【文章內(nèi)容簡介】 鏈體系中的關(guān)鍵節(jié)點，用準時配送的方式為汽車整車組裝廠配送。具體服務(wù)標準要求很高：準確的零部件數(shù)目，合適的時間送到規(guī)定的地點—工廠號門，這二項不能有絲毫差錯，否則將會影響整車組裝廠的工作流程和進度，進而影響下一環(huán)節(jié)的流程。對于境外物流項目而言，根據(jù)總部指令，汽車零部（配）件供應(yīng)商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據(jù)總部的生產(chǎn)計劃，結(jié)合經(jīng)驗系數(shù)，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運輸，辦理海關(guān)手續(xù)，組織兩頭運輸，再由境外物流分公司向整車生產(chǎn)工廠實施工位配送。在整個供應(yīng)鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，實現(xiàn)了信息的即時交換和資源共享，使參與各方及時了解汽車公司的生產(chǎn)計劃和動向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產(chǎn)品積壓倉庫，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。另一方面，利用倉庫這個供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點，把整車生產(chǎn)工廠和眾多的汽車零部件供應(yīng)商連結(jié)起來，物流公司起到了一個橋梁的作用，利用其豐富的物流管理技術(shù)和運作經(jīng)驗，從而保持整個供應(yīng)鏈高效、無縫、無摩擦的運作。 為客戶提供量體裁衣的個性化服務(wù)不同的國家對于汽車整車、部件的進口關(guān)稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進口成本，根據(jù)客戶的要求，對發(fā)往不同國家的汽車零件實行不同的包裝和不同的供貨模式。例如，CKD（pletely knocked down）成套批量化包裝部件模式供貨，一般常規(guī)是，一輛汽車所需要的相同的零部件個數(shù)為一套，原則上6套相同的部件作一單位包裝和運輸；PBP（partbypart）批量化包裝供貨模式，與CKD相反，沒有固定的包裝和運輸模式，一旦確定所需零部件的數(shù)量，相同部件批量包裝和運輸；SKD（semi knocked down）整車拆分部件供貨模式，在一些國家進口完整汽車要交納高額的關(guān)稅，進口汽車部件相對便宜，為了減少費用，已完工的汽車被拆成部件運往指定的國家，一般是拆卸下易安裝的部件，如輪胎等；CBU（pletely built up）模式供貨，整車物流，也即是汽車零公里運輸。國外的汽車物流企業(yè)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗，能為汽車生產(chǎn)廠家提供完美、周到的系統(tǒng)服務(wù)。 倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進而降低汽車生產(chǎn)成本。物品入庫時，用掃描槍掃描條碼，信息即時存入倉庫管理系統(tǒng)。出庫物品在包裝上可謂獨具匠心：每個托盤有一個條形碼，如果一個托盤內(nèi)有幾種零配件，每一小包裝也有一個對應(yīng)的條形碼，托盤裝進集裝箱，集裝箱也有相應(yīng)的條形碼。條形碼的數(shù)字信息按總部的規(guī)則編排，通常包含如下信息：生產(chǎn)批次、品種、數(shù)量等，由于條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用，在對境內(nèi)外運輸配送時，信息享用者對物品的跟蹤與追蹤成為可能。 包裝技術(shù)實用、環(huán)保汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，大部分價值貴重，在運輸、裝卸過程中，對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。對于細小的零配件，根據(jù)數(shù)量多少，用各種塑料托盤盛裝；對于形狀大、不規(guī)則的汽車部件，如車身、車架等部件，用木材特別制作箱子或固定件，使之固定；對于SKB供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。無論是大件小件、貴件賤件、規(guī)則或不規(guī)則件，都有與之配套的包裝、固定辦法，使之在長途運輸和各個環(huán)節(jié)的交接之中，免遭損壞。同時，為了環(huán)保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環(huán)使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運輸組織也是物流公司的一個服務(wù)項日。 高效快速的反應(yīng)能力及服務(wù)多樣化、專業(yè)化基于IT的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時交換，現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗豐富的海運及兩頭運輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效的進行，從而實現(xiàn)隨時向全球的汽車生產(chǎn)工廠的配送。在物流中心，汽車生產(chǎn)廠商在倉庫中安裝有專用設(shè)備，在生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的指導(dǎo)下，對汽車部分零部件進行特殊技術(shù)處理。如對車體部分的堅固和防腐蝕保護處理和組合零件的前期裝配，對部件包裝、保存前的防銹處理等，物流公司為汽車生產(chǎn)廠商扮演著“延伸工作臺”的角色。第2章 我國汽車行業(yè)的物流管理現(xiàn)狀分析 汽車制造行業(yè)的高速發(fā)展2002年是我國入世第一年，汽車工業(yè)把握到的機遇大于挑戰(zhàn)。不僅汽車產(chǎn)銷形勢喜人、超過預(yù)期，而且激發(fā)了潛力巨大的中國汽車消費市場，使汽車消費步入以私人家庭消費為主的時代。加入WTO以來，中國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢一直很好，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展以及汽車消費環(huán)境的不斷提升，中國汽車消費市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)中國工業(yè)協(xié)會2009年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2003年汽車消費總需求達380萬輛，其中轎車為150萬輛；2005年汽車消費需求達到570萬輛，其中轎車為240萬輛；2010年汽車消費總需求將達1000萬輛，其中轎車為580萬輛。汽車消費結(jié)構(gòu)方面：乘用車將成為汽車市場的主體。2006年1月1日起，中國汽車的入世過渡期宣告結(jié)束，進口小轎車、小客車、越野車等整車的關(guān)稅由以前的30%降至28%。汽車業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)達200萬人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2000萬人，汽車業(yè)年產(chǎn)值達1萬億元，年稅收在千億元以上，國有、民營和外來資本在中國汽車業(yè)內(nèi)大體各占三分之一，全世界汽車工業(yè)的40％資本和十分之一市場在中國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國去年汽車產(chǎn)量1379萬輛，日本為793萬輛，美國為570萬輛。中國去年全年的汽車產(chǎn)量甚至超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。世界最大汽車生產(chǎn)國的寶座已經(jīng)讓位于中國。中國汽車產(chǎn)量從上個世紀90年代開始經(jīng)歷了一個相對平穩(wěn)的上升期，跨入21世紀后開始突飛猛進，出現(xiàn)了行業(yè)井噴的喜人局面。根據(jù)國際經(jīng)驗，當人均GDP超過3000美元時，這個國家/地區(qū)將進入汽車消費快速發(fā)展時期，會有大量汽車進入家庭。2009年我國人均GDP達到3600美元，其中北京、上海、廣州、深圳這4個城市的人均GDP已突破10000美元，而這4個城市人口總量已超過8000萬，這相當于英國的水平，而英國的汽車市場在歐洲是第二或第三大市場。這標志著：汽車消費將在我國大中型發(fā)達城市率先進入快速發(fā)展期。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展以及汽車消費環(huán)境的不斷提升，中國汽車消費市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊嚠a(chǎn)量變化（萬輛）年份200120022003200420052006200720082009總量2373254395075767228799381379增長率 發(fā)展我國汽車物流重要性汽車物流是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的一座橋梁，是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實現(xiàn)商品從