【正文】 中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造！ 21 世紀(jì)是一個發(fā)展的時代、開放的時代、創(chuàng)新的時代，競爭和較量將更加激烈，形勢非常逼人。同時，物流是企業(yè)市場營銷 的基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營者在作物流決策時，應(yīng)該把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機(jī)地結(jié)合起來，從戰(zhàn)略高度去權(quán)衡物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強(qiáng)培訓(xùn)等投入產(chǎn)出的管理問題、有限資源的合理配置問題。我國的中小企業(yè)發(fā)展物流一定要做好戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的局限性，以全國甚至全球為著眼點。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。 全球化 ——物流企業(yè)競爭的趨勢 20 世紀(jì) 90 年代初，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球 經(jīng)濟(jì) 的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。 自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。 信息化 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。 電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供物流與 電子 商務(wù)日益融合。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地 第六章 未來企業(yè)物流趨勢與展望 第三方物流日益成為企業(yè)物流的主導(dǎo)方式 。 締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以 供應(yīng)鏈 的整體優(yōu)勢參與競爭 中國 的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從 “大而全 ”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠 互利。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精 力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。隨著市場競爭的激烈化新型 物流供應(yīng)鏈 管理體制下不斷得到發(fā)展應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個 過程的整合優(yōu)化協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商 、運輸商 、客戶之問的關(guān)系實現(xiàn)信息共享 、技術(shù)擴(kuò)散 ，資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷 。營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標(biāo)準(zhǔn) ，避免推進(jìn)式銷售而引起的流通在庫增加的負(fù)效應(yīng) ，并在制度上明確退貨的責(zé)任 ，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查 、評審、遴選體系建立和完善索賠制度。 提高物資周轉(zhuǎn)率 嚴(yán)格控制存儲費用提高物資周轉(zhuǎn)率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費用 ，從而控制物流成本企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。以成本會計為基礎(chǔ)完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費用等三大項 。 完善人才激勵機(jī)制 強(qiáng)化物流成本意識在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制 ，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經(jīng)濟(jì)體制下的年薪制 ”對貢獻(xiàn)突出的員予以精神和物質(zhì)獎勵 。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化 物流 成本管理 對策 樹立 T c M 理念，健全企業(yè)物流管理體制 TCM I理念 貫徹以人為本原則強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與突出綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略 ，對物流成本進(jìn)行整體管理 。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面： 1. 現(xiàn)行企業(yè) 會計 核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題； 2. 物流成本的各個 項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中； 3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。 第五章 如何控制中小企業(yè)物流成本 企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握 能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。信息 化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在 “物流基地 ”或 “物流中心 ”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的 法律 地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20 世紀(jì) 80 年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。 重視物流業(yè)信息化。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。 50 年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù) 和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了 “物流 ”這一概念。日本的各個物流中心完全使用計算機(jī)自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。公路貨運量由 1960年的 % 上升到 1984 年的 %，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。物流在日本的廣泛由此可見。 物流管理的基礎(chǔ)薄弱 物流專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。倉庫作業(yè)的機(jī)械化程度低，倉庫貨位的利用率不高， 物流管理 最基本的工作棗容器的單元化， 標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費用。 對供應(yīng)商管理不夠 供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價格混亂。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅 管理 。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分 割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 (6)沒有注意到機(jī)構(gòu) 之間的壁壘本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認(rèn)真解決。 降低物流成本方面存在的問題 (1)計算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里 . (2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是 ”冰山一 角 ”，而 沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價值 的資料 。 計算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現(xiàn)在： （ 1）計算物流成本的目的不明確。 中小企業(yè)物流存在的弊端 物流成本計算方法存在的問題主