【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 心。這票貨物價(jià)值為 150萬(wàn)元。 T 市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為 天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是 30 元。甲公司的物流經(jīng)理 設(shè)計(jì) 了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。 （ 1） A 公司是一家長(zhǎng)途 貨物運(yùn)輸 企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里 元 /臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái) 元。已知 S 市到 T 市的公路運(yùn)輸里程為 1100 公里，估計(jì)需要 3 天的時(shí)間才可以運(yùn)到 (因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間 )。 （ 2） B 公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至 S 市的碼頭 (20 公里 )，再用船運(yùn)至 T 市的碼頭 (1200 公里 )，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心 (17 公里 )。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為 5 天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里 元 /臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái) 元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái) 元。 (3) C 公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為 22800 元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為 80％。 【案例 6】 鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個(gè)擁有 600 萬(wàn)人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比較適合開(kāi)展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)外，聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有 70 多家，這些倉(cāng)庫(kù)目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但是還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。 請(qǐng)問(wèn)： (1)你認(rèn)為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn) ? (2)如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將分幾步開(kāi)展這項(xiàng)工作 ? 【案例 7】 上海通用汽車公司，是一家以汽車生產(chǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大型企業(yè)。近年來(lái)，為適應(yīng)多品種、小批量的用戶需求特點(diǎn)，該企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)。同時(shí)，通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了最小庫(kù)存 ??只需 2 小時(shí)的庫(kù)存就可保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 請(qǐng)用準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)的相關(guān)內(nèi)容分析該案例。 參考 答案 一、判斷題 15 √√√ 610 √√ 1115 √√√ 1620 √ 2125 √√√ 2630 √√√√ 3135 √√ 3640 √√√ 4145 √√√√ 4650 √√ 5155 √√√√ 5657 √√ 587 A 7 B 7 B 788 A 8 B 838 A 8 B 8 A 8 B 8 B 90、 A 9A 9 B 939 A 二、 單項(xiàng)選擇 B B A B C A B A A D 1 D 1 A 1 C 1 B 1 C 1 A 1 B 1 A 1 D 20． D 2125 BABCB 2630 DDAAB 3135 AAADC 3640 CAACB 4145 DBBAA 4649 BCBC 三、名詞解釋 1．外部衡量：針對(duì)企業(yè)或物流部門(mén)的物流服務(wù)接受方進(jìn)行的衡量與評(píng)估。 2．內(nèi)部衡量：針對(duì)物流客戶服務(wù)的企業(yè)或企業(yè)中的某個(gè)提供物 流客戶服務(wù)的部門(mén)進(jìn)行的，屬于企業(yè)或相關(guān)部門(mén)的內(nèi)部審計(jì)與檢查。 3．成本計(jì)算對(duì)象：成本計(jì)算過(guò)程中歸集、分配物流費(fèi)用的對(duì)象，即物流費(fèi)用的承擔(dān)者。 4．跨期費(fèi)用：按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，雖在本期支付但應(yīng)由本期和以后各期共同負(fù)擔(dān)的物流費(fèi)用，以及本期尚未支付但應(yīng)由本期負(fù)擔(dān)的物流費(fèi)用。 5．物流成本的分配：將歸集的間接成本分配給成本對(duì)象的過(guò)程，也叫間接成本的分?jǐn)偦蚍峙伞? 6．物流成本歸集：對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的各種物流費(fèi)用，按一定的對(duì)象所進(jìn)行的成本數(shù)據(jù)的收集或匯總。 7．單軌制：物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)行的其他成本核算結(jié)合 進(jìn)行，建立一套能提供多種成本信息的共同的憑證、帳戶、報(bào)表體系。 8．雙軌制：把物流成本核算與其他成本核算截然分開(kāi)，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、帳戶、報(bào)表體系。 9．運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。 10．倉(cāng)儲(chǔ)成本：由倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本，以及建造、購(gòu)置倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備所帶來(lái)的成本。 11．綜合一貫運(yùn)輸：充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把它們中的兩種以上組合起來(lái)加以有效利用的運(yùn)輸。 12．共同配送：由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共 同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。 13．運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，即受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。 14．運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分的構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。 15．有形損耗：倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備由于使用和自然力的影響而引起的服務(wù)潛能的降低。 16．無(wú)形損耗：倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備本身的服務(wù)潛能未受影響，但由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而引起的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備價(jià)值的降低。 17．永續(xù)盤(pán)存制：對(duì)庫(kù)存項(xiàng)目設(shè)置經(jīng)常性的庫(kù)存記錄，也就是分品名規(guī)格設(shè)置存貨明細(xì)帳，對(duì)存貨的增減變動(dòng)進(jìn)行連續(xù)記錄，并隨時(shí)結(jié)出存貨的結(jié)存數(shù)量 。 18．定期盤(pán)存制：會(huì)計(jì)期末通過(guò)實(shí)地盤(pán)點(diǎn)，以確定期末庫(kù)存的結(jié)存數(shù)量，再分別乘以各項(xiàng)庫(kù)存的盤(pán)存平價(jià)，計(jì)算期末庫(kù)存成本；計(jì)算出期末庫(kù)存的購(gòu)進(jìn)，不記減少，然后采用倒算的方法確定本期銷售或耗用的庫(kù)存成本。 19．目標(biāo)成本：根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)的物流營(yíng)業(yè)收入，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)而必須達(dá)到的成本目標(biāo)值。 20．作業(yè)成本法：通過(guò)對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤動(dòng)態(tài)反映，計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本，評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源的利用情況的成本計(jì)算和管理方法。 四、簡(jiǎn)答題 1. 降低物流成本的手段有哪些？ （ 1）從商品的流通過(guò)程降低物流成本。 （ 2）通過(guò)物流服務(wù)削減成本。 （ 3）借助信息降低物流成本。 （ 4）通過(guò)配送降低物流成本。 （ 5）削減退貨成本。 （ 6）利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。 2．要確定最合適的物流客戶服務(wù)水平，需要哪三個(gè)步驟的工作？ （ 1）明確與物流活動(dòng)相關(guān)的客戶服務(wù)要素。 （ 2）衡量目前的各物流客戶服務(wù)要素所達(dá)到的水平，包括企業(yè)現(xiàn)在提供的物流客戶服務(wù)水平、客戶心目中理想的物流客戶服務(wù)水平等。 （ 3）在一既定的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，為企業(yè)制定最適合的物流客戶服務(wù)水平，并根據(jù)衡量所得的現(xiàn)有物流客戶服務(wù)水平，制定出最終的客戶服務(wù)水平調(diào) 整方案。 3．降低運(yùn)輸成本的措施有哪些？ （ 1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。 （ 2）提高車輛的裝在效率，降低運(yùn)輸成本。 （ 3）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本。 （ 4）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。 （ 5）開(kāi)展集運(yùn)。 4．為了降低裝卸搬運(yùn)成本，應(yīng)遵循哪些原則？ （ 1）經(jīng)濟(jì)合理地選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 （ 2）在高峰期間或試用期間可暫時(shí)租用補(bǔ)充裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以減少設(shè)備投資。 （ 3）合理布局倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)化搬運(yùn)路線，盡量減少裝卸、搬運(yùn)次數(shù)與搬運(yùn)距離。 （ 4）盡量提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn) 設(shè)備的處理能力。 5． 物流成本的特點(diǎn) （ 1）物流成本的隱含性 （ 2）物流成本的乘法效應(yīng) （ 3）物流成本的效益背反 （ 4）物流部門(mén)難以控制全部物流成本 （ 1）綜合評(píng)價(jià)法（ 2）比較分析法（ 3）活動(dòng)優(yōu)化法 （ 4）排除法（ 5）責(zé)任管理法 （ 1）以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，并將作業(yè)成本作為計(jì)算產(chǎn)品成本的基礎(chǔ) （ 2）注重間接費(fèi)用的歸集和分配 （ 3）關(guān)注成本發(fā)生的因果關(guān)系 （ 1）明確分析目的、選擇確定分析標(biāo)準(zhǔn) （ 2）制定計(jì)劃 （ 3）收集資料 （ 4）具體分析 （ 5）總結(jié)改善 （ 1）計(jì)算結(jié)構(gòu)百分比 （ 2）與企業(yè)上期和行業(yè)其他企業(yè)做比較 （ 3）根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià) ？ （ 1） 包裝成本預(yù)算的編制 （ 2） 運(yùn)輸成本預(yù)算的編制 （ 3） 倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算的編制 （ 4） 裝卸搬運(yùn)成本預(yù)算的編制 （ 5） 信息流通費(fèi)預(yù)算的編制 （ 6） 物流管理費(fèi)預(yù)算的編制 （ 1）經(jīng)濟(jì)原則 （ 2）全面原則 （ 3）責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則 （ 4）目標(biāo)控制原則 （ 5）重點(diǎn)控制原則 （ 1）投資階段的 物流成本控制 （ 2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制 （ 3）供應(yīng)階段的物流成本控制 （ 4）生產(chǎn)物流階段的成本控制 （ 5） 銷售物流階段的成本控制 ？ （ 1）變動(dòng)成本 （ 2）固定成本 （ 3）聯(lián)合成本 （ 4）公共成本 ？ （ 1）輸送距離（ 2）運(yùn)輸量（ 3）貨物的疏密度（ 4）裝載能力（ 5）搬運(yùn)難易 （ 6）責(zé)任（ 7）市場(chǎng) （ 1）運(yùn)輸距離（ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（ 3）運(yùn)輸工具（ 4）運(yùn)輸時(shí)間（ 5）運(yùn)輸費(fèi)用 （ 1）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為企業(yè)制定倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng) 管理計(jì)劃提供依據(jù)。 （ 2） 倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品定價(jià)提供依據(jù) （ 3） 倉(cāng)儲(chǔ)成本分析有利于加速倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè) （ 4） 倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的勞動(dòng)管理提供依據(jù) （ 1）選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)類型 （ 2）制定正確的混合倉(cāng)儲(chǔ)空間策略 （ 3）合理選擇不同吞吐量的倉(cāng)儲(chǔ)類型和作業(yè)模式 （ 4）降低各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本 （ 1）混合策略（ 2）差異化策略（ 3）合并策略（ 4）延遲策略（ 5）標(biāo)準(zhǔn)化策略 （ 1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 （ 2）確定合理的配送路線 （ 3）進(jìn)行合理 的車輛配載 （ 4）量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) （ 1）裝卸搬運(yùn)作業(yè) （ 2） 裝卸搬運(yùn)作業(yè)層次 （ 3） 裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本分析 （ 4） 分析和確定資源 ？ （ 1）省力化原則（ 2）短距化原則（ 3）順暢化原則 （ 4）集中化原則（ 5）人性化原則 ？ （ 1）紙質(zhì)包裝材料（ 2）塑料包裝材料（ 3）木制包裝材料 （ 4）玻璃包裝材料（ 5）金屬包裝材料（ 6）復(fù)合包裝材料 （ 1）緩沖包裝技術(shù)（ 2）防潮包裝技術(shù)（ 3）防銹包裝技術(shù)（ 4）防霉包裝技術(shù) 主要 構(gòu) 成 （ 1）包裝材料費(fèi)用（ 2）包裝機(jī)械費(fèi)用（ 3）包裝技術(shù)費(fèi)用（ 4）包裝人工費(fèi)用（ 5）包裝輔助費(fèi)用 （ 1）包裝材料的選擇 （ 2）加強(qiáng)包裝機(jī)械化 （ 3）實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 （ 4）回收和利用舊包裝 （ 5）組織散裝運(yùn)輸，降低包裝費(fèi)用 （ 6）包裝的改造和創(chuàng)新 （ 1）提高加工 材料利用率 （ 2） 方便用戶 （ 3） 提高加工效率及設(shè)備利用率 （ 4） 充分發(fā)揮各種輸送方式的優(yōu)勢(shì) （ 5） 改變功能，提高收益 （ 1）流通加工 設(shè)備費(fèi)用（ 2）流通加工材料費(fèi)用 （ 3）流通加工勞務(wù) 費(fèi)用 （ 4） 流通加