【文章內(nèi)容簡介】 D、應(yīng)多激勵，少批評 11 ( )是群體之間和群體內(nèi)部人際關(guān)系的兩種表現(xiàn)形式。 A、組織和協(xié)調(diào) B、互助和互利 C、競爭和激勵 D、競爭和合作 1下列哪種貨架不能提高倉庫的面積利用率 ?( )。 A、高層貨架 B、雙進深貨架 C、多進深貨架 D、移動式貨架 12 ( )是美國在 70 年代末、 80 年代初提出的一種以物料需求計劃為核心的企業(yè)生產(chǎn)管理計劃系統(tǒng)。 A、 MRPII B、 ERP C、 BPR D、 CRM 12在國際物流當(dāng)中，海洋運輸是主要的運輸方式，其中又以 ( )的海運最為繁忙。 A、太平洋 B、大西洋 C、北冰洋 D、印度洋 12倉庫按其作用和功能可以分為三大類：貯備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫和 ( )。 A、中轉(zhuǎn)倉庫 B、周轉(zhuǎn)倉庫 C、流動倉庫 D、高位倉庫 12企業(yè)戰(zhàn)略中的核心是 ( )。 A、戰(zhàn)略思想 B、戰(zhàn)略目標(biāo) C、戰(zhàn)略 重 點 D、戰(zhàn)略部署 12提供集約化物流服務(wù)的企業(yè)，屬于 ( )。 A、 2PL 企 業(yè) B、 3PL 企業(yè) C、 4PL 企 業(yè) D、 SCM 企業(yè) 12運輸中對超長、超高、超寬的貨物屬于 ( )。 A、普通貨物 B、危險貨物 C、典型貨物 D、特殊貨物 12與項目有關(guān)的術(shù)語中，其中的是完成某一任務(wù)或活動的是指 ( )。 A、大項目 B、工作包 C、工作單元 D、項目群 12企業(yè)將所經(jīng)營的業(yè)務(wù)承包給分包方的方式來處理風(fēng)險，稱之為 ( )。 A、風(fēng)險分散 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移 C、風(fēng)險避免 D、風(fēng)險分離 12下列出口貨運保險中正確的投保內(nèi)容是 ( )。 A、平安險、一切險 B、水漬險、破碎險、戰(zhàn)爭險 C、一切險、破碎險 D、破碎險、戰(zhàn)爭險 1項目管理的對象是 ( )。 A、組織 B、資金 C、任務(wù) D、企業(yè) 13要組織一個高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心， ( )乃是成敗的關(guān)鍵。 A、物流分析 B、物流市場分析 C、物流系統(tǒng)設(shè)計 D、物流信息系統(tǒng)設(shè)計 13配送中心規(guī)模的確定取決于 ( A )的大小。 P44 A、物流量 B、資金投 額 C、給定面積 D、道路規(guī)模 13現(xiàn)代企業(yè)物流產(chǎn) 生在基于 ( )的信息時代，競爭要求企業(yè)應(yīng)該針對不斷變化的多樣化需求，快速把產(chǎn)品送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。 A、成本競爭 B、時間競爭 C、人員競爭 D、客戶滿意 13物流項目組織類型中目前最為流行的組織形式是： ( )。 A、矩陣式 B、智能式 C、直線職能式 D、項目式 13用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺裝置是 ( )。 A、 pallet B、 goods yard C、 goods shed D、 shipping space 10 13按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)的指定交付地點的貨物運輸是 ( )。 A、 land bridge transport B、 international multimodal transport C、 international through rai lway transport D、 l iner transport 13將物品按品種出入庫先后順序進行分門別類堆放的作 業(yè)是 ( )。 A、 order picking B、 goods collection C、 distribution processing D、 sorting 13配送中心在某時期內(nèi)的車輛營運費用總額與在該時期內(nèi)配送中心的配送總收入金額之比，稱作 ( )。 A、車輛生產(chǎn)力 B、車輛利用率 C、車輛費用率 D、車輛盈利率 13在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動被稱為 ( )。 A、送貨 B、配送 C、運輸 D、物流 1目前物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)為 ( )。 A、運輸設(shè)備 B、倉儲設(shè)施 C、物流成本 D、對客戶的響應(yīng)能力 14物流企業(yè)確定用戶的送達地、貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間等；確定配送車輛以及裝車貨物的比例、配送路線等的工作屬于 ( )。 A、制定配送中心計劃 B、制定配送計劃 C、下達配送計劃 D、配送店按計劃配送 14在多品種、小批量生產(chǎn)時期，企業(yè)在制品的情況是 ( )。 A、少 量 B、中等 C、大 量 D、消除在制品庫存 14物流中心將一批相同或不同的貨物，按照不同的要求 (如配送給不同的門店 )，分別揀開、集中存 放在 一起，進行配送作業(yè)的功能可以稱為 ( )。 A、配送功能 B、取貨功能 C、裝卸功能 D、分揀功能 14請選擇下面的配送中心，它是以城市范圍為配送圈的，特點是運距短、反應(yīng)速度快、反應(yīng)能力強，能從事多品種、少批量、多用戶的配送： ( )。 A、共同配送中心 B、零售供貨配送中心 C、專業(yè)配送中心 D、區(qū)域性配送中心 14組織選擇 外購的原因是 ( )。 A、本企業(yè)有較強的生產(chǎn)能力而不愿意制造 B、有合作關(guān)系 C、組織缺乏管理或技術(shù)經(jīng)驗 D、缺乏資金 14從員工的參與程度角度來定義控制方式，有集中控制和分散控制兩種。 MRPII 管理系統(tǒng)是一種十分成功的集中控制方式的代表。精益生產(chǎn)方式 (豐田生產(chǎn)方式 )則是非常成功的 ( )方式的代表。 A、精益生產(chǎn) B、分散控制 C、物流控制 D、分散生產(chǎn) 14 ( )不可進行流通轉(zhuǎn)讓。 A、多式聯(lián)運提單 B、保險單 C、海運提單 D、空運單 14在貨物的儲運過程中，為便于 ( )，將一定數(shù)量的貨物 (同一的或不同的 )匯集成一個 ( )的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝單元。 11 A、裝卸搬運、擴大 B、保管運輸，縮小 C、裝卸搬運、縮小 D、保管運輸，擴大 14 ( )術(shù)語適用于包括多式運輸在內(nèi)的任何運輸方式。 A、 FOB B、 CFR C、 CIF D、 CPT 150、 開 立信用證的部門是 ( )。 A、銀行 B、海關(guān) C、進口方 D、出口方 15 ( )是介于貨主和實際承運人之間的中間商。 A、貨運代理人 B、承運人代理人 C、托運人 D、報關(guān)行 15物流需求的內(nèi)容涉及 ( )和配送以及相關(guān)信息等活動。 A、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工 B、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工 C、運輸、庫存、裝卸搬運、流通加工 ． D、運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工 15 ( )是指在海上貨物運輸保險中，保險人賠償被保險人的損失后，可以取得在其支付保險賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三人 (責(zé)任人 )享有索賠的權(quán)利。 A、代位求償權(quán) B、索賠權(quán) C、保險繼承權(quán) D、追訴權(quán) 15僅僅用于調(diào)整雙方在配送過程中的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，以配送行為為合同標(biāo)的的是 ( )。 A、附屬配送合同 B、獨立配送合同 C、定期配送合同 D、定量配送合同 15在零擔(dān)班車運行模式中， ( )最為經(jīng)濟，是零擔(dān)貨運的基本形式。 A、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 B、直達式零擔(dān)班車 C、沿途式零擔(dān)班車 D、轉(zhuǎn)運式零擔(dān)班車 15現(xiàn)代信息技術(shù)影響著物流組織的發(fā)展， 90 年代以后出現(xiàn)了以 ( )為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織。 A、企業(yè)內(nèi)部信息管理系 統(tǒng) B、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) C、條形碼技術(shù) D、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) 二、多選題： QR／ ECR 的作業(yè)流程包括準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段外，還有 ( )階段。 A、設(shè)計階段 B、建置階段 C、推廣階段 D、快速響應(yīng)階段 QR／ EDR 的基礎(chǔ)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)有條形碼的標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)據(jù)管理 ( )。 A、 POS B、 CRP C、 EDI D、 EOS 構(gòu)成電子訂貨系統(tǒng)內(nèi)容的要素包括 ( )。 A、共同性的訂貨傳票 B、用戶的訂貨 系統(tǒng)配置 C、支持體系統(tǒng) D、品類管理 物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，具體包括有： ( )。 A、物流處理功能 B、銜接功能 C、信息功能 D、管理功能 企業(yè)實施 QR／ ECR，須具備以下因素：互信、商品須可識別和 ( )。 A、商品的實時追蹤 B、企業(yè)流程改造 12 C、建有立體化倉庫 D、彼此信息互相快速交換 QR／ ECR 最主要的作業(yè)包含 ( )。 A、信息流 B、物流 C、品類管理 D、 快速響應(yīng) 國際物流中，商品的進出口要涉及到檢驗和檢疫，我國的檢驗和檢疫包括有 ( )。 A、病蟲害檢驗 B、進出境動植物檢驗 C、國境衛(wèi)生檢疫 D、進出口商品檢驗 影響物流節(jié)點選址的主要因素有 ( )和其他因素。 A、資金 B、自然環(huán)境 C、人才 D、經(jīng)營環(huán)境 第三方物流服務(wù)商有 ( )類型。 A、資產(chǎn)基礎(chǔ)型 B、管理型 C、非資產(chǎn)基礎(chǔ)型 D、物流功能型 一個企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)主要包含的要素有企業(yè)定位 —— 提供什么服務(wù)與 產(chǎn)品，和 ( )。 A、時間進程 B、投資規(guī)模 C、建設(shè)項目 D、發(fā)展的具體目標(biāo)要求 1l、單一配送中心選擇方法主要有 ( )。 A、啟發(fā)式法 B、線性規(guī)劃法 C、數(shù)值分析法 D、重心法 1第三方物流經(jīng)營者應(yīng)具有強烈的質(zhì)量管理意識，其中包含 ( )。 A、“客戶零抱怨”的服務(wù)目標(biāo) B、“腳踏實地’’的工作作風(fēng) C、“以變應(yīng)變”的經(jīng)營藝術(shù) D、“步步為營’’的專業(yè)素質(zhì) 1影響配送中心選址的因素除自然資源和人口特點外，還包括 ( )。 A、 納稅與政府資助 B、客戶分布 C、運輸環(huán)境 D、能源狀況 1生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要任務(wù)包括 ( )。 A、生產(chǎn)作業(yè)準(zhǔn)備的檢查 B、制定計量標(biāo)準(zhǔn) C、生產(chǎn)能力的細致核算與平衡 D、生產(chǎn)作業(yè)落實與否的檢查 1工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，它包括有以下子系統(tǒng)，即 ( )。 A、供應(yīng)物流子系統(tǒng) B、生產(chǎn)物流子系統(tǒng) C、銷售物流子系統(tǒng) D、廢棄物流子系統(tǒng) 1物流合同不是一項 ( )合同。 A、經(jīng)濟合同 B、格式合同 C、民事合同 D、行政合同 1進行物流方案評估時，可采用的方法包括有 ( )。 A、優(yōu)缺點列舉法 B、因素分析法 C、權(quán)值分析法 D、成本比較法 1以下哪種屬于負(fù)激勵： ( )。 A、困境激勵法 B、工資激勵法 C、激將激勵法 D、競爭激勵 1信息化規(guī)劃是涵蓋面很寬的概念，可以分為信息戰(zhàn)略規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃和 ( )。 A、物流系統(tǒng)規(guī)劃 B、企業(yè)資源規(guī)劃 C、物料需求計劃 D、信息資源規(guī)劃 為提高貨架儲存的空間利用率， 配送中心可采用的思路有 ( )。 A、加大貨架的進深，增大貨架所占地面面積的百分比 B、減少貨架問通道的數(shù)量 C、加大配送中心的占地面積 D、減少通道的寬度、增加貨架的高度 2信用證的必要內(nèi)容有： ( )。 13 A、信用證的當(dāng)事人 B、信用證的金額 C、注明不可撤銷 D、裝運條款 2保稅倉庫允許存放的貨物范圍有： ( )。 A、緩辦納稅手續(xù)的進口貨物 B、需做進口技術(shù)處理的貨物 C、內(nèi)銷貨物 D、來料加工后復(fù)出的貨物 2物流信息技術(shù)對物流系統(tǒng)優(yōu)化的作用表現(xiàn)在以下方面： ( )。 A、物流效率的提高 B、物流從業(yè)人員素質(zhì)的提高 C、物流作業(yè)流程的優(yōu)化 D、物流運作成本的降低 2在物流成本管理中，減少庫存量可以降低或減少 ( )