【正文】 理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒(méi)有開(kāi)展聯(lián)合庫(kù)存管理，供需雙方庫(kù)存信息不能共享。 對(duì)供應(yīng)商管理不夠 供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價(jià)格混亂。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分 割開(kāi)來(lái)，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 降低物流成本方面存在的問(wèn)題 (1)計(jì)算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里 . (2)物流部門(mén)向高層管理人 員報(bào)告的物流成本 ，只不過(guò)是 ”冰山一 角 ”，而 沒(méi)有向他們以及生產(chǎn) 、銷(xiāo)售部 門(mén)提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價(jià)值 的資料 。 中小企業(yè)物流存在的弊端 物流成本計(jì)算方法存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在： （ 1）沒(méi)有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用 （ 2）在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷(xiāo)費(fèi)用 的關(guān) 系。因此，中小企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化成本意識(shí)，注重成本管理。 中小企業(yè)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，在 90 年代以來(lái)的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)中，工業(yè)新增產(chǎn)值的 ％來(lái)自中小企業(yè)。 第 2 章中小企業(yè)物流現(xiàn)狀 我國(guó)中小企業(yè)的基本情況 20世紀(jì) 90 年代以來(lái)，物流在國(guó) 外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而在 中國(guó) 才剛剛起步。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散 管理 物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。論文摘要：現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。 隨著 物流管理 意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)物流成本日益關(guān)注。我國(guó)如果降低 1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了 100 億美元的經(jīng)濟(jì)效益 , 降低物流成本是提高效益的重要措施?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。 1998年全國(guó)工業(yè)企業(yè)中，小 型企業(yè)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率和工商 稅收 增長(zhǎng)率分別為 ％和 ％，均高于大中型企業(yè)。 我國(guó)中小企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 隨著 世界經(jīng)濟(jì) 一體化的發(fā)展，跨國(guó)企業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)論壇主席施瓦布教授說(shuō)過(guò)，政府的作用在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是很大的影響力。 （ 3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較 多。 (3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對(duì)比 ，并且時(shí)喜時(shí)憂。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部 物流管理 、提高物流效率的過(guò)程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì) 社會(huì)化物流的潛在需求。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來(lái)自對(duì)外采購(gòu)和對(duì)外協(xié)作，物料種類(lèi)和規(guī)格型號(hào)多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒(méi)有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需 求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進(jìn)度。采購(gòu)信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)，物資消耗及供應(yīng)規(guī) 律，庫(kù)存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。 2．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝 標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。在 日本經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入 70 年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開(kāi)始走在了世界的前列。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國(guó)際規(guī)則，從觀念上理解 并適應(yīng) 中國(guó) 經(jīng)濟(jì) 參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)后對(duì)物流業(yè)的影響。而在我國(guó)，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開(kāi)始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方面針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托 盤(pán)、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤(rùn)源就掩藏在 “冰山 ”之下，使得企業(yè)無(wú)法明確目標(biāo)無(wú)法有效 “開(kāi)發(fā) ”這個(gè)利潤(rùn)源企業(yè)發(fā)展對(duì)物流成本受控的要求十分急迫。同時(shí) 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流 。確定優(yōu)庫(kù)存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要 ，又滿足庫(kù)存控制的要求 ，使庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用之和最小化 ，對(duì)于 使用或銷(xiāo)售比較穩(wěn)定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷(xiāo)售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行 經(jīng)濟(jì) 批量訂貨。 系統(tǒng)分析綜合控制 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念從總成本的角度出發(fā)分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制， 整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù) ，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。 電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集 的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和 計(jì)算機(jī) 化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。當(dāng)今世界Inter 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。這就要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求 “多品種、小批量、多批次、短周期 ”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。倉(cāng)庫(kù)商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達(dá) 20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到 24 次。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機(jī)結(jié)合在一起。我國(guó)的中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以 物流供應(yīng)鏈 思想為指導(dǎo)強(qiáng)化 物流管理 ，積極運(yùn)用有效策略，全新打造物流的運(yùn)作與管理體系。本 論文 由無(wú)憂 論文網(wǎng) 整理提供我國(guó)的中小企業(yè)必須重視自身物流系統(tǒng)的建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略角度！ 我國(guó)的中小企業(yè)自身發(fā)展物流不僅要解決倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和商品配送這些物流的基本問(wèn)題，更重要的是為了在如今瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中求生存謀發(fā)展，必須把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的戰(zhàn)略高度上去考慮采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò) 程中物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，形成物流的一體化，從而有效地加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。從目前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。 電子商務(wù) 推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行本 論文 由無(wú)憂 論文網(wǎng) 整理提供業(yè)的興起。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點(diǎn)，運(yùn)作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個(gè)企業(yè)運(yùn)作效率的低下。同時(shí)研究表明，美國(guó) 33%和歐洲 24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。所以在不需多大投資的情況下， 整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。 積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù) 在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)