5淺談航空器超重對管制工作影響(編輯修改稿)
2024-09-05 23:01 本頁面
【文章內容簡介】 甚至出現(xiàn)了不可預期的繞飛，但是由于業(yè)載較多，機組的油量卻并不富裕，機組仍然報告落地可能會超重。根據(jù)以上的種種情況，我們會發(fā)現(xiàn)其實機組報告航空器超重歸根結底是航空器重量超過規(guī)定的最大著陸量了，但是根據(jù)機組的報告以及我們對超重原因的分析來看，我們大致可以將超重的原因分為兩類，一類是油量多的超重，一類是業(yè)載多的超重。 3 航空器超重對管制工作 的影響通過在實際的管制工作中的積累我們發(fā)現(xiàn)，航空器一般會在進近管制范圍內進行油量的檢查，當機組發(fā)現(xiàn)航空器落地時可能會超重可能并不會馬上向管制員進行報告，而會選擇保持小速度，或者在低高度長時間飛行等方式來自主消耗油量，在自行處理未果的情況下才會報告管制員尋求管制員的幫助 。對于航空器駕駛員自行選擇小速度或低高度的飛行消耗航空器油量來說，航空器雖然可以消耗一部分油量，但是這樣很可能給管制員對全盤沖突的調配產(chǎn)生巨大影響，例如如果航空器如果在管制員已經(jīng)排定了落地順序、落地間隔或者在 第 4 頁 共 6 頁 航空器最后進近階段才報告航空器超重， 管制員需要采取中斷進近，在五邊雷達引導，盤旋等待等方式來消耗油量已達到落地重量的要求，很大程度上影響后機的落地間隔，增加管制員的負荷，增大調配難度，平添飛行風險。 4 降低航空器燃油重量的方式 對于一架已經(jīng)起飛的航空器來說，飛機一旦起飛，我們減少航空器重量的方式就變得非常單一，只能通過降低航空器的燃油重量的方式來實現(xiàn)。降低燃油重量主要有兩種方式，一種是航空器放油，另一種是航空器耗油。（ 1）航空器放油。如果像我們之前說的航空器發(fā)生特情了，需要返場落地，油量又超的比較多，如果飛機具備
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