物流管理及成本構(gòu)成與特征(編輯修改稿)
2025-03-09 11:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 征影響較大的稱為半固定成本。對(duì)于混合成本，可按一定方法將其分解成變動(dòng)與固定兩部分，并分別劃歸到變動(dòng)成本與固定成本中。 （三）按成本計(jì)算的方法分類 ? 1．實(shí)際成本 ? 實(shí)際成本是指企業(yè)在物流活動(dòng)中實(shí)際耗用的各種費(fèi)用的總和。 ? 2．標(biāo)準(zhǔn)成本 ? 標(biāo)準(zhǔn)成本是通過精確的調(diào)查、分析與技術(shù)測(cè)定而制定的，用來評(píng)價(jià)實(shí)際成本、衡量工作效率的一種預(yù)計(jì)成本。 按照經(jīng)營管理水平和生產(chǎn)技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)成本分為： （ 1）理想標(biāo)準(zhǔn)成本 不作為考核的依據(jù) 。 （ 2）正常標(biāo)準(zhǔn)成本 是衡量物流運(yùn)作績(jī)效的手段。指在效率良好的條件下，根據(jù)下期一般應(yīng)該發(fā)生的物流運(yùn)作要素消耗量、預(yù)計(jì)價(jià)格和預(yù)計(jì)物流運(yùn)作經(jīng)營能力利用程度制訂出來的標(biāo)準(zhǔn)成本。在制定這種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，把流運(yùn)作經(jīng)營活動(dòng)中一般難以避免的損耗和低效率情況也計(jì)算在內(nèi)，使之切合下期的實(shí)際情況。是一種經(jīng)過努力才能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) 。 按照經(jīng)營管理水平和生產(chǎn)技術(shù) ? 正常標(biāo)準(zhǔn)成本叢數(shù)值上看，它大于理想標(biāo)準(zhǔn)成本，小于以往平均實(shí)際成本 。 ? 按照標(biāo)準(zhǔn)成本的適用期 （ 1）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本 經(jīng)常需要修訂是評(píng)價(jià)實(shí)際成本的依據(jù)。 （ 2）基本標(biāo)準(zhǔn)成本 ，反映了成本的變動(dòng)趨勢(shì)，一般不用來評(píng)價(jià)實(shí)際成本，只是一種參考基數(shù)。 （四）按物流費(fèi)用的支付形態(tài)分類 ? 直接物流成本和間接物流成本 ? （ 1）材料費(fèi) ? （ 2）人工費(fèi) ? （ 3）燃料動(dòng)力費(fèi) ? （ 4）經(jīng)營管理費(fèi) ? （ 5）一般經(jīng)費(fèi) ? （ 6）委托物流費(fèi) （五）按物流活動(dòng)發(fā)生的范圍分類 ? （ 1）采購物流費(fèi) ? （ 2）工廠內(nèi)部物流費(fèi) ? （ 3）銷售物流費(fèi) ? （ 4）退貨物流費(fèi) ? （ 5）廢棄物流費(fèi) （六）按物流功能類別分類 ? 1．物流環(huán)節(jié)成本 ? 包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等。 ? 2．信息流通成本 ? 指處理和傳送物流相關(guān)信息發(fā)生的費(fèi)用，包括庫存管理、定單處理、顧客服務(wù)等相關(guān)費(fèi)用。 ? 3．物流管理成本 ? 指物流計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)方面發(fā)生的費(fèi)用 二、 物流成本的特征 ? （一）關(guān)于物流成本的幾種重要學(xué)說 “黑大陸”學(xué)說 ? 著名的管理學(xué)權(quán)威 PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中涉及物流的部分極少，所以在很長的時(shí)間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項(xiàng)目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機(jī)制。 ? 所謂物流的黑色大陸是指物流是一塊未被發(fā)掘的大陸，這一學(xué)說充分體現(xiàn)了物流領(lǐng)域的可開發(fā)潛力。 ? 物流成本冰山理論 ? 是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流 成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用 的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 ? 人們有意識(shí)的加以核算的都是些外付的費(fèi)用，它們占據(jù)物流總成本很小的部分。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計(jì)，并沒有一個(gè)完整的物流成本體系單獨(dú)對(duì)它們進(jìn)行核算 傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。 。 ? 但是如果把所有的物流成本細(xì)節(jié)都單獨(dú)列出來就勢(shì)必會(huì)破壞現(xiàn)在的會(huì)計(jì)體系。所以需要進(jìn)行單獨(dú)核算和管理的是那些對(duì)物流工作有影響的數(shù)據(jù) 。 ? “第三個(gè)利潤源” 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。 第一利潤源： 是資源領(lǐng)域 ，通過提高生產(chǎn)量增加生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本以獲得更多利潤。著重于開發(fā)勞動(dòng)對(duì)象。 ? 第二利潤源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。著重于開發(fā)勞動(dòng)力。 第三利潤源： 在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。 降低產(chǎn)品流通費(fèi)用，以獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本。
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