【正文】 國際上把現代物流稱為一體化物流、供應鏈管理、銷售鏈管理等等。 第七章 總結 物流戰(zhàn)略已經成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。通過 JIT 系統，可從零售商店很快地得到銷 售反饋信息。 一流的服務 ——物流企業(yè)的追求 在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。 另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是 電子 商務環(huán)境下物流的新特點。 智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。因此，條碼技術（ Bar Code）、數據庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。 盡管物流管理同樣具 有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。 1998 年美國某機構對制造業(yè) 500家大公司的調查顯示，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69%（包括部分委托）。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持 “誰 投資 ，誰受益 ”的原則，以多種方法吸納資金。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務從戰(zhàn)略的高度對自營物流進行綜合評估以物流成本最小化為最終目標 ，選擇物流聯盟和第三方物流 (TPL) 等新型物流模式。 構筑有效的物資采購成本控制體系企業(yè)應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質 ，積極采用 JST 采購、供應鏈采購和網上采購 、外包采購等現代采購技術按照物項采購價值實旋 A BC 技術分類管理 ，將集中采購與分散采購現貨采購與遠期合同采購 直接采購與間接采購有機地結合起來。為鼓勵境內外物本論文 由無憂 論文網 ，政府可在職稱評定、職務晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。 4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產業(yè)的技術水平和 教育 水 平。物流從業(yè)人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。據 1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告， 80%的運輸業(yè)者已經各種程度利用了 計算機 ，特別是路線卡車的使用率達到了 91%， 航空 運輸業(yè)達到了 91%，外航海運業(yè)為 85%，倉庫業(yè) 77%，路線卡車貨運業(yè)的聯網率達到了 63%，以其他公司的聯網率帶到了 50%，倉庫業(yè)的聯網率也超過了 50%。 日本物流業(yè)除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重 視自身的科學研究。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。日本倉儲一直作為物本 論文 由無憂 論文網 理提供流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。 物流系統效率低下 ,物流成本不清 物流系統一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資，人員，設備設施和時間效率的浪費現象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本，企業(yè)內部的供應物流，生產物流，銷售物流和回收物的銜接與協調不合理，致使整個物流系統效率低下。大部分企業(yè)沒有與供應商建立戰(zhàn)略聯盟的伙伴關系，供需關系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價還價的能力較弱，很難取得優(yōu)惠采購價格。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發(fā)展。但由于市場發(fā)育和現代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業(yè)人員或銷售、生產部門 )。 （ 4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。在加入 WTO前，中小企 業(yè)的發(fā)展面對的問題顯性被體現為由于政策傾斜所引起，加入 WTO 之后，由于中小企業(yè)在國際上的作用被體現以及開放以來中小企業(yè)提供的就業(yè)機會和對 GDP的支撐作用及國內行業(yè)對外資的開放程度，政府政策影響最多只會體現在對宏觀經濟及產業(yè)結構的調控上，所以在加入 WTO之后，中小企業(yè)所面臨的問題應該更多的被體現為自身素質問題以及從全球角度來看生存、發(fā)展的參予競爭的問題。同年，私營中小企業(yè)戶數同比上升％，注冊資本同比增長 ％；總產值同比增長 ％；營業(yè)收入同比增長 ％；消費品零售額同比增長 ％。各個企業(yè)之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開，而企業(yè)物流服務之間的競爭將會更加激烈！物流戰(zhàn)略已經成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的 重要性。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。企業(yè)在物流管理的實踐中，也把優(yōu)化物流 成本管理 作為首要任務。各個企業(yè)之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和 供應鏈 方面展開。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。 中小企業(yè)加強物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢 物流是業(yè)界公認的 “第三利潤源 ”，隨著 “物質資源 ”和 “人力資源 ”潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內得到重視，各個企業(yè)試圖挖掘經營活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。鑒于此，本文擬圍繞中本 論文 由無憂 論文網 整理提供小企業(yè)在經營活動中存在的物流不合理現象加以認識和分析，并且借鑒發(fā)達國家的物流經驗，總結出對物流改革的初步思想，希望能夠對中小企業(yè)物流成本管理起到促進作用。近年來的出口總額中，有 60％以上是中小企業(yè)提供的。而且中小企業(yè)技術基礎相對薄弱，高級人員配備不足，加上資金因素，很難實施全面的技術更新。但 中國 企業(yè)缺乏現 代物流是 “第三利潤源 ”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規(guī)劃和統一運作與管理。 （ 4）物流 成本管理 ，還沒有超出財務 會計 的范圍。 我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨的主要問題 由于傳統和歷史多方面原因，我國中小企業(yè)物 流發(fā)展面臨諸多問題，這些問題主要有： 市場需求基礎限制 我國相當多中小企業(yè)仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。 管理體制和機制障礙 在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。 第 3 章中小企業(yè)物流問題產生的原因 長期以來，人們 “重生產，輕流通，重技術，輕管理，對物流的認識淡薄，企業(yè)從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認識普遍相對滯后，各級管 理人員對現代物流在新 經濟 時代對于生產經營的巨大支撐作用和 “第三利潤源泉 ”的潛在能力缺乏應有的認識。企業(yè)銷售的商品個性化較強，銷售訂單數量多，商品的批量小，物料采購計劃多，采購批量少，次數多，較難取得批量購貨的優(yōu)惠價格和不能實現準時采購。日本政府十分重視 交通 運輸業(yè)的現代化建設，僅 19581968 年10 年間，交通運輸的 投資 就增長了 %，并實現了運輸裝備的現代化。托盤小車的采用，加速了物流的速度。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調整不適應物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。采取積極措施，促進物流信息系統的發(fā)展，加快物流標準化的進程。當前，很多企業(yè)的 物流管理 采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規(guī)劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。因此企業(yè)應加強對物流成本管理的領導 ，確立其應有地位 ，組建權威的管理機構實現物流管理的