【文章內(nèi)容簡介】 能無法實行，很少有企業(yè)會采用絕對的集中采購，近年來發(fā)展的趨勢是對主要物料采用集中采購，總體說來，集中采購的適用環(huán)境主要有以下幾種。 （ 1）企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模大，采購量大，需要一個采購部門來辦理即可充分滿足各單位對物料的需求。 （ 2）企業(yè)各單位或工廠集中于一個地理區(qū)域，采購工作并無因地制宜的必要；或者采購部門與 業(yè)務(wù)單位雖非同處一地，但信息系統(tǒng)相當(dāng)便捷，不影響需求時效。 （ 3）企業(yè)的產(chǎn)品種類大同小異，主要物料規(guī)格集中度高，采購需求的通用性高，集中采購就可以達到“以量制價”的效果。 （ 4）物料的價格對政治和經(jīng)濟氣候的敏感程度很高，集中采購模式就會受到偏愛。 集中采購與分散采購的比較 分散采購的模式下，采購部門是每一個事業(yè)部門（二級單位、分廠或車間）下設(shè)的獨立機構(gòu)，負(fù)責(zé)本部門的物品采購。各事業(yè)部內(nèi)的采購部門根據(jù)相應(yīng)部門的采購申請獨汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 7 自下單、獨自組織招投標(biāo)活動、進行供應(yīng)商的選擇和管理、完成運輸業(yè)務(wù) ，實現(xiàn)產(chǎn)品入庫，其典型的組織結(jié)構(gòu)如圖 2－ 1所示。 由圖 2－ 1 不難看出，此種采購模式具有明的缺點：當(dāng)供應(yīng)商的能力有限時，經(jīng)營單位相互之間會成為競爭者，形成內(nèi)部競爭。而且，不同的經(jīng)營單位可能會與同管委會供應(yīng)商就同一種產(chǎn)品進行談判，結(jié)果成成了不同的采購訂單。 集中采購的模式下，由于各事業(yè)部的采購部門被取消，而在公司內(nèi)部成立統(tǒng)一的采購部門，因此，采購部門直接接受公司高層的領(lǐng)導(dǎo)，而不再是各個部門的下設(shè)機構(gòu)，此時，成立的采購部門直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)，在公司層次上 可以找到中心采購部門，公司的合同專家在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)層次上參與采購運作（參見圖 2－ 2） .可以集中制訂產(chǎn)品的規(guī)格性能決策（通常與中心工程技術(shù)或研發(fā)機構(gòu)緊密合作），在供應(yīng)商選擇的決策上也是如此 2．業(yè)務(wù)流程方面 分散采購的模式下，各個事業(yè)部的采購部門獨立開展工作，首先由各個需求部門提出采購申請，提交請購單，經(jīng)過審批的請購單將會送到采購部門進行具體的采購工作實施，采購部門根據(jù)采購單上的要求選擇合適的供應(yīng)商，經(jīng)過一系列的采購程序、驗貨、收貨后，處理完采購單，實現(xiàn)支付就完成 了一次采購，其間與供應(yīng)商之間還會涉及運輸協(xié)議。集團公司下的每個事業(yè)部都執(zhí)行相同的采購流程。典型的分散采購業(yè)務(wù)流程圖如圖 2－ 3 所示。 人力資源部 財務(wù)部 事業(yè)部 A 事業(yè)部 B 事業(yè)部 C 采購部門 采購部門 采購部門 總經(jīng)理 秘書處 圖 21 分散采購組織結(jié)構(gòu)圖 人力資源部 財務(wù) 部 事業(yè)部 A 事業(yè)部 B 事業(yè)部 C 采購管理委員會 圖 22 集中采購組織結(jié)構(gòu)圖 總經(jīng)理 秘書處 汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 8 在集中采購的模式下，公司將建立采購管理平臺，整個采購管理平臺是由一系列數(shù)據(jù)庫組成的高效的管理信息系統(tǒng)，各個需求部門將需求計劃輸入采購管理平臺的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫可根據(jù)現(xiàn)有庫存量、材料基準(zhǔn)用量、采購周期等自動計算出材料所需采購品種、采購晡 要求到貨時間。并且自動結(jié)合市場供給情況選擇合適的供應(yīng)商，采購員從供應(yīng) 商檔案中選擇供應(yīng)商，并由采購口生成采購訂單，請供應(yīng)商進行確認(rèn)，如雙方確認(rèn)無誤，供應(yīng)商發(fā)貨后，采購部門修改數(shù)據(jù)庫發(fā)貨情況，數(shù)據(jù)庫據(jù)此生成入庫通知單、質(zhì)檢通知單和電子發(fā)票。采購部門收到供應(yīng)商的發(fā)票后，將發(fā)票號填入電子發(fā)票有關(guān)字段中，并將其交到財務(wù)部門。在到貨后進行一系列的驗貨、收貨程序，然后供應(yīng)給各個需求部門。 基層采購部門 詢價 選型 決策審批 簽署合同 驗收物資 供應(yīng)商 請購審批 需求部 圖 23 分散采購業(yè)務(wù)流程圖 汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 9 典型的集中采購流程圖如圖 2－ 4所示。 1）采購目的和功能 集中采購具有采購成本低、操作 相對規(guī)范和社會影響大的特點，可以發(fā)揮集中采購的規(guī)模優(yōu)勢和政策作用，體現(xiàn)采購的效益性和公共性原則，也有利于集團公司的集中監(jiān)管和對分散采購的良好示范作用。分散采購可以借助單位的技術(shù)優(yōu)勢和社會中介代理機構(gòu)的專業(yè)優(yōu)勢，并能充分調(diào)動各單位采購的積極性和主動性，提高采購效率。 2）采購執(zhí)行主體 集中采購的執(zhí)行主體為公司或集團主管部門，各下設(shè)單位委托集中采購機構(gòu)代理采購，而不得擅自自行組織采購。在分散采購的情況下，公司各下設(shè)單位可以依法自行組織實施采購，也可以委托集中采購機構(gòu)或其他具有政府采購代理資格的社會中介機構(gòu)代理采 購。 3）供應(yīng)商的數(shù)量 分散采購常屬于多頭采購，眾多獨立的采購部門的存在使得供應(yīng)商的數(shù)目較多，受采購人員素質(zhì)的差異及采購流程的規(guī)范程度的影響，供應(yīng)商的質(zhì)量參差不齊。集中采購?fù)ㄟ^網(wǎng)上招標(biāo)等更加規(guī)范化的方式優(yōu)選企業(yè)的供應(yīng)商，采用規(guī)范的采購流程，使得供應(yīng)商的數(shù)量減少，但質(zhì)量較高。 4）項目特征 列入集中采購的項目往往是一些大宗的、通用性的項目，一些社會關(guān)注程度較高、影響較大的特定商品、大宗的和重要服務(wù)類項目；列入分散采購的項目往往是一些在限材料庫存信息 各部門需求信息 市場行情 供應(yīng)商資料 集團采購系統(tǒng)平臺 集團采購管理委員會 集中采購策略 制訂采購計劃 協(xié)調(diào)、執(zhí)行采購 驗貨、收貨 內(nèi)部結(jié)算 圖 24 集中采購流程圖 汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 10 額標(biāo)準(zhǔn)以睥、專業(yè)化程度較高或單位有特定需求的項目，一般不具有通用性的特征。 分散采購和集中采購的對比通過表 可以清楚地看出來。 表 分散采購和集中采購的對比 比較項目 分散采購 集中采購 組織隸屬 關(guān)系 采購部門隸屬于集團下屬各成員企業(yè)或事業(yè)部門，對其相應(yīng)部門負(fù)責(zé) 采購部門隸屬于集團總部，對整個集團負(fù)責(zé) 業(yè)務(wù)流程 簡單，快速 稍微復(fù)雜，需要借采購信息管理平臺 項目特征 在限額標(biāo)準(zhǔn)以上的、專精華程度較高或單位有特定需求的項目，一般不具有通用性的特征 一些大宗的、通用性高的項目，或者是一些社會關(guān)注程度較高、影響較大的特定商品、大型工程和重要服務(wù)類項目 主要優(yōu)點 分部擁有采購權(quán)，可以提高一線部門的采購人員積極性； 能適應(yīng)不同地區(qū)市場環(huán)境變化，商品采購具有相當(dāng)?shù)膹椥裕? 對市場反應(yīng)靈敏，補貨及時，購銷迅速；扭腰見報原材料能更好地符合成員企業(yè)自身的需要； 分散采購風(fēng)險 具有規(guī)模效益； 大幅降低成本； 減小庫存不確定性； 增強同供應(yīng)商的談判能力； 減少部門機構(gòu)重疊設(shè)置，減少管理幅度； 減少企業(yè)內(nèi)部的各及單位的競爭和沖突 采購行為 各事業(yè)部門與供應(yīng)商簽訂協(xié)議并執(zhí)行采購 集團公司與供應(yīng)商簽訂協(xié)議并執(zhí)行采購 專業(yè)化程度 專業(yè)化程度低于后者，采購人員素質(zhì)良莠不齊 專業(yè)化采購 程度較高，采購人員素質(zhì)相對較高 采購協(xié)同程度 雖共享某些信息，但各部門獨自采購，協(xié)同程度低 集團統(tǒng)一采購，協(xié)同程度高 汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 11 3 汽車行業(yè)集中采購現(xiàn)狀分析 汽車行業(yè)集中采購模式是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而逐漸出現(xiàn)和形成的。一般來說，企業(yè)行業(yè)同其他制造企業(yè)相同，都會經(jīng)歷四個發(fā)展階段，即單件生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、自動化生產(chǎn)以及現(xiàn)代集成生產(chǎn)等四個階段，單件生產(chǎn)是指汽車生產(chǎn)初期，由于企業(yè)規(guī)模以及企業(yè)市場所限，企業(yè)只能夠開展每件產(chǎn)品的單獨制作，沒有標(biāo)準(zhǔn)件也不存在備件，此時，企業(yè)的采購多是由企業(yè)管理者直 接負(fù)責(zé)。大批量生產(chǎn)，就是當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，企業(yè)生產(chǎn)逐步由人工開始走向機械化流程，大批量的生產(chǎn)有效的降低了生產(chǎn)成本，提高了勞動效率，此時的采購對于企業(yè)生產(chǎn)的意義加重，由工員工及部門負(fù)責(zé)；自動化生產(chǎn)，是在計算機技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)下，使得生產(chǎn)過程出現(xiàn)了生產(chǎn)模式的分工，大大的提升了生產(chǎn)效率，由于企業(yè)規(guī)模此時不斷擴大，采購環(huán)節(jié)相對繁忙，企業(yè)開始出現(xiàn)采購部，集中采購和分散采購開始被企業(yè)逐漸應(yīng)用。現(xiàn)代化集成生產(chǎn)是隨著市場競爭逐漸激烈程度提高而衍生出的一種新型企業(yè)生產(chǎn)模式，通過對生產(chǎn)水平的優(yōu)化，對市場需求的規(guī)劃以及對市場市 場導(dǎo)向的把持，使得企業(yè)市場地位的提升，企業(yè)市場份額不斷擴大，此時企業(yè)采購模式開始受到影響，集中采購的優(yōu)勢開始逐漸凸顯，集中采購成為多數(shù)繼承制造企業(yè)的主要選擇。 近兩年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。據(jù)統(tǒng)計， 2020年我國全年汽車產(chǎn)銷累計 輛萬輛，同比分別增長 %和 %。 2020 年我國汽車市場再度呈現(xiàn)較快增勢，產(chǎn)銷雙雙突破 700萬輛，分別達到 萬輛和 萬輛，同比增 長 %和 %。而到了 2020 年，我國汽車產(chǎn)銷量為 萬輛和 萬輛，同比增長分別為 %和 %。 汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 12 圖 31 我國最近 10年汽車產(chǎn)量增長率圖 （數(shù)據(jù)來自 汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的 12%— 15%，僅次于旅游、石油，居第 3位。隨著后 WTO 時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。 事實 表明，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個企業(yè)自身的內(nèi)部問題，而是一個全球化的問題。國際上各大汽車公司都在探索通過采購管理來提高整個供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應(yīng)、分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造服務(wù)體系。 雖然不同的行業(yè)采購成本占企業(yè)總成本的比重不同，但是 不管在哪個行業(yè)中采購成本占企業(yè)總成本的比重都比較高。表 是列出不同行業(yè)采購成本占商品銷售額的百分比。 表 零售業(yè) 計算機業(yè) 汽車業(yè) 電子業(yè) 制藥業(yè) 服務(wù)業(yè) 6085% 6080% 6070% 5070% 2550% 1040% 根據(jù)資料顯示，制造企業(yè)產(chǎn)品成本的 60%左右是由采購引起的。在汽車行業(yè)，這一比重就更高。從生產(chǎn)角度來看，汽車屬于裝配產(chǎn)品，生產(chǎn)所需零部件非常多，這就決定了汽車行業(yè)的零部件采購工作的復(fù)雜性。從成本角度來看，整車制造企業(yè)增加利潤的無非 是增加銷售或者減少成本，在競爭白熱化的今天，企業(yè)要擴大市場份額、增加銷售是一件非常困難的事情；在采購環(huán)節(jié)節(jié)約 1 元錢，就為企業(yè)的銷售增加 1元錢的利潤，這要比通過增加 20 元銷售額來得容易。先進生產(chǎn)與管理技術(shù)的運用使得生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本汽車行業(yè)集中采購管理模式研究 以 A汽車公司為例 13 己經(jīng)減少很多，能夠挖掘的可能性比較??；而通過優(yōu)化采購流程，加強采購供應(yīng)管理來降低成本的潛力非常大。從市場競爭力的角度來說，整車制造企業(yè)為更好地響應(yīng)汽車市場快速的需求變化以及滿足汽車生產(chǎn)的柔性需求必須有科學(xué)、高效的采購作為支撐。通過節(jié)約采購成本也可以對資本周轉(zhuǎn)率和凈資產(chǎn)收益率產(chǎn)生深刻影響 。 汽車企業(yè)是一個較為復(fù)雜系統(tǒng)，汽車企業(yè)當(dāng)中涵蓋較多部門，企業(yè)與外部環(huán)境的物質(zhì)、能量以及信息的交流，決定了企業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模。企業(yè)行業(yè)集中采購目前在許多汽車企業(yè)中應(yīng)用，以保證原材料的及時供應(yīng)，提高采購效率，降低采購成本。集中采購模式能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)、供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，實現(xiàn)戰(zhàn)略方向的打成，在保證了供應(yīng)商經(jīng)濟效益的同時，也實現(xiàn)了企業(yè)采購成本的降低，提升了企業(yè)的綜合市場競爭力，幫助企業(yè)謀取降低成本的新途徑 [7]。集中采購不僅是在降低生產(chǎn)成本方面有著非常突出的作用，也在減少企業(yè)庫存成本，保證企業(yè)資金的有效循環(huán) 方面，也有著非常積極的促進作用。集中采購并不是對采購部門表面上的整合，而是系統(tǒng)性的結(jié)合和劃分，通過科學(xué)分析手段對企業(yè)采購內(nèi)容進行有效的評估和分析，將采購內(nèi)容劃分為影響性大和影響性較小的兩類采購對象，從而有效的劃分采購精力，重點管理影響性較大的采購內(nèi)容，從而保證企業(yè)生產(chǎn)行為的正常進行 [814]。就目前汽車行業(yè)來說，部分企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的分散采購模式，這種采購模式的工作效率較低，且容易造成資源的大量浪費；但是就應(yīng)用集中采購的企業(yè)來說，由于缺乏先進的理論指