航空器的修理和改裝(編輯修改稿)
2025-06-17 12:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 案制定的參考依據(jù)、考慮因素及分析報(bào)告，包括改裝涉及部件的失效模式影響分析和結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的影響分析； ? （ 4）計(jì)劃的具體改裝方案文件，當(dāng)涉及到維修中使用的自制件時(shí)還應(yīng)當(dāng)附有詳細(xì)的施工圖和施工說(shuō)明； ? （ 5）改裝后對(duì)航空器使用及持續(xù)適航文件影響分析說(shuō)明。涉及的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域及具體改裝部件 /部位的說(shuō)明，如有可能應(yīng)當(dāng)提供必要的圖紙、草圖和照片。 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 15 四 .一般改裝 ? 一般改裝方案的批準(zhǔn)形式 ，包括： ? （ 1）以函件的形式進(jìn)行一次性批準(zhǔn)，并且適用于相同型號(hào)或者構(gòu)型的航空器 ； ? （ 2）當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人具備制定改裝方案的工程人員（包括航空運(yùn)營(yíng)人維修單位的人員），并且具有豐富的改裝方案制定經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可以通過(guò)批準(zhǔn)航空運(yùn)營(yíng)人改裝方案制定和批準(zhǔn)程序的方式進(jìn)行批準(zhǔn)。 該程序可包含在維修工程管理手冊(cè)一同獲得批準(zhǔn)或者以單獨(dú)控制并獲得批準(zhǔn)。 此種情況下，僅需將改裝方案報(bào)民航地區(qū)管理局備案 。 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 16 五 .一般修理 ? 一般修理方案 ? 實(shí)施前應(yīng)向相應(yīng)的民航地區(qū)管理局申請(qǐng)批準(zhǔn) ? 提交資料要求： ? （ 1）修理方案針對(duì)的損傷或者缺陷的詳細(xì)情況，如有可能應(yīng)當(dāng)提供必要的圖紙、草圖和照片； ? （ 2）修理方案制定人員（包括航空營(yíng)運(yùn)人以外的人員）的簡(jiǎn)介，包括工作資格說(shuō)明、以往工作經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明等內(nèi)容； 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 17 五 .一般修理 ? 提交資料要求： ? （ 3）修理方案制定的參考依據(jù)、考慮因素及分析報(bào)告，涉及到結(jié)構(gòu)修理的還應(yīng)當(dāng)表明符合 AC12165中規(guī)定的修理評(píng)估要求； ? （ 4）計(jì)劃的具體修理方案文件； ? （ 5）修理方案的可施工性及對(duì)施工中出現(xiàn)的新情況處理說(shuō)明； ? （ 6）施工后的驗(yàn)收及對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的影響和使用限制評(píng)估分析說(shuō)明。 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 18 五 .一般修理 ? 一般修理方案的批準(zhǔn)形式，包括： ? （ 1）以函件的形式進(jìn)行一次性批準(zhǔn)，并且僅適用于所申請(qǐng)修理的航空器； ? （ 2）當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人具備制定修理方案的工程人員（包括航空運(yùn)營(yíng)人維修單位的人員），并且具有豐富的修理方案制定經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可以通過(guò)批準(zhǔn)航空運(yùn)營(yíng)人修理方案制定和批準(zhǔn)程序的方式進(jìn)行批準(zhǔn)。 該程序可包含在維修工程管理手冊(cè)一同獲得批準(zhǔn)或者以單獨(dú)控制并獲得批準(zhǔn)。 此種情況下，僅需將修理方案報(bào)民航地區(qū)管理局備案。 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 19 六 .FAA PMA件的使用 ? 限制條件 ? 美國(guó) FAA進(jìn)行初始型號(hào)審定的航空產(chǎn)品； ? 對(duì)于實(shí)施 ETOPS運(yùn)行的航空器 ， 航空器制造廠(chǎng)家規(guī)定為 ETOPS敏感的部件不得使用 FAA PMA件； ? 可以獲得 FAA PMA產(chǎn)品制造廠(chǎng)家 PMA批準(zhǔn)函件的復(fù)印件和必要的附件 ， 并經(jīng)過(guò)與 FAA正式公布渠道核對(duì)其 PMA批準(zhǔn)現(xiàn)行有效 ； ? 如 FAA PMA件的故障 、 失效或者缺陷可能造成 CCAR21部第五條 （ 四 ） 所述的任一情況 (關(guān)鍵件 )， 則應(yīng)當(dāng)有在美國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人運(yùn)行的航空器至少 2500飛行小時(shí)或者 1250循環(huán)的使用經(jīng)歷 （ 單件累計(jì)最多使用時(shí)間 ） ， 并且沒(méi)有發(fā)生過(guò)因其失效或者缺陷引起的不安全事件 。 說(shuō)明(18).doc CCAR21 5.(四 ) 民航飛行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 Flight Standards Department, CAAC 20 六 .FAA P
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