【正文】 力基本在這里 . (2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是 ”冰山一 角 ”，而 沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價值 的資料 。 (3)各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比 ，并且時喜時憂。 (4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門 )。 (5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共 同研 究解決 。 (6)沒有注意到機(jī)構(gòu) 之間的壁壘本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認(rèn)真解決。 (7)沒有建立起多批次 、大量物流系統(tǒng) ．只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本。 (8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計的專門人員和機(jī)構(gòu) 。 我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨的主要問題 由于傳統(tǒng)和歷史多方面原因，我國中小企業(yè)物 流發(fā)展面臨諸多問題，這些問題主要有： 市場需求基礎(chǔ)限制 我國相當(dāng)多中小企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部 物流管理 、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對 社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流 服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國 交通運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程本 論文 由無憂 論文網(wǎng) ，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 管理體制和機(jī)制障礙 在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分 割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 物流專業(yè)人才短缺 我國在物流研究和 教育 方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅 管理 。物流 教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 第 3 章中小企業(yè)物流問題產(chǎn)生的原因 長期以來，人們 “重生產(chǎn)，輕流通，重技術(shù)，輕管理，對物流的認(rèn)識淡薄，企業(yè)從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認(rèn)識普遍相對滯后，各級管 理人員對現(xiàn)代物流在新 經(jīng)濟(jì) 時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和 “第三利潤源泉 ”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。 對供應(yīng)商管理不夠 供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價格混亂。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對外采購和對外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需 求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進(jìn)度。大部分企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，供需關(guān)系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價還價的能力較弱，很難取得優(yōu)惠采購價格。 倉儲條件較差 企業(yè)的生產(chǎn)場地較小，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供產(chǎn)過程的連續(xù)供應(yīng)，在每個車間都建立了材料及半成品暫時儲存?zhèn)}庫，存多了會加大庫存數(shù)量，延長庫存時間，存少了又會耽誤生產(chǎn)，生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)比較麻煩。倉庫作業(yè)的機(jī)械化程度低，倉庫貨位的利用率不高， 物流管理 最基本的工作棗容器的單元化， 標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費用。 尚未采用統(tǒng)一企業(yè)資源計劃 ——RP 系統(tǒng) 企業(yè)各個部門均采用 計算機(jī) 管理，許多企業(yè)尚未采用統(tǒng)一 ERP企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，商流，物流，信息流和資金流的結(jié)合不緊密。庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，物資 收發(fā)與結(jié)算不同步，帳物不符，庫存數(shù)據(jù)失真，物資儲備與生產(chǎn)需求不一至，產(chǎn)生大量的呆滯物資，供方時間長，檢驗時間長，庫存數(shù)量加大，時間延長，庫存費用居高不下。企業(yè)銷售的商品個性化較強(qiáng)，銷售訂單數(shù)量多，商品的批量小，物料采購計劃多，采購批量少，次數(shù)多，較難取得批量購貨的優(yōu)惠價格和不能實現(xiàn)準(zhǔn)時采購。 物流管理的基礎(chǔ)薄弱 物流專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動，物資消耗及供應(yīng)規(guī) 律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。 物流系統(tǒng)效率低下 ,物流成本不清 物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資，人員，設(shè)備設(shè)施和時間效率的浪費現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進(jìn)的物流比較成本，企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流和回收物的銜接與協(xié)調(diào)不合理，致使整個物流系統(tǒng)效率低下。 第 4 章發(fā)達(dá)國家物流特點及對我國的啟示 日本中小企業(yè)物流的特點 一、 日本物流業(yè)的特點 在日本，從事物流服 務(wù)的有 150 萬人，每 50 人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是： 1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視 交通 運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅 19581968 年10 年間，交通運(yùn)輸?shù)?投資 就增長了 %，并實現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由 1960年的 % 上升到 1984 年的 %，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。 2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 理提供流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。 3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。 4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝 標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。 5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機(jī)自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。 二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗 1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。 50 年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù) 和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了 “物流 ”這一概念。在 日本經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入 70 年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在