【正文】 理不完善，企業(yè)物流與供應商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。 對供應商管理不夠 供應商數(shù)量多，質(zhì)量標準不一，價格混亂。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分 割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加上自身資源的限制，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 降低物流成本方面存在的問題 (1)計算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領導的注意力基本在這里 . (2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是 ”冰山一 角 ”，而 沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關物流成本 的確切 的有價值 的資料 。 中小企業(yè)物流存在的弊端 物流成本計算方法存在的問題主要表現(xiàn)在： （ 1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內(nèi)部的物流費用 （ 2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費用 的關 系。因此，中小企業(yè)應強化成本意識，注重成本管理。 中小企業(yè)已成為拉動經(jīng)濟的新增長點，在 90 年代以來的經(jīng)濟快速增長中，工業(yè)新增產(chǎn)值的 ％來自中小企業(yè)。 第 2 章中小企業(yè)物流現(xiàn)狀 我國中小企業(yè)的基本情況 20世紀 90 年代以來，物流在國 外已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點，而在 中國 才剛剛起步。隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構整合，變分散 管理 物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。論文摘要：現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。 隨著 物流管理 意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流成本日益關注。我國如果降低 1%的物流成本，就等于增長了 100 億美元的經(jīng)濟效益 , 降低物流成本是提高效益的重要措施?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。 1998年全國工業(yè)企業(yè)中，小 型企業(yè)銷售額增長率和工商 稅收 增長率分別為 ％和 ％，均高于大中型企業(yè)。 我國中小企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 隨著 世界經(jīng)濟 一體化的發(fā)展，跨國企業(yè)對宏觀經(jīng)濟的影響慢慢顯現(xiàn)出來，世界經(jīng)濟論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時間內(nèi)對經(jīng)濟的發(fā)展還是很大的影響力。 （ 3）企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業(yè)較 多。 (3)各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比 ，并且時喜時憂。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部 物流管理 、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對 社會化物流的潛在需求。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對外采購和對外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號多，企業(yè)供應商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需 求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進度。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應的生產(chǎn)波動，物資消耗及供應規(guī) 律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎信息，很少給予認真整理和分析。 2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝 標準》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。在 日本經(jīng)濟 發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入 70 年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。為提高物流效率，適應流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。同時，我們要更多的關注國際規(guī)則，從觀念上理解 并適應 中國 經(jīng)濟 參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業(yè)標準進行深入研究，以托 盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關的技術標準協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關信息流轉效率。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在 “冰山 ”之下，使得企業(yè)無法明確目標無法有效 “開發(fā) ”這個利潤源企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。同時 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認識并接受現(xiàn)代物流 。確定優(yōu)庫存量的關鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費用與采購費用之和最小化 ，對于 使用或銷售比較穩(wěn)定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行 經(jīng)濟 批量訂貨。 系統(tǒng)分析綜合控制 實現(xiàn)供應鏈一體化企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念從總成本的角度出發(fā)分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制， 整合各項物流業(yè)務 ，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經(jīng)成為一種趨勢。 電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集 的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和 計算機 化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。當今世界Inter 等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡 技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求 “多品種、小批量、多批次、短周期 ”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。倉庫商品的周轉次數(shù)一般每年達 20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到 24 次。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機結合在一起。我國的中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以 物流供應鏈 思想為指導強化 物流管理 ，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供我國的中小企業(yè)必須重視自身物流系統(tǒng)的建設，將物流系統(tǒng)的建設上升到戰(zhàn)略角度！ 我國的中小企業(yè)自身發(fā)展物流不僅要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環(huán)境中求生存謀發(fā)展，必須把物流放在企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上去考慮采購、生產(chǎn)和銷售過 程中物流活動的有機結合，以業(yè)務流程為基礎，形成物流的一體化，從而有效地加強企業(yè)的市場競爭能力。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。 電子商務 推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢 電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供業(yè)的興起。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。同時研究表明，美國 33%和歐洲 24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。所以在不需多大投資的情況下， 整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。 積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術 在積極發(fā)展物流的同時，應