【正文】 要表現(xiàn)在： （ 1）沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用 （ 2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費(fèi)用 的關(guān) 系。直到 2020 年 4 月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《 物流術(shù)語》才正式發(fā)布。因此，中小企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化成本意識，注重成本管理。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)具有結(jié) 構(gòu)簡單、決策迅速、反應(yīng)敏捷等優(yōu)點(diǎn)。 中小企業(yè)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)，在 90 年代以來的經(jīng)濟(jì)快速增長中，工業(yè)新增產(chǎn)值的 ％來自中小企業(yè)。目前，全國工商注冊登記的中小企業(yè)占全部注冊企業(yè)總數(shù)的 99％。 第 2 章中小企業(yè)物流現(xiàn)狀 我國中小企業(yè)的基本情況 20世紀(jì) 90 年代以來，物流在國 外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而在 中國 才剛剛起步。制造企業(yè)物流成本 是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)占用、耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) ,包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫存成本 (指商品占壓流動(dòng)資金所花的利息 )、儲(chǔ)存 (含入庫、在庫保管、出庫作業(yè) )成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本 ,以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進(jìn)行初步探討，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用 第 1 章 緒論 21 世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭， 而是供應(yīng)鏈之間的競爭，這已經(jīng)成為一個(gè)共識。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散 管理 物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。中小企業(yè)一向是市場的靈活的反應(yīng)者，幾乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時(shí)，也對物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng)，也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力。論文摘要：現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。 企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供要 求十分急迫。 隨著 物流管理 意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流成本日益關(guān)注。同時(shí)，每一條供應(yīng)鏈都有一個(gè)核心企業(yè)，如何打造一條優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，是每一個(gè)供應(yīng)鏈核心企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問題 在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng) ,是企業(yè)的第三利潤源泉 ，已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源 。我國如果降低 1%的物流成本，就等于增長了 100 億美元的經(jīng)濟(jì)效益 , 降低物流成本是提高效益的重要措施。 企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，應(yīng)該把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。中小企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、實(shí)現(xiàn)利稅分別占總量的 60％、57％和 40％；流通領(lǐng)域中小企業(yè)占全國零售網(wǎng)點(diǎn)的 90％以上。 1998年全國工業(yè)企業(yè)中，小 型企業(yè)銷售額增長率和工商 稅收 增長率分別為 ％和 ％，均高于大中型企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效益；在生產(chǎn)效益、技術(shù)進(jìn)步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業(yè)相提并論。 我國中小企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 隨著 世界經(jīng)濟(jì) 一體化的發(fā)展，跨國企業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響慢慢顯現(xiàn)出來，世界經(jīng)濟(jì)論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時(shí)間內(nèi)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是很大的影響力。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng) 20 世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的 “第一利潤源泉 ”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的 “第二利潤源泉 ”。 （ 3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較 多。 （ 2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用還沒有達(dá)到利用物流成本的階段 。 (3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比 ，并且時(shí)喜時(shí)憂。 (7)沒有建立起多批次 、大量物流系統(tǒng) ．只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部 物流管理 、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢及其對 社會(huì)化物流的潛在需求。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流 服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。物流 教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對外采購和對外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需 求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進(jìn)度。 尚未采用統(tǒng)一企業(yè)資源計(jì)劃 ——RP 系統(tǒng) 企業(yè)各個(gè)部門均采用 計(jì)算機(jī) 管理，許多企業(yè)尚未采用統(tǒng)一 ERP企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，商流，物流，信息流和資金流的結(jié)合不緊密。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)，物資消耗及供應(yīng)規(guī) 律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。 2．倉儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。 3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝 標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。在 日本經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入 70 年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。 日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫存 管理 聯(lián)網(wǎng)、配送 信息管理 、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了 自動(dòng)化 和效率化。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解 并適應(yīng) 中國 經(jīng)濟(jì) 參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。再比如現(xiàn)行的 6 個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、 電子 商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我的必由之路。而在我國，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托 盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。這個(gè)能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在 “冰山 ”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)無法有效 “開發(fā) ”這個(gè)利潤源企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TC M f宣傳力度全員強(qiáng)化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實(shí)施的良好氛圉。同時(shí) 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流 。實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度 將有關(guān)費(fèi)用分解到消一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門以正確評價(jià)物流績效 ． 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)找降低成本的切入點(diǎn)對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化 要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè) 恰 當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系 。確定優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化 ，對于 使用或銷售比較穩(wěn)定的物 資