【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 天昊） 的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 ? 整合 二 ：快件業(yè)務(wù)整合是將飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)所有快件 業(yè)務(wù) 整合。 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn) 整合 兩大業(yè)務(wù)整合 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運(yùn) 整合 快件 整合 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 3 頁 3. 支撐體系 （ 1） 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 ① 網(wǎng)絡(luò)干線 本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把 貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸。 基于案例七運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和案例三飛馬快運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。建立運(yùn)輸模型，采用 LINGO 軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津 作 為主要樞紐點(diǎn)。 然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn) 間 的干線運(yùn)輸 和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的 支線運(yùn)輸。 最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。 ② 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) —— 倉儲(chǔ)優(yōu)化 倉儲(chǔ)優(yōu)化問題，我們分兩個(gè)部 分，重點(diǎn)解決兩類問題；一是對(duì)案例凱蒂問題突出的倉儲(chǔ)和分揀問題，給予解決問題的辦法；二是在零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)下，進(jìn)行倉庫規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)有倉庫的規(guī)模和需求預(yù)測(cè)規(guī)模，提出相應(yīng)的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉庫前提下，我們 采 用樂龍仿真軟件，對(duì)方案的實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)的仿真模擬，從而得到相對(duì)最優(yōu)的效果。 （ 2）信息系統(tǒng) 開發(fā) 首先通過設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān) 貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。 ，開發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。 網(wǎng) 址 ： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 4 頁 設(shè)計(jì) 流程 圖 12 方案設(shè)計(jì)流程圖 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用 的 軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下 ： ? 軟件：樂龍仿真軟件、 、 Java2開發(fā) 軟件 ； ? 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型 ； ? 算法： vsp算法、遺傳算法、 Dijkstra算法 ； 內(nèi)部環(huán)境分析 外部 環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。 對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 信息系統(tǒng)開發(fā) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計(jì)總則 本 階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 本階段首先，通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問題”，從而支撐快運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合；然后，通過設(shè)計(jì)開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合，最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 5 頁 ? 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為 jsp格式 ； ? 硬件設(shè)施：開通 pache服務(wù)器 、 Tomcat 服務(wù)器 、 Web服務(wù)器 和搭建 tomcat和 mssql。 涉及案例 本方案共涉及以下 9個(gè)案例 案例 1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例 2 天信運(yùn)業(yè) 案例 3 飛馬快運(yùn) 案例 4 汽貿(mào)業(yè)務(wù) 案例 5 凱蒂服飾 案例 6 信息系統(tǒng) 案例 7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例 9 人力資源 案例 10 流動(dòng)資金 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 6 頁 二 貨運(yùn)整合 貨運(yùn)整合 思路如下圖所示 ： 圖 21 河北快運(yùn) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù) 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù) 整車貨運(yùn) 業(yè)務(wù) 天恒公司 天誠公司 天信公司 天昊公司 飛馬快運(yùn) 整合 整合 背景：為什么選擇貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為方案的出發(fā)點(diǎn)。 本方案出發(fā)點(diǎn)：以零擔(dān)快運(yùn)整合為核心。 論證：整合什么。 整合后的效果分析。 核心 【 內(nèi)容提要 】 這部分闡述了我國(guó)的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對(duì)第三方物流市場(chǎng)的分析總結(jié)出我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國(guó)第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前提。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 7 頁 背景 外部環(huán)境分析 對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會(huì)發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)因素分析和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)角度分析其中的機(jī)會(huì)和威脅因素。 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 近幾年來，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó) 家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重 。 ⑵ 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢 。 ⑶ 大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。 ⑷ 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停 留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的 作用 。 ⑸ 倉庫空間浪費(fèi)大、保管 不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一 些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ) 功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉儲(chǔ)要求。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。 根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管 08年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大地震災(zāi)害的影響，我國(guó)物流業(yè)仍然保持了較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：社會(huì)物流總額達(dá)到 ，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng) ％，但扣除價(jià)格因素后，實(shí)際增幅回落了 。多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生 重特大自然災(zāi)害影響以及國(guó)際貿(mào)易量增速回落；其次，燃料、原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。 總體來說，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 1． 我國(guó)的第三方物流需求開始增加 由于我國(guó)過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 而現(xiàn)在， 大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用站商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。一份 對(duì) 來華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企 業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 8 頁 20xx20xx年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過 20%的速度增長(zhǎng)。 05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx第三方物流市場(chǎng)（億元）摩根物流市場(chǎng)容量（億元）摩根 圖 22 未來十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖 以上資料來自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室 2． 專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在 我 國(guó)從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國(guó)公司 以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： ⑴ 國(guó)際跨國(guó)物流公司，這些公司的實(shí)力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕?guó)公司）及 我 國(guó)的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。 ⑵ 由原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸、批發(fā)貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務(wù)，摒棄傳統(tǒng)觀念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。 ⑶ 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進(jìn) 的理念、靈活的策略、和對(duì)現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認(rèn)識(shí)，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。 3． 我國(guó)的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化 。 但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展， 20xx年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá) 9400億元（如圖23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 9 頁 圖 23國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖 4． 中國(guó)政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 國(guó)家在 “ 十 一五 ” 計(jì)劃綱要中指出： “ 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立， 國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為 “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅 僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此， “ 十一五 ” 規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑 。 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 在分析競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境的時(shí)候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾 波特（ Michael Potter）于 20世紀(jì) 80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如圖： 現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入 潛在替代品的開發(fā) 物流企業(yè)的客戶 供應(yīng)商 圖 24 波特五力模型 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 10 頁 1. 現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。我國(guó)的物流市場(chǎng)剛剛起步，沒有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服