【文章內(nèi)容簡介】 偏壓段的施工必須預(yù)先嚴(yán)格做好襯砌和支護(hù)工作，襯砌和支護(hù)都做成環(huán)形，這樣圍巖壓力就會(huì)得到一定程度抵抗。 隧道洞口淺埋暗挖段施工工藝 （ 1）清理淺埋層地表。隧道洞口淺埋段施工第一步應(yīng)將其表面物質(zhì)清理干凈，保證無較大障礙物再行噴錨支護(hù)。（ 2）超前支護(hù)。在進(jìn)洞前，一般都會(huì)采用大管棚或者小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，實(shí)施洞口拱部襯砌，當(dāng)圍巖較差時(shí)，一般都采取大管棚的形式進(jìn)洞，大管棚一般采用φ 108 鋼管，單根長度為 3045m，管棚環(huán)向間距為 40cm，由鋼花管和鋼管相間組成。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑為 15mm，孔間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 100cm。當(dāng)圍巖較好時(shí)，一般采用超前小導(dǎo)管注漿，采取沿著洞口的水平方向安置兩排導(dǎo)管，管長為 4m，應(yīng)均勻布置，導(dǎo)管布置時(shí)應(yīng)保持 30cm 環(huán)向間距和 40cm 平衡間距，縱向每 3m 確立為一環(huán)，隨后注漿以保證圍巖的安全穩(wěn)定性。在施工過程中，特別需注意覆土層特別薄和偏壓嚴(yán)重部位進(jìn)行加固處理。（ 3）開挖隧道工程。使用臺(tái)階法或雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖土體，圍巖較好時(shí)，可采用臺(tái)階法，一般分為上下臺(tái)階和仰拱，這環(huán)節(jié)仍需做好超前支護(hù) ，材料為小導(dǎo)管，清理淺埋層地表后再行錨桿施工，錨桿長 3m，插入 1m 環(huán)間距， 縱向間距，完成插入后掛網(wǎng)，再噴射厚度為 的混凝土。圍巖較差時(shí)，采用雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法，此方法雖然施工進(jìn)度慢，但安全可靠。（ 4）套拱施工。在隧道開挖時(shí)，一般都會(huì)加大開挖斷面，預(yù)留一定的沉降量，保證結(jié)構(gòu)斷面不侵占隧道凈空。在對(duì)隧道周邊松散圍巖進(jìn)行清理后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行架設(shè)鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，形成隧道初期支護(hù)。（ 5）開挖隧道下層。圍巖暴露面積應(yīng)嚴(yán)格控制，因?yàn)檫^大可能發(fā)生塌陷，其開挖方式多為左右兩側(cè)錯(cuò)開，錯(cuò)開約 35m。下層開挖后同樣設(shè)置混凝土、錨噴和鋼架支護(hù)，支護(hù)參數(shù)應(yīng)和拱部參數(shù)保持一致性，需要注意的是拼裝焊接格柵鋼架一定要牢固，以免發(fā)生意外。（ 6）初期支護(hù)施工環(huán)節(jié)應(yīng)緊跟在撐子面后面，上下臺(tái)階形成初期支護(hù)，在襯砌環(huán)閉合后再行二次襯砌施工，開挖的撐子面與二次施工距離應(yīng)掌控在 70m 以內(nèi)。初支面合格后實(shí)施襯砌施工，仰拱襯砌應(yīng)超拱部襯砌 20m 以上。 橋隧過渡段施工技術(shù)及技術(shù)要點(diǎn) 橋隧過渡段施工技術(shù) 當(dāng)橋梁橋臺(tái)和隧道工程基本完成后，即可施工橋隧過渡段，在有條件的情況下，應(yīng)盡早施工過渡段，預(yù)留足夠的自然沉降時(shí)間。在一般設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)過渡段基本都采用級(jí)配碎石填筑的方式，以提高臺(tái)背承載力，減少不均勻沉降，橋臺(tái)基坑位置一般采用回填級(jí)配碎石或水泥穩(wěn)定，線路方向按一定坡度放坡填筑，橋臺(tái)與路基結(jié)合部設(shè)帶排水槽的滲水墻 ,滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設(shè)φ 100 軟式透水管 ,將滲流水橫向排出路基外，兩側(cè)同層填筑改良土，橋臺(tái)位置大型壓路機(jī)無法碾壓處，采用小型夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。隧道洞門位置一般采用級(jí)配碎石或水泥穩(wěn)定碎 石，處理厚度一般大于等于 2m，以臺(tái)階形式逐漸加長，靠近洞門位置處理厚度更厚。 橋隧過渡段施工要點(diǎn) 施工過程中嚴(yán)格控制施工工藝、機(jī)具設(shè)備、層厚控制；填料質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實(shí)控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。（ 1）施工前，做好橋臺(tái)基坑、洞門路基的排水施工，過渡段施工應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。在橋臺(tái)及擋墻基礎(chǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范允許強(qiáng)度后，及時(shí)進(jìn)行臺(tái)后過渡段填筑，其壓實(shí)度要求均與一般路基一致。（ 2）橋臺(tái)與路基結(jié)合部設(shè)滲水墻，采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設(shè)軟式透水管 ,將滲流水橫向 排出路基外。（ 3）路橋過渡段每層填筑均要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施作，控制好級(jí)配碎石的配合及填料厚度，填筑層均設(shè)人字橫向排水坡。（ 4）施工控制 1）嚴(yán)格控制填筑層厚。對(duì)壓路機(jī)碾壓部位，每層最大壓實(shí)厚度不宜超 30cm，最小壓實(shí)厚度不宜小于 15cm，小型機(jī)具壓實(shí)部位每層松鋪厚度控制在 15～ 20cm。在橋臺(tái)背部及橫向結(jié)構(gòu)物墻身的左中右用紅油漆標(biāo)出分層松鋪厚度和填層序號(hào)。 2）控制填料平整及均勻性?；脖韺右韵虏糠植捎猛仆翙C(jī)粗平、平地機(jī)精平，靠近結(jié)構(gòu)物人工配合進(jìn)行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。表層與區(qū)間表層作為一整體施工。 綜上所述，橋隧連接工程中隧道洞門施工技術(shù)是保障道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，通過對(duì)橋隧連接工程的認(rèn)識(shí)、隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術(shù)及流程、巖堆段施工以及過渡段的探討與分析，提升隧道洞門施工技術(shù)水平，因此，充分認(rèn)識(shí)橋隧連接工程，并通過在實(shí)際施工中改善施工工藝，對(duì)可能出現(xiàn)通病的部位和工序嚴(yán)格把關(guān)，盡量克服不均勻沉降的缺點(diǎn)，則顯得尤為重要。 參考文獻(xiàn) [1]譚丹 .淺析高速公路橋隧連接工程中的隧道洞門施工技術(shù) [J].華章 ,2021,(10):318. [2]楊斌 .高速公路橋隧連接工程中隧道洞門施 工技術(shù) [J].山西建筑 ,2021,38(32):192193. [3]張利 .橋隧連接工程中隧道洞門施工技術(shù)分析 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2021,(20). 第三篇：公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文大全 【摘要】本文通過對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。 （ 2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)； 通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對(duì)受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的 拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì)無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對(duì)公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其