【正文】 大力推廣 計算機(jī) 、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。通過實(shí)施 TPL 戰(zhàn)略企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu) ，利用 TPL 的專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù) ，有效地節(jié)約物流成本 ，提高資金周轉(zhuǎn)率 。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析 (物資價值 = 功能 ／成本 )，選 擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資 ，從而降低采購成本 。 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算 明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法使物流成本 管理 與財務(wù) 會計 在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。 “日通 ”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是 “日通 ”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強(qiáng)，而我本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供們在這方面遠(yuǎn)不如人，員工 文化 層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。 2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。 日本在 20世紀(jì) 80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。 5．信息處理現(xiàn)代化。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。 第 4 章發(fā)達(dá)國家物流特點(diǎn)及對我國的啟示 日本中小企業(yè)物流的特點(diǎn) 一、 日本物流業(yè)的特點(diǎn) 在日本，從事物流服 務(wù)的有 150 萬人，每 50 人中有一名是做物流服務(wù)的。 倉儲條件較差 企業(yè)的生產(chǎn)場地較小，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供產(chǎn)過程的連續(xù)供應(yīng)，在每個車間都建立了材料及半成品暫時儲存?zhèn)}庫，存多了會加大庫存數(shù)量，延長庫存時間，存少了又會耽誤生產(chǎn)，生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)比較麻煩。 物流專業(yè)人才短缺 我國在物流研究和 教育 方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。 (5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共 同研 究解決 。 （ 5）企業(yè)不同物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)也不同。 中小企業(yè)物流配送情況 我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域 ———物資流通和 交通 系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營 管理 理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。 中小企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用 我國中小企業(yè)數(shù)量眾多，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。 中小企業(yè)在我國的地位 中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。 物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。我國中小企業(yè)所處的社會 經(jīng)濟(jì) 環(huán)境發(fā)生了深刻變化，日 益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)發(fā)展物流。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀?，F(xiàn)代物流管理理念雖然引入我國 20余年但發(fā)展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ，中小企業(yè)對物流成本管理越來越重視。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。中小企業(yè)大約提供了 75％的城鎮(zhèn)就業(yè)機(jī)會。以本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供至于長期以來，我國中小企業(yè)的高速發(fā)展都是以資源的大量消耗為代價，在財務(wù)上表 現(xiàn)為成本高、贏利少。進(jìn)入 20世紀(jì) 70 年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高 經(jīng)濟(jì) 效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括 采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。 （ 3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計算物流成本 ，但也只是計算一下物流成本多少而 已 。 (8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計的專門人員和機(jī)構(gòu) 。 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國 交通運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程本 論文 由無憂 論文網(wǎng) ，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，物資 收發(fā)與結(jié)算不同步，帳物不符，庫存數(shù)據(jù)失真，物資儲備與生產(chǎn)需求不一至，產(chǎn)生大量的呆滯物資，供方時間長，檢驗(yàn)時間長，庫存數(shù)量加大，時間延長，庫存費(fèi)用居高不下。其主要特點(diǎn)是： 1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。 二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。 日本物流業(yè)對我國的啟示 1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。 3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。同時，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重 新分配。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅 物流管理 部門要成為主導(dǎo)者 ，還涉及到生產(chǎn)銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。 完善營銷績效評價體系 控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況追蹤最終客戶需求和流通在庫動向不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種 ，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng) 。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定 系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈 管理 ，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā) 生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。 電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括 EDI、條形碼 POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運(yùn)營費(fèi)用。比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了 “全球 運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式 ”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。 柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn) “以顧客為中心 ”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 信息化 ——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。 全球化戰(zhàn)略的趨勢，使 物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以本地域?yàn)橹饕卣故袌?，獲得本地競爭優(yōu)勢，再輻射全國，并放眼全球。