【正文】 訂貨點(diǎn)時(shí)間庫(kù)存量半成品訂貨點(diǎn)時(shí)間庫(kù)存量原材料訂貨點(diǎn)時(shí)間圖11 傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法與塊狀需求我國(guó)鋼鐵企業(yè)主要是一種周轉(zhuǎn)狀態(tài)的庫(kù)存方式。因此，鋼鐵企業(yè)的庫(kù)存從原材料，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程使之成為特定的半成品和產(chǎn)成品。這種不依需求的做法沒(méi)有必要，也很不合理，在需求間斷的條件下，必然造成大量的庫(kù)存積壓。③庫(kù)存消耗以后，能及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存。而在企業(yè)中，企業(yè)面向市場(chǎng)，面向客戶(hù)，生產(chǎn)數(shù)量是變化的，因此，對(duì)物料的需求是不均勻、不穩(wěn)定的，對(duì)庫(kù)存的需求是間斷發(fā)生的。而經(jīng)濟(jì)訂貨批量是利用數(shù)學(xué)方法求得的在一定時(shí)期內(nèi)儲(chǔ)存成本和訂貨成本之和最低的訂貨批量。于是，可以通過(guò)運(yùn)用MRP管理，以精確的確定零部件、毛坯和原材料的需求數(shù)量與時(shí)間，消除盲目性，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存與高服務(wù)水平的共存。圖11所示的例子清楚的表明的這一點(diǎn)。但是，在制造過(guò)程中形成的需求一般都是非均勻的；不需要的時(shí)候?yàn)榱?，一旦需要就是一批。從理論上講，服務(wù)水平接近100%，則庫(kù)存量必然趨于一個(gè)天文數(shù)字。傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)放法使得低庫(kù)存和高服務(wù)水平兩者不可兼得，服務(wù)水平越高則庫(kù)存越高。由于對(duì)需求情況不了解，只有靠維持高庫(kù)存來(lái)提高服務(wù)水平。傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法在于對(duì)需求的情況不了解，盲目的維持一定量的庫(kù)存會(huì)造成資金積壓。傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法存在著諸多缺點(diǎn)。無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息化對(duì)物流服務(wù)需求方與物流服務(wù)供應(yīng)方的快速溝通、信息共享的價(jià)值。 物料供應(yīng)信息伴隨著物流活動(dòng)的全過(guò)程，物流信息對(duì)指導(dǎo)物流活動(dòng)具有十分重要的意義，它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流合理化的依據(jù)和手段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門(mén)和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門(mén)包括采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)管理部門(mén)等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門(mén)，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的管理人員兼管。 我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。企業(yè)作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)置主要指的是平面和空間方面，即分廠與分廠之間、分廠與主廠之間、廠內(nèi)車(chē)間與車(chē)間之間、車(chē)間與庫(kù)房之間等在平面設(shè)置上的科學(xué)性與合理性，作業(yè)場(chǎng)所的平面設(shè)置將極大地影響到物流的效率，主要表現(xiàn)在物流活動(dòng)不能以最短的路線進(jìn)行流動(dòng)，貨物的儲(chǔ)存、裝卸不方便，從而造成物流的忙亂、阻滯、走彎路等浪費(fèi)物流資源和阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)象，由此而造成企業(yè)物流成本的損失，事實(shí)上在企業(yè)的總成本中占據(jù)了相當(dāng)高的比例，只是由于我們目前成本會(huì)計(jì)制度的不完善，物流成本未能完全體現(xiàn)在會(huì)計(jì)賬簿中，我們所能見(jiàn)到的只是物流成本冰山的一角而已。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)廠址都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)選址時(shí)是按著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行。 鋼鐵企業(yè)的作業(yè)場(chǎng)所的布局企業(yè)物流空間定位涉及到廠址選擇、車(chē)間和庫(kù)區(qū)廠房的規(guī)劃與布置、車(chē)間內(nèi)部設(shè)備等的設(shè)置。三是，物料供應(yīng)商所供物料質(zhì)量不能保證。供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會(huì)違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購(gòu)協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉(cāng)儲(chǔ)的負(fù)擔(dān)。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)手段單一，車(chē)輛可承載的貨物種類(lèi)有限，同時(shí)信息系統(tǒng)落后，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理，交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時(shí)貨運(yùn)車(chē)空載率較高，單位運(yùn)輸成本偏高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。鋼鐵物流裝備較落后，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少，倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不足。沒(méi)有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息系統(tǒng)。但也存在著問(wèn)題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善。在不斷改建、擴(kuò)建中無(wú)法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過(guò)程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門(mén)和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門(mén)包括采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)管理部門(mén)等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門(mén)，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的管理人員兼管。我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。應(yīng)采用有效監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式，對(duì)儲(chǔ)存物品數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行經(jīng)常監(jiān)測(cè)。增加倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利用率。適當(dāng)集中儲(chǔ)存，利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化。合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是：在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下，系統(tǒng)投入最少。儲(chǔ)存合理化。發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。實(shí)行配載。發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系。在滿(mǎn)足運(yùn)力要求的情況下減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。運(yùn)輸合理化的有效措施有： 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。運(yùn)輸合理化。節(jié)約人力，節(jié)約物資消耗，降低流通加工成本。根據(jù)干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，提高運(yùn)輸及運(yùn)輸運(yùn)載水平。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化，主要考慮以下5個(gè)方面： 將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，使加工和配送有機(jī)結(jié)合。合理安排配送時(shí)間并保證準(zhǔn)時(shí)送貨，使客戶(hù)可以放心實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，追求工作的高效率。具體措施有： 推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送，通過(guò)采用專(zhuān)用設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果，并降低配送的復(fù)雜程度及難度。 物流合理化的內(nèi)容及方法根據(jù)對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)的分析，供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中占有特殊的地位，供應(yīng)物流的合理化對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。物流過(guò)程的適應(yīng)性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開(kāi)始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過(guò)程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，破壞了物流過(guò)程的連續(xù)性。物流過(guò)程的比例性。即物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng)，要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。 合理組織鋼鐵企業(yè)物流的基本要求物流過(guò)程的連續(xù)性。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。各主要廠之間的生產(chǎn)與物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫(kù)存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。因此生產(chǎn)過(guò)程中信息復(fù)雜。生產(chǎn)過(guò)程中信息量大。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過(guò)多分廠聯(lián)合制造才能交貨?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲(chǔ)與庫(kù)存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，提高供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力，需要供應(yīng)鏈中的每個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和良好的配合能力，改善企業(yè)物流系統(tǒng)將提高整個(gè)企業(yè)的管理水平。降低物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。不僅可以使物流均衡化，減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率；還能夠合理控制庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用。處理好降低物流成本與提高服務(wù)水平的關(guān)系就是合理化物流的過(guò)程，最終合理化的物流是要尋找一個(gè)既能讓用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，又能兼顧企業(yè)利益的平衡點(diǎn)。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，要求物流系統(tǒng)提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而從配送中心來(lái)講，為提高部門(mén)效益，又要求盡可能低的物流成本。為此，各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界均在進(jìn)行實(shí)踐嘗試。在現(xiàn)代社會(huì)，物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要支柱。物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密切相關(guān)、相互促進(jìn)的。物流合理化——企業(yè)連鎖制勝的關(guān)鍵。企業(yè)是物流活動(dòng)的主要需求方，同時(shí)也是實(shí)施物流活動(dòng)的主體。從定義可以看出衡量物流合理化，一方面應(yīng)考慮是否有利于企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面要考慮是否有利于整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。這里的合理化就是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)和優(yōu)化，目的是達(dá)到以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量，提