【文章內(nèi)容簡介】 天昊） 的零擔貨運業(yè)務進行整合。 ? 整合 二 ：快件業(yè)務整合是將飛馬快運與河北快運所有快件 業(yè)務 整合。 一個核心 零擔貨運 整合 兩大業(yè)務整合 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運 整合 快件 整合 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 圖 11 設(shè)計內(nèi)容 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 3 頁 3. 支撐體系 （ 1） 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 ① 網(wǎng)絡(luò)干線 本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物 運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。首先把 貨物運輸分為兩類，零擔運輸和整車運輸。結(jié)合案例，我們知道，邯運的整車貨運網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔貨運的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對邯運的零擔貨運網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，組織運輸。 基于案例七運營網(wǎng)絡(luò)和案例三飛馬快運提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的流量。建立運輸模型，采用 LINGO 軟件進行求解，得到石家莊、北京和天津 作 為主要樞紐點。 然后組織各個樞紐點 間 的干線運輸 和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級網(wǎng)點間的 支線運輸。 最終實現(xiàn)零擔貨運成本最優(yōu)的目標。 ② 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點 —— 倉儲優(yōu)化 倉儲優(yōu)化問題，我們分兩個部 分，重點解決兩類問題；一是對案例凱蒂問題突出的倉儲和分揀問題，給予解決問題的辦法；二是在零擔快運業(yè)務下，進行倉庫規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)有倉庫的規(guī)模和需求預測規(guī)模，提出相應的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉庫前提下，我們 采 用樂龍仿真軟件，對方案的實施進行相應的仿真模擬，從而得到相對最優(yōu)的效果。 （ 2）信息系統(tǒng) 開發(fā) 首先通過設(shè)計快件業(yè)務訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔 貨物運輸?shù)娜谈櫋⒖蛻舨樵冐浳锶淘谕拘畔?、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔貨運系統(tǒng)。 ，開發(fā)的“邯運物流信息平臺” ，已成功搭建了遠程服務器，用戶可直接遠程登陸訪問。 網(wǎng) 址 ： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 4 頁 設(shè)計 流程 圖 12 方案設(shè)計流程圖 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用 的 軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下 ： ? 軟件：樂龍仿真軟件、 、 Java2開發(fā) 軟件 ； ? 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型 ； ? 算法： vsp算法、遺傳算法、 Dijkstra算法 ； 內(nèi)部環(huán)境分析 外部 環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過對邯運物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細的分析，然后對邯運物流貨運整合進行論證，得出貨運整合的關(guān)鍵在于零擔貨運業(yè)務整合，整車運輸不屬于本方案設(shè)計的范疇。 對優(yōu)化后的方案進行效果分析。 信息系統(tǒng)開發(fā) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計總則 本 階段確定了整個方案設(shè)計的設(shè)計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 本階段首先，通過運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡(luò)中的“點問題”，從而支撐快運與貨運業(yè)務整合；然后，通過設(shè)計開發(fā)邯運物流信息共享平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務的整合，最終實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 5 頁 ? 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為 jsp格式 ； ? 硬件設(shè)施：開通 pache服務器 、 Tomcat 服務器 、 Web服務器 和搭建 tomcat和 mssql。 涉及案例 本方案共涉及以下 9個案例 案例 1 邯運集團概況 案例 2 天信運業(yè) 案例 3 飛馬快運 案例 4 汽貿(mào)業(yè)務 案例 5 凱蒂服飾 案例 6 信息系統(tǒng) 案例 7 運營網(wǎng)絡(luò) 案例 9 人力資源 案例 10 流動資金 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 6 頁 二 貨運整合 貨運整合 思路如下圖所示 ： 圖 21 河北快運 貨運業(yè)務 零擔貨運業(yè)務 整車貨運業(yè)務 整車貨運 業(yè)務 天恒公司 天誠公司 天信公司 天昊公司 飛馬快運 整合 整合 背景：為什么選擇貨運業(yè)務作為方案的出發(fā)點。 本方案出發(fā)點：以零擔快運整合為核心。 論證：整合什么。 整合后的效果分析。 核心 【 內(nèi)容提要 】 這部分闡述了我國的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對第三方物流市場的分析總結(jié)出我國第三方物流市場的特點。針對邯運集團的發(fā)展歷程和當前中國第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對邯運集團及其物流業(yè)務的現(xiàn)狀進行了分析，確定了整個項目設(shè)計的前提。 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 7 頁 背景 外部環(huán)境分析 對于邯運集團發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)因素分析和競爭環(huán)境三個角度分析其中的機會和威脅因素。 我國物流行業(yè)發(fā)展概況 近幾年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達國 家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重 。 ⑵ 我國運輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運作設(shè)施的連接還不夠通暢 。 ⑶ 大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務，物流費用高 。 ⑷ 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應用中大部分仍停 留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的 作用 。 ⑸ 倉庫空間浪費大、保管 不合理導致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一 些簡易的機械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲 功能，還未能適應現(xiàn)代物流條件下的倉儲要求。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。 根據(jù)國家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管 08年上半年受到低溫雨雪冰凍災害和四川特大地震災害的影響，我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢：社會物流總額達到 ，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長 ％，但扣除價格因素后，實際增幅回落了 。多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生 重特大自然災害影響以及國際貿(mào)易量增速回落；其次，燃料、原材料價格均出現(xiàn)大幅上漲，導致企業(yè)中間投入加大。 總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 1． 我國的第三方物流需求開始增加 由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務。 而現(xiàn)在， 大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導致企業(yè)物流費用站商品價格比重較高，另一方面導致了我國第三方物流需求嚴重不足。一份 對 來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企 業(yè)物流業(yè)務都有外包，比例高達90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預測在 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 8 頁 20xx20xx年間中國的第三方物流市場將以超過 20%的速度增長。 05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx第三方物流市場（億元）摩根物流市場容量（億元）摩根 圖 22 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預測圖 以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務院經(jīng)濟研究室 2． 專業(yè)化的物流服務開始涌現(xiàn) 隨著我國經(jīng)濟的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在 我 國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司 以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。與此同時，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： ⑴ 國際跨國物流公司，這些公司的實力很強，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕荆┘?我 國的新增的服務需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務。 ⑵ 由原來從事傳統(tǒng)運輸、批發(fā)貿(mào)易、儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運營網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務，摒棄傳統(tǒng)觀念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。 ⑶ 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進 的理念、靈活的策略、和對現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認識，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。 3． 我國的物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標準化、統(tǒng)一化 。 但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展， 20xx年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達 9400億元（如圖23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 9 頁 圖 23國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖 4． 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 國家在 “ 十 一五 ” 計劃綱要中指出： “ 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標與重點任務，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立， 國家將物流產(chǎn)業(yè)作為 “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務業(yè)特別是生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的重點，不僅 僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認同的一個最為重要的標志，更為重要的是，并引導全社會各方面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此， “ 十一五 ” 規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑 。 競爭環(huán)境分析 在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾 波特（ Michael Potter）于 20世紀 80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠影響。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。如圖： 現(xiàn)有企業(yè)競爭者 潛在競爭者的進入 潛在替代品的開發(fā) 物流企業(yè)的客戶 供應商 圖 24 波特五力模型 邯運物流整合之路 第二屆全國大學生物流設(shè)計參賽作品 第 10 頁 1. 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進行競爭的。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服