【文章內(nèi)容簡介】 貨運輸系統(tǒng)經(jīng)過貨櫃化，最終發(fā)展為複合運輸?shù)臍v程，參見前圖 65。 ? 而目前存在的多種複合運輸聯(lián)運方式：公路與鐵路結合的「 背載運輸 」、公路與水道結合的「 船背運輸 」、公路與空運結合的「 鳥背運輸 」、鐵路與水道結合的「車船運輸」、空運與水道結合的「 空橋運輸 （?？章?lián)運）」 44 運輸方式的發(fā)展與改變 45 不同運具服務選擇之評估準則： （ 1） 成本／費率： 通常指延噸英哩（或延噸公里）成本； （ 2） 旅行時間（速度）： 及門運送時間快捷的運輸方式可縮短旅行時間、降低成本，因而提高市場的競爭力； （ 3） 可及性： 服務地區(qū)範圍與及門運輸目標的達成度； （ 4） 可靠性與安全性： 班次準點性與達成運輸任務的能力； （ 5） 運能： 系統(tǒng)所能提供的運輸設備與運載總量； （ 6） 班次： 定期運送的頻度； （ 7） 存貨與缺貨成本 ； （ 8） 便利性與彈性： 運具所提供運輸服務的便利程度，如運輸設施的位置、中途轉運的可行性及方便性等； （ 9） 保安； （ 10） 企業(yè)政策。 46 選擇運輸服務考慮因素 （ 1） 整體服務之需求： 是否為複合運輸服務，提供一條龍、一站式的服務； （ 2） 考慮適應地區(qū)之限制與競爭優(yōu)勢 ：如在大陸採取內(nèi)河運輸往往能夠大幅降低運輸成本； （ 3） 專業(yè)規(guī)劃： 如考慮第四方物流服務； （ 4） 企業(yè)庫存政策： 任何企業(yè)都會根據(jù)其產(chǎn)業(yè)特性及企業(yè)本身營運的需求，制訂庫存政策，包括數(shù)量、時間、距離、安全存量等，不同的庫存政策將對應不同的運輸服務決策。 47 運輸計畫之編製 ? 企業(yè)如果自己擁有車隊從事運輸作業(yè)，則應該注意車輛及運輸相關人員的管理工作，包括：人員選任、人員訓練、人員管理、肇事處理、車輛使用與維護、車輛選擇、（長期）購車計畫、（短期）任務需求、以及車輛保養(yǎng)與維修等。 ? 運輸作業(yè)管理方面的相關工作，包括：訂單處理、派車作業(yè)、裝載作業(yè)、運輸作業(yè)、卸貨作業(yè)、回程載貨作業(yè)、返回作業(yè)等。 48 企業(yè)內(nèi)運輸部門人員的基本責任與能力（一） ? 相關工作安全 （行車安全的維護、作業(yè)安全的管理）清楚相關法規(guī)規(guī)定、熟悉保險相關作業(yè)、有效規(guī)劃讓人員與車輛獲得最大利用、迅速妥善送達、減低貨損、降低成本、掌控貨況、貨物保全。 ? 關心並掌握最新技術發(fā)展 、尋找最佳運輸服務供應商或運輸業(yè)者（隨時掌握運輸成本／運輸業(yè)費率、清楚任何地點可提供服務之運輸業(yè)、隨時掌握優(yōu)質的承攬業(yè)與報關業(yè)）、了解各地法規(guī)與關務。 ? 具備路線與運具規(guī)劃之能力 、具備良好溝通能力、具備向下管理與向上管理的能力、掌握環(huán)境（政治、氣候、經(jīng)濟、事件）變遷因素、掌握各地運輸基磐設施（港埠、機場、公路、鐵路、內(nèi)河）條件、具備風險管理概念、具備危機處理能力等。 49 企業(yè)內(nèi)運輸部門人員的基本責任與能力（二） ? 運輸作業(yè)應注意隨著商品特性的不同，如：重量、體積、形狀、價值、特殊處理需求 (易碎、不得傾倒、溫度、壓力、溼度、餵食 )、是否容易變質／危險品、以及特殊包裝需求等， 使用合適的裝載工具（盤、櫃、棧板）。 ? 企業(yè)於進行運輸作業(yè)時，應注意旅次之起訖點 (OD)、運程（包括：收貨地點、倉儲地點、製造地點、客戶／零售地點）、服務政策、車輛使用政策、回空處理政策、企業(yè)的安全政策等。 ? 以及客戶所在的位置、卸貨時間限制、碼頭（地點）限制、重量限制、訂單特性（大量少次、小量多次、穩(wěn)定性）、回程有無載貨、服務水準要求、付款信用紀錄等。 50 企業(yè)基層運輸管理人員則應該掌握 ? 運輸路線（行駛路線有無限制）、車輛型號、數(shù)量、基本運能、輔助裝卸設備之配置、軸重（若一趟作業(yè)有多次裝卸時更應注意）、駕駛人員與隨車人員資料、駕駛人員一定要有執(zhí)照、有無違反工時限制、排班情形、車況（保養(yǎng)維修狀況與紀錄）、行車紀錄器判讀、車輛管理設備之操作、肇事處理能力等。 51 裝載作業(yè)計畫與車輛排班考慮因素 ? 車輛排班 應考慮客戶特性（個人或廠商）、商品特性、與企業(yè)特性（經(jīng)營策略），進行車輛調度與人員排班。 ? 裝載計畫 規(guī)劃應考量滿足企業(yè)本身之政策以及客戶在時間、成本、服務水準的要求、滿足相關法規(guī)對車輛載重與行車人員的要求、不超過運具容量等限制下，兼顧運具載重（含回程）最大化、運具利用最大化、運程最小化（合理的行駛路線規(guī)劃，避免重複行駛）、運輸時間最小化等目標。 52 圖 68 裝載計畫之規(guī)劃架構 53 裝載計畫之規(guī)劃 ? 通常裝載計畫必需應用最佳化方法與工具，首先必頇確定規(guī)劃的目標，再分別訂出限制條件（容量、工作時間、送貨時窗、滿足客戶需求），先完成模化後，再利用數(shù)學規(guī)劃方法求算最佳解。近年來在此一領域的發(fā)展極為迅速，許多應用軟體如： CPLEX、 Lingo、 Excel均可求算最佳解，亦可利用模擬方式進行規(guī)劃，常見的軟體包括 Arena、 Flexsim等。 54 運輸網(wǎng)路 ? 運輸 網(wǎng)路 (Network) 網(wǎng)路之概念 節(jié)點 (Node或 Vertex) 節(jié)線 (Link或 Arc或 Edge) ? 最短路徑 (Shortest Path) ? 最小成本 (Min Cost) ? 最大利潤 55 無方向性的網(wǎng)路示意圖 參考來源 :物流管理：原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智 （高立） 56 有向性網(wǎng)路示意圖 參考來源 :物流管理：原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智 （高立） 57 運輸問題 (以最小成本 ) ijNi Mj Xti jMin ?? ?? ? M。jN,i0,ijX ?????NDX iiMj ij?????， MSX jjNi ij????，參考來源 :物流管理：原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智 （高立） 58 以 LINDO求解 有容量限制 中位問題 (Ⅰ ) 參考來源 :物流管理：原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智 （高立） 59 車輛排程之規(guī)劃 ? 至於車輛排程時，應考慮眾多因素，包括：商品、客戶、道路、車輛與人員、成本等。 ? 規(guī)劃車輛排程時，應能因應業(yè)者、客戶需求全盤完善的考量，利用符合經(jīng)濟效益的模式求解，最後自動輸出規(guī)劃的成果，參見圖 69。 60 圖 69 完整的車輛排程考量因素 61 第三節(jié) 配送作業(yè) ? 配送係屬物流活動之一，有時含括了 商流（商品所有權的流通 ）與物流活動。 ? 物流的角度來看配送結合：裝卸、包裝、保管、運輸?shù)然顒樱瑢⒇浳锼瓦_目的地。 ? 一般物流的主體活動由 運輸與倉儲 所組成。 ? 配送： 含括運輸與分揀、配貨等。 ? 配送管理的目標即在保證服務品質的前提下，降低物流配送成本、減少物流損失、加快運輸速度、發(fā)揮各種物流方式的最佳效益、有效銜接幹線與末端運輸。 62