【文章內(nèi)容簡介】 ，走向為弧形向東彎曲，為左旋扭動的剪切～擠壓型 斷裂，錯斷了始新統(tǒng)、上新統(tǒng)。 地震 項目所在區(qū)域處于青藏高原地震區(qū)衛(wèi)寧地震帶，位于牛首山以南的衛(wèi)寧盆地及附近地區(qū)，歷史上最大震級是 級，在構(gòu)造上屬祁連山斷塊隆起東北緣的寧夏南部弧形構(gòu)造帶北端。為寧夏地震較危險區(qū)之一，歷史上自東漢建安三年（ 143 年）至今有記錄的地震 50 多次，較強烈的地震三次，最大震級 7 級，烈度十度。國家地震局分析預(yù)報中心《黃河黑山峽河段主要斷裂活動及大柳樹壩址地震危險性分析報告》（ 1991）表明，大柳樹壩址 50年超越概率 10％地風(fēng)險水平時，基巖峰值加速度 240 厘米 /秒 2，地震動加速度系數(shù) ，對應(yīng)的地震烈度為Ⅷ度。 不良地質(zhì) 擬建項目所在區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要 風(fēng)沙路基 本項目地處騰格里沙漠的南緣，是寧夏主要荒漠化分布區(qū)，因此沿線的沙化現(xiàn)象較嚴(yán)重，以固定、半固定的沙丘為主，局部為流動沙丘。 筑路材料及運輸條件 石 料 :石料場主要分布在路線南側(cè)的香山北麓石質(zhì)山上，自東向西包括孟家灣以南大東溝，馬場以南大草墩以及甘塘南側(cè)石圈溝等。巖性為寒武系中統(tǒng)的變質(zhì)長石英砂巖夾硅質(zhì)板巖，基巖外露易于開采，石質(zhì)堅硬，可開采加工片石，碎石，儲量豐富。 砂、砂礫料 :主要分布于南山臺子各大支溝及香山北麓山前洪積臺地，沿線砂礫料場分布均勻，儲量豐富，開采條件好，其母巖為砂巖、石灰?guī)r等，質(zhì)地堅硬。 水 :工程用水可就近取自長流水河和包蘭鐵路沿線的供水站 。 路基用土 :路線通過地區(qū)土料來源豐富，土質(zhì)以沖洪積相的碎礫石土為主。 四大材料（鋼材、木材、水泥、瀝青）來源 :鋼材從國家級大型鋼廠購買，木材、水泥就近采購，瀝青從外地購買。 運輸條件 : S201 線與擬建項目基本平行，各料場與擬建公路之間均有等級公路、鄉(xiāng)村道路及便 道通達(dá)，交通運輸條件良好。長途運輸?shù)牟牧闲柰ㄟ^包蘭鐵路運輸。 擬建公路與現(xiàn)有交通網(wǎng)銜接情況 本項目向東通過在建的中寧至孟家灣高速公路相接，也可通過 S201 線 向東直達(dá)銀川市、吳忠市等城市，終點近期與 S201 線 線連接，向西可達(dá)蘭州、武威。本項目在包蘭鐵路的紅衛(wèi)車站、甘塘車站處處設(shè)置了兩處互通式立交，設(shè)置連接線與 S201 線 連接。 社會環(huán)境 擬建項目已列入《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中， 同時寧夏回族自治區(qū)交通廳也將該項目列入全區(qū)重點公路建設(shè)計劃；擬建項目穿越中衛(wèi)市西部，該地區(qū)屬騰格里沙漠東南緣，土地貧瘠、居民點稀少，征地拆遷數(shù)量不大；區(qū)域內(nèi)水、電供應(yīng)充足，施工隊伍居住方便，生活物資供應(yīng)易于解決，交通便利，均有利于該項目的實施。因此，本項目建設(shè)具有很好的社會環(huán)境。 3. 總體設(shè)計思路 本項目總體設(shè)計應(yīng)充分考慮路線沿線的自然地貌、地形、地質(zhì)、水文、氣候條件以及資源分布情況，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)及規(guī)劃路網(wǎng)情況，合理規(guī)劃互通式立交的位置，最大限度的兼顧地方上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設(shè)計第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測設(shè)計院 第 5 頁 利益，為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。在總體設(shè)計中遵循以下原則： ① 項目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化。設(shè)計中應(yīng)提出合理的方案，使對沿線生物環(huán)境影 響減到最小。 ② 綜合考慮平、縱、橫的排水系統(tǒng)，盡量減少深挖、高填，避免嚴(yán)重的水土流失。 ③ 在原初步設(shè)計走廊范圍內(nèi)進(jìn)行線位調(diào)整，使設(shè)計方案更加合理。 ④ 合理控制工程造價。 ⑤ 積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。 路 線 根據(jù)工可報告及原初步設(shè)計所確定的路線走廊和主要控制點以及現(xiàn)場考察，結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃等特點，比較后認(rèn)為，初步設(shè)計線位確定時，未考慮西氣東輸管道的影響；工可階段所確定的路線方案基本上是合理的，但存在局部路線線位還有進(jìn)一步優(yōu)化的可能性，本次投標(biāo)所確定 的路線方案是在工可方案的基礎(chǔ)上，在不突破投資估算、建設(shè)規(guī)模的范圍內(nèi)，采用最新的 1： 10000 的地形圖對工可路線方案進(jìn)行了優(yōu)化。 路線走向及主要控制點 該項目路線起點（ K63+880）位于甘塘鎮(zhèn)孟家灣村西南側(cè)，與正在建設(shè)的中寧至孟家灣高速公路終點順接；路線終點位于營盤水村東南側(cè)（ K123+250）順接 S201 線。 路線自始至終向西在 S201 線和包蘭鐵路南側(cè)布設(shè)，中間跨過吊溝、陡岔子溝、紅石溝、石圈溝、崔呂溝及十里溝等，全線共與西氣東輸天然氣管道交叉 8 次。路線在 K76+700 ～K86+500 段沿騰 格里沙漠南沿向西前進(jìn)，這里的沙漠基本為低矮沙丘或平沙地。在 K90+500～K101+000 段由于 S201 線和包蘭鐵路所占，可供布線的走廊帶十分有限，路線穿越陡崖溝壑，開挖量巨大； K101+000 至終點地勢平坦，全線分別在 K78+240 和 K102+500 附近設(shè)紅衛(wèi)、甘塘互通式立交，終點預(yù)留一處互通式立交，路線全長 公里。 本項目主要控制點為：孟家灣、紅衛(wèi)、甘塘、崔呂溝車站給水八所、喇嘛溝口、營盤水等。 全線共設(shè)交點 26 個，平均每公里 個。圓曲線最大半徑 9000 米，最小半徑 1000 米，緩和曲線最 小長度 200 米；直線最大長度為 米，同向曲線間直線最小長度為 米，反向曲線間直線最小長度為 米。 公路最大縱坡為 %/800 米；最小坡長為 500 米；凸型最小豎曲線半徑為 米，凹型最小豎曲線半徑為 米。 路線方案比選 由于推薦線在 K92+000～ K100+000 段 S201 線 和包蘭鐵路在山腳布線，布線十分困難，平、縱面線形指標(biāo)較低，路基深挖高填，土石方及防護(hù)工程量巨大。為了避讓該段山嶺重丘地形，特作一段局部比較線。 比較線 BK86+000～ BK109+000 對應(yīng)推薦線 K86+000～ K109+ 段，全長 23 公里，比推薦線里程縮短 米。 比較線起點 BK86+000 順接推薦線 K86+000，基本與推薦線并行前進(jìn)至 BK92+440 附近上跨包蘭鐵路和省道 201 線并設(shè)分離式立交一座，路線一直向西前進(jìn)在 BK100+565 附近第二次跨越包蘭鐵路設(shè)分離式立交一座，在 BK102+500 附近設(shè)甘塘互通式立交一座，路線在 BK109+000 順接推薦線 K109+ 處。 比較線共設(shè)交點 8 個，平均每公里 個。圓曲線最大半徑 5000 米，最小半徑 20xx 米，緩和曲線最小長度 250 米；直線最大長度為 米，同向曲線間直線最小長度為 米，反向曲線間直線最小長度為 米。 該段比較線與正線相比有以下優(yōu)點： ① 路線縮短 米，整體走向順捷、流暢， 平縱面標(biāo)準(zhǔn)高； ② 地勢相對平坦，填挖方少，工程造價較低， 對自然環(huán)境的破壞較小 ； ③ 路線遠(yuǎn)離對小紅山石膏礦區(qū)，對礦區(qū)干擾少。 其主要缺點為： ① 本方案同推薦方案相比較兩次跨越包蘭鐵路和省道 201 線，需增加兩座 分離式立交 ，施工難度加大，工程建設(shè)工期長 ； ② 占用良田較多，拆遷電力電訊設(shè)施多。 現(xiàn)將推薦線及比較線對應(yīng)推薦線的工程量匯總于表 3。 推薦線、比較線工程量比較表 表 3 項 目 單 位 推 薦 線 比較線 段 落 K86+000～ K109+ BK86+000～ BK109+000 長 度 m 23000 路基土方 m3 2523732 2824472 互通式立交 座 1 1 分離式立交 座 4 4 大 橋 m/座 中 橋 m/座 436/6 380/6 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設(shè)計第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測設(shè)計院 第 6 頁 小 橋 m/座 79/3 94/4