物流成本管理試卷及參考答案-文庫(kù)吧資料
2024-09-17 20:01本頁(yè)面
【正文】 （ BCD ）。 A、高低點(diǎn)法 B、頭腦風(fēng)暴法 C、移動(dòng)平均法 D、回歸直線法 物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)要求有（ ABC ）。 A、產(chǎn)品特性 B、運(yùn)輸距離 C、運(yùn)輸工具 D、物流專(zhuān)業(yè)化水平 下列屬于物流配送的功能有（ ABCD ）。 A、 營(yíng)運(yùn)成本 B、 訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 C、 倉(cāng)儲(chǔ)持有成本 D、 缺貨成本 三 、 多 項(xiàng)選擇題：（每題 2 分，共 20 分） 影響運(yùn)輸成本的因素有（ ABCD ）。 A、 保護(hù)商品 B、 方便流通 C、 促進(jìn)銷(xiāo)售 D、 吸引顧客 6 下列不屬于流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別是（ B ）。 A、 適時(shí) B、 適質(zhì) C、 適地 D、 適量 包裝成本的影響因素不包括（ C ）。 A、物資流通成本 B、物流信息成本 C、物流管理成本 D、生產(chǎn)物流成本 下列不屬于 確定型 決策法有（ D ）。 A、物流成本預(yù)測(cè) B、物流成本決策 C、物流成本控制 D、物流成本核算 物流成本管理的總體目標(biāo)是（ B ）。 配送成本：是配送過(guò)程中所消耗的物化和活化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，主要是由配送運(yùn)輸、分揀、配裝、流通加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用構(gòu)成。 物流成本核算：是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。 問(wèn)題： （ 1）上海通用公司為了降低物流成本采取了哪些措施？各達(dá)到了何種效果？ （ 2）結(jié)合當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)，分析上海通用公司為什么 會(huì)面臨破產(chǎn)？ 請(qǐng)你結(jié)合物流成本管理知識(shí) 為該公司提出進(jìn)行重建 時(shí)要注意哪些問(wèn)題 ？ 5 《 物流成本管理 》 參考答案 一、名詞解釋?zhuān)海款} 3 分，共 15 分） 物流成本管理：是對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化，以達(dá)到降低物流成本的目的。 上海汽車(chē)與通用汽車(chē)在華的合資企業(yè)包括 上海通用 汽車(chē)有限 公司 、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限 公司 、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限 公司 等。 通用汽車(chē) 6月 1日提交 破產(chǎn) 申請(qǐng)，啟動(dòng)法院監(jiān)管下的 公司 重建程序，預(yù)計(jì)整個(gè)重組過(guò)程會(huì)在 60－ 90天內(nèi)完成。 今年 5 月 29 號(hào)，在面臨破產(chǎn) 的情況下，通用汽車(chē)股價(jià)重挫 33%，收?qǐng)?bào) 75 美分，創(chuàng)歷史新低。到 2020年第二季度，通用汽車(chē)宣布，由于油價(jià)原因，皮卡和銷(xiāo)售不佳，導(dǎo)致通用汽車(chē)季度虧損 155億美元，創(chuàng)下企業(yè)季度虧損的世界紀(jì)錄。 2020年，通用汽車(chē)在全球售出近 937萬(wàn)輛轎車(chē)和卡車(chē)，在財(cái)富全球 500強(qiáng)公司營(yíng)業(yè)額排位第五。 100 多年以來(lái)，通用先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐帝亞克等公司，并擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯 的股份，形成了豐富的產(chǎn)品線。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)共贏的概念。某 段時(shí)間上海通用在北美的進(jìn)口零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，就啟動(dòng)了 “ 應(yīng)急計(jì)劃 ” ，不用海運(yùn)而改用空運(yùn)。但這種調(diào)整不是整車(chē)廠自己調(diào)整，而是讓零部件供應(yīng)商一起來(lái)做調(diào)整。 目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品變化很大，某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷(xiāo)，但幾個(gè)月后就可能需求量不大了。新產(chǎn)品的推出涉及到 整個(gè)供應(yīng)鏈，需要國(guó)內(nèi)所涉及到的零部件供應(yīng)商能同時(shí)提供新的零部件，而不僅僅是整車(chē)廠家推出一個(gè)產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。 如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問(wèn)題，也要給上海通用提供預(yù)警，這是一種雙向的信息溝通。公司有一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)計(jì)劃是滾動(dòng)式的，基本上每星期都有一次滾動(dòng)，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)能。如此一來(lái)，最多也就是把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到了上游供應(yīng)商那里，并沒(méi)有真正降低整條供 應(yīng)鏈的成本。這種生產(chǎn)方式對(duì)供應(yīng)商的要求極高，即供應(yīng)商必須處于 “ 時(shí)刻供貨 ” 的狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生很高的存貨成本。上海通用也因此非常注意協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系。 秘笈三：建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制追求共贏 上海通用所有的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化都達(dá)到了 40%以上，有些車(chē)型已 達(dá)到 60%甚至更高。通過(guò)循環(huán)取貨，上海通用的零部件運(yùn)輸成本下降了 30%以上。所以上海通用改變了這種做法。作為國(guó)內(nèi)最大的中美合資汽車(chē)企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？ 而且，不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，在信息交流、運(yùn)輸安全等方面，都會(huì)帶來(lái)各種各 樣的問(wèn)題。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車(chē)返回的浪費(fèi)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫(kù)，所以保持了很低或接近于 “ 零 ” 的庫(kù)存，省去大量的資金占用。上海通用在國(guó)內(nèi)外還擁有 180家供應(yīng)商，擁有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件，再?gòu)牧悴考秸?chē)，每一段都有一個(gè)交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面 。 從這幾年的生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)說(shuō)，上海通用每年都有一個(gè)或以
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