【正文】 低采購成本 。確定優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化 ，對(duì)于 使用或銷售比較穩(wěn)定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行 經(jīng)濟(jì) 批量訂貨。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)首先從改善物流作業(yè) 效率入手 ，將企業(yè) 的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn) 、銷售和物流一體化 ，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) 供應(yīng)鏈 過程 的一體化 。實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度 將有關(guān)費(fèi)用分解到消一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門以正確評(píng)價(jià)物流績效 ． 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)找降低成本的切入點(diǎn)對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化 要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè) 恰 當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系 。 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算 明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法使物流成本 管理 與財(cái)務(wù) 會(huì)計(jì) 在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。同時(shí) 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流 。因此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo) ，確立其應(yīng)有地位 ，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)物流管理的 專門化 ，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作 。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TC M f宣傳力度全員強(qiáng)化物流成本意識(shí)，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實(shí)施的良好氛圉。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在 “冰山 ”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)無法有效 “開發(fā) ”這個(gè)利潤源企業(yè)發(fā)展對(duì)物流成本受控的要求十分急迫。當(dāng)前，很多企業(yè)的 物流管理 采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)能力體現(xiàn)在對(duì)市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對(duì)市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。 “日通 ”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是 “日通 ”公司的員工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強(qiáng)，而我本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供們在這方面遠(yuǎn)不如人，員工 文化 層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營管理人才。而在我國，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方面針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托 盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。采取積極措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。再比如現(xiàn)行的 6 個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、 電子 商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我的必由之路。 2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解 并適應(yīng) 中國 經(jīng)濟(jì) 參與國際化競爭后對(duì)物流業(yè)的影響。我國各級(jí)政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫存 管理 聯(lián)網(wǎng)、配送 信息管理 、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了 自動(dòng)化 和效率化。 日本在 20世紀(jì) 80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。如日本物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。 日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對(duì)共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。在 日本經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入 70 年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。 5．信息處理現(xiàn)代化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝 標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。托盤小車的采用，加速了物流的速度。 3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本建有大型倉儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。 2．倉儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視 交通 運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅 19581968 年10 年間，交通運(yùn)輸?shù)?投資 就增長了 %，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。 第 4 章發(fā)達(dá)國家物流特點(diǎn)及對(duì)我國的啟示 日本中小企業(yè)物流的特點(diǎn) 一、 日本物流業(yè)的特點(diǎn) 在日本，從事物流服 務(wù)的有 150 萬人，每 50 人中有一名是做物流服務(wù)的。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)，物資消耗及供應(yīng)規(guī) 律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。企業(yè)銷售的商品個(gè)性化較強(qiáng)，銷售訂單數(shù)量多，商品的批量小，物料采購計(jì)劃多，采購批量少，次數(shù)多，較難取得批量購貨的優(yōu)惠價(jià)格和不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購。 尚未采用統(tǒng)一企業(yè)資源計(jì)劃 ——RP 系統(tǒng) 企業(yè)各個(gè)部門均采用 計(jì)算機(jī) 管理，許多企業(yè)尚未采用統(tǒng)一 ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，商流，物流，信息流和資金流的結(jié)合不緊密。 倉儲(chǔ)條件較差 企業(yè)的生產(chǎn)場地較小，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲(chǔ)中心倉庫，給集中倉儲(chǔ)和配送帶來困難，為了保證對(duì)生本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供產(chǎn)過程的連續(xù)供應(yīng)，在每個(gè)車間都建立了材料及半成品暫時(shí)儲(chǔ)存?zhèn)}庫，存多了會(huì)加大庫存數(shù)量，延長庫存時(shí)間，存少了又會(huì)耽誤生產(chǎn)，生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)比較麻煩。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對(duì)外采購和對(duì)外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號(hào)多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需 求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進(jìn)度。 第 3 章中小企業(yè)物流問題產(chǎn)生的原因 長期以來，人們 “重生產(chǎn)，輕流通，重技術(shù)，輕管理，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)淡薄，企業(yè)從上到下缺乏必要的物流意識(shí)，對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)滯后，各級(jí)管 理人員對(duì)現(xiàn)代物流在新 經(jīng)濟(jì) 時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和 “第三利潤源泉 ”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。物流 教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。 物流專業(yè)人才短缺 我國在物流研究和 教育 方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。 管理體制和機(jī)制障礙 在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流 服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部 物流管理 、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢及其對(duì) 社會(huì)化物流的潛在需求。 我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨的主要問題 由于傳統(tǒng)