【文章內(nèi)容簡介】 了世界的前列。 日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重 視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。 日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。 重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù) 1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告， 80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了 計算機 ，特別是路線卡車的使用率達到了 91%， 航空 運輸業(yè)達到了 91%，外航海運業(yè)為 85%，倉庫業(yè) 77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了 63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了 50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了 50%。 日本在 20世紀 80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20 世紀 80 年代后，流通業(yè)務(wù)將準時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準時制生產(chǎn)、準時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存 管理 聯(lián)網(wǎng)、配送 信息管理 、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了 自動化 和效率化。 日本物流業(yè)對我國的啟示 1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的 法律 地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解 并適應(yīng) 中國 經(jīng)濟 參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。 2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在 “物流基地 ”或 “物流中心 ”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的 6 個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、 電子 商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我的必由之路。 3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準化的進程。信息 化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準化進程中存在的問題和國際物流標(biāo)準化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準進行深入研究，以托 盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準進行全面梳理，并進行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。 4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和 教育 水 平。 “日通 ”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是 “日通 ”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強，而我本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供們在這方面遠不如人，員工 文化 層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)的積極性并促進它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。 第五章 如何控制中小企業(yè)物流成本 企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握 能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。當(dāng)前，很多企業(yè)的 物流管理 采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面： 1. 現(xiàn)行企業(yè) 會計 核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題； 2. 物流成本的各個 項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中； 3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在 “冰山 ”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)無法有效 “開發(fā) ”這個利潤源企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化 物流 成本管理 對策 樹立 T c M 理念，健全企業(yè)物流管理體制 TCM I理念 貫徹以人為本原則強調(diào)企業(yè)全員參與突出綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略 ，對物流成本進行整體管理 。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TC M f宣傳力度全員強化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實施的良好氛圉。同時，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重 新分配。因此企業(yè)應(yīng)加強對物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo) ，確立其應(yīng)有地位 ，組建權(quán)威的管理機構(gòu)實現(xiàn)物流管理的 專門化 ，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作 。 完善人才激勵機制 強化物流成本意識在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制 ，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經(jīng)濟體制下的年薪制 ”對貢獻突出的員予以精神和物質(zhì)獎勵 。同時 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認識并接受現(xiàn)代物流 。為鼓勵境內(nèi)外物本論文 由無憂 論文網(wǎng) ，政府可在職稱評定、職務(wù)晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系實行物流費用單獨核算 明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法使物流成本 管理 與財務(wù) 會計 在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費用等三大項 。實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度 將有關(guān)費用分解到消一定資源的活動而不是某個部門以正確評價物流績效 ． 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)找降低成本的切入點對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化 要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個 恰 當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系 。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅 物流管理 部門要成為主導(dǎo)者 ，還涉及到生產(chǎn)銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)首先從改善物流作業(yè) 效率入手 ，將企業(yè) 的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn) 、銷售和物流一體化 ，進而實現(xiàn) 供應(yīng)鏈 過程 的一體化 。 提高物資周轉(zhuǎn)率 嚴格控制存儲費用提高物資周轉(zhuǎn)率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費用 ，從而控制物流成本企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。確定優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存