長(zhǎng)安微型客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-03 05:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 伺服制動(dòng)系 —— 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 3 設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)滿足的要求 設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)滿足如下主要要求： 1) 具有足夠的制動(dòng)效能。行車(chē)制動(dòng)能力是用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng) 減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定的；駐坡能力是以汽車(chē)在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來(lái)評(píng)定的。 2) 工作可靠。行車(chē)制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路，其中一套管路失效時(shí)，另一套的管路應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)能力不低于沒(méi)有失效時(shí)規(guī)定值的 30%。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。行車(chē)制動(dòng)裝置都用腳操縱。 3) 在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 4) 防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。 5) 制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。 6) 操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。 7) 制動(dòng)時(shí)制 動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 8) 作用滯后性應(yīng)盡可能好。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 9) 摩擦片應(yīng)有足夠的使用壽命。 10) 保證摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。 11) 當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有音響火光信號(hào)等報(bào)警提示。 防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死有利于提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向 穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離，所以近年來(lái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）在汽車(chē)上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害問(wèn)題已被淘汰，取而代之的各種無(wú)石棉型材料相繼研制成功 。 4 制動(dòng)器形式的選擇 制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車(chē)上用作車(chē)輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 摩擦式制動(dòng)器按摩擦副的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤(pán)式和帶式三種。帶式制動(dòng) 器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種。 鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器主要包括領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)從蹄式、雙向雙領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。蹄式制動(dòng)器主要是蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同；張開(kāi)裝置的形式與數(shù)量不同；制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片間有無(wú)相互作用。鼓式制動(dòng)器通常裝置在后輪。 盤(pán)式制動(dòng)器 按摩擦副的固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)。 全盤(pán)式制動(dòng)器 全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的元件和固定元件旋轉(zhuǎn)都是圓盤(pán)形的，制動(dòng)時(shí)各盤(pán)摩擦表面全部接觸，作用原理如同離合器 ，故又稱(chēng)離合器式制動(dòng)器。全盤(pán)式中用的較多的是多片全盤(pán)式制動(dòng)器。多片全盤(pán)式制動(dòng)器即可用作 車(chē)輪制動(dòng)器，也可用作緩行器。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定摩擦元件是制動(dòng)塊，裝在與車(chē)軸連接且不能繞車(chē)軸線旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鉗中。制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤(pán)接觸面積很小，在盤(pán)上所占的中心角一般僅 ?? 50~30 ，故盤(pán)式制動(dòng)器又被稱(chēng)為點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)不同，分為以下幾種。 （一）固定鉗式 如圖 1a 所示，制動(dòng)鉗固定安裝在車(chē)橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制 動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。這種形式也成為對(duì)置活塞式或浮動(dòng)活塞式。 固定鉗式制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)： 1）液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 2）液壓缸分置于制
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