yùn)輸成本是一種此長彼 消的關(guān)系，如果要利用快速的運(yùn)輸服務(wù)方式， 就有可能增加運(yùn)輸成本；同樣，運(yùn)輸成本下降 有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度減緩。所以，如何有效地 協(xié)調(diào)這兩者間的關(guān)系，使其保持一種均衡狀 態(tài)，是企業(yè)選擇運(yùn)輸服務(wù)方式時必須考慮的重 要因素。圖 (見黑板 )說明了運(yùn)輸時間與物流運(yùn) 輸綜合成本之間的函數(shù)關(guān)系。 圖中的銷售成本曲線加上運(yùn)送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈 U字型，從它的最低點(diǎn)作垂直于代表運(yùn)送時間的橫軸的垂線，可知最佳延誤送達(dá)時間為 D點(diǎn)，其涵義是指較長的運(yùn)送時間所獲得的邊際收益，正好與喪失顧客惠顧的邊際成本相等。 上述分析表明，企業(yè)必須對物流運(yùn)輸系統(tǒng)決策進(jìn)行系統(tǒng)的檢核與評價。假如運(yùn)送到某地的貨物的平均重量為 50公斤，根據(jù)圖中模型企業(yè)應(yīng)采用鐵路運(yùn)送；但鐵路運(yùn)送不僅緩慢而且會引起短期缺貨喪失市場銷售的機(jī)會成本，因此最好采用卡車運(yùn)送。 這樣，企業(yè)雖然要支付較高的運(yùn)輸費(fèi)用，但卻降低了喪失市場銷售的機(jī)會成本。當(dāng)然，在得出這一結(jié)論之前，企業(yè)物流管理人員還應(yīng)該考慮不同運(yùn)輸方式所帶來的在途存貨及以貨幣時間價值計算的資金成本。 4．產(chǎn)品密度 影響運(yùn)輸成本的第四個因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金額，如每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動成本和燃料成本主要受重量的影響，那么產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。圖 (見黑板 )就是用于說明每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降的關(guān)系。 一般說來，企業(yè)物流運(yùn)輸作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用裝載車輛的容積，使車輛能裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。當(dāng)然，在某種情況下，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度也無法再增加利益。例如，從容積的角度來看，像啤酒或純凈水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一半時，重量就會達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒有充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸成本降低。 (二 )物流運(yùn)輸成本決策舉例 現(xiàn)以運(yùn)輸方式的選擇來說明物流運(yùn)輸成本決 策的具體方法。 各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)， 不同類型的物品對運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因 此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織物流運(yùn)輸、 保證運(yùn)輸質(zhì)量、降低物流運(yùn)輸成本、提高物流運(yùn) 輸效益的一項重要內(nèi)容。 1．物流運(yùn)輸服務(wù)方式選擇的原則 物流運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的手段，也 是物流活動的核心環(huán)節(jié)。無論是物流企業(yè)， 還是企業(yè)物流，對物流運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)貫 徹 “ 及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全、增值、優(yōu)化 ” 的基本原則。 (1)及時，是指按照產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等實(shí)際 需要，能夠及時將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量 縮短物品在途時間。 (2)準(zhǔn)確，是指在運(yùn)輸過程中，能夠防止各種差 錯事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送交指定的 收貨人。 (3)經(jīng)濟(jì)，是指通過合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸 路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力、物 力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn) 輸費(fèi)用。 (4)安全，是指在運(yùn)輸過程中，能夠防止霉?fàn)€、 殘損及危險事故的發(fā)生，保證物品的完整無 損。 (5)增值，是指物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；瘜?dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)輸作業(yè)成本，同時又提供了其他增值服務(wù)。這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。物流企業(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，可以利用自身優(yōu)勢，結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造。只有這種增值創(chuàng)造才可能保證企業(yè)的利潤空間，才能增強(qiáng)物流企業(yè)不可復(fù)制的核心競爭力，和客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 (6)優(yōu)化，是指按照客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以一定的原則、程序和方法，對人力、物力和財力進(jìn)行有效的組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，達(dá)到以最少的勞動消耗，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的。運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化，就是按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對整個運(yùn)輸過程