【文章內(nèi)容簡介】 偏壓段的施工必須預先嚴格做好襯砌和支護工作，襯砌和支護都做成環(huán)形，這樣圍巖壓力就會得到一定程度抵抗。 隧道洞口淺埋暗挖段施工工藝 （ 1）清理淺埋層地表。隧道洞口淺埋段施工第一步應將其表面物質(zhì)清理干凈，保證無較大障礙物再行噴錨支護。（ 2）超前支護。在進洞前，一般都會采用大管棚或者小導管注漿超前支護，實施洞口拱部襯砌，當圍巖較差時，一般都采取大管棚的形式進洞，大管棚一般采用φ 108 鋼管，單根長度為 3045m，管棚環(huán)向間距為 40cm，由鋼花管和鋼管相間組成。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑為 15mm，孔間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 100cm。當圍巖較好時，一般采用超前小導管注漿，采取沿著洞口的水平方向安置兩排導管，管長為 4m，應均勻布置，導管布置時應保持 30cm 環(huán)向間距和 40cm 平衡間距，縱向每 3m 確立為一環(huán)，隨后注漿以保證圍巖的安全穩(wěn)定性。在施工過程中，特別需注意覆土層特別薄和偏壓嚴重部位進行加固處理。（ 3）開挖隧道工程。使用臺階法或雙（單）側壁導坑法開挖土體，圍巖較好時，可采用臺階法，一般分為上下臺階和仰拱，這環(huán)節(jié)仍需做好超前支護 ，材料為小導管，清理淺埋層地表后再行錨桿施工，錨桿長 3m，插入 1m 環(huán)間距， 縱向間距，完成插入后掛網(wǎng)，再噴射厚度為 的混凝土。圍巖較差時，采用雙（單）側壁導坑法，此方法雖然施工進度慢，但安全可靠。（ 4）套拱施工。在隧道開挖時，一般都會加大開挖斷面，預留一定的沉降量，保證結構斷面不侵占隧道凈空。在對隧道周邊松散圍巖進行清理后，按設計要求進行架設鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，形成隧道初期支護。（ 5）開挖隧道下層。圍巖暴露面積應嚴格控制，因為過大可能發(fā)生塌陷，其開挖方式多為左右兩側錯開，錯開約 35m。下層開挖后同樣設置混凝土、錨噴和鋼架支護，支護參數(shù)應和拱部參數(shù)保持一致性，需要注意的是拼裝焊接格柵鋼架一定要牢固，以免發(fā)生意外。（ 6）初期支護施工環(huán)節(jié)應緊跟在撐子面后面，上下臺階形成初期支護，在襯砌環(huán)閉合后再行二次襯砌施工，開挖的撐子面與二次施工距離應掌控在 70m 以內(nèi)。初支面合格后實施襯砌施工，仰拱襯砌應超拱部襯砌 20m 以上。 橋隧過渡段施工技術及技術要點 橋隧過渡段施工技術 當橋梁橋臺和隧道工程基本完成后，即可施工橋隧過渡段，在有條件的情況下，應盡早施工過渡段，預留足夠的自然沉降時間。在一般設計中，橋臺過渡段基本都采用級配碎石填筑的方式，以提高臺背承載力，減少不均勻沉降，橋臺基坑位置一般采用回填級配碎石或水泥穩(wěn)定，線路方向按一定坡度放坡填筑，橋臺與路基結合部設帶排水槽的滲水墻 ,滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設φ 100 軟式透水管 ,將滲流水橫向排出路基外，兩側同層填筑改良土，橋臺位置大型壓路機無法碾壓處，采用小型夯機進行壓實。隧道洞門位置一般采用級配碎石或水泥穩(wěn)定碎 石，處理厚度一般大于等于 2m，以臺階形式逐漸加長，靠近洞門位置處理厚度更厚。 橋隧過渡段施工要點 施工過程中嚴格控制施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。（ 1）施工前，做好橋臺基坑、洞門路基的排水施工，過渡段施工應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。在橋臺及擋墻基礎達到設計及規(guī)范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。（ 2）橋臺與路基結合部設滲水墻，采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設軟式透水管 ,將滲流水橫向 排出路基外。（ 3）路橋過渡段每層填筑均要嚴格按設計要求施作，控制好級配碎石的配合及填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡。（ 4）施工控制 1）嚴格控制填筑層厚。對壓路機碾壓部位，每層最大壓實厚度不宜超 30cm，最小壓實厚度不宜小于 15cm，小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在 15～ 20cm。在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚度和填層序號。 2）控制填料平整及均勻性?；脖韺右韵虏糠植捎猛仆翙C粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合進行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。表層與區(qū)間表層作為一整體施工。 綜上所述，橋隧連接工程中隧道洞門施工技術是保障道路質(zhì)量的關鍵所在，通過對橋隧連接工程的認識、隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術及流程、巖堆段施工以及過渡段的探討與分析，提升隧道洞門施工技術水平，因此，充分認識橋隧連接工程，并通過在實際施工中改善施工工藝，對可能出現(xiàn)通病的部位和工序嚴格把關，盡量克服不均勻沉降的缺點，則顯得尤為重要。 參考文獻 [1]譚丹 .淺析高速公路橋隧連接工程中的隧道洞門施工技術 [J].華章 ,2021,(10):318. [2]楊斌 .高速公路橋隧連接工程中隧道洞門施 工技術 [J].山西建筑 ,2021,38(32):192193. [3]張利 .橋隧連接工程中隧道洞門施工技術分析 [J].城市建設理論研究（電子版） ,2021,(20). 第三篇：公路橋梁工程施工中預應力技術研究論文大全 【摘要】本文通過對預應力技術在公路橋梁工程的表現(xiàn)進行概述，預應力技術的施工要點，公路橋梁工程施工中預應力技術的應用情況進行探析，亦在促進我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。 【關鍵詞】公路橋梁預應力技術應用 1 預應力技術在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負彎矩，趨于結構的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過合理的預應力方面的技術加以加固方面的處理。 （ 2）受彎構件中的表現(xiàn)； 通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構件進行加固工作前，公路結構混凝土已具有很強的 拉應變、變拉力，這時受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時，應合理的應用預應力以提高其