【文章內(nèi)容簡介】 它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更 高，也更加復(fù)雜。首先，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，它是一個龐大 的系統(tǒng)工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。第三，食品 【 1】冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。 一、現(xiàn)狀 新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于 50 年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。 1982 年，中國頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近 20 年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè) 為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。 從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前大約 90%肉類、 80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。由此，我 們可以得出這樣的結(jié)論，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 ，第三方介入很少 我國食品企業(yè)實力相對薄弱，自營食品物流的組織弱、規(guī)模小，不適應(yīng)食品物流的高技術(shù)要求，食品物流業(yè)務(wù)外包的實施更加具有現(xiàn)實意義。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。目前，中國食品工業(yè)協(xié)會正準備推廣食品安全物流追蹤系統(tǒng)（二維碼，日本東芝技術(shù)），從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流系統(tǒng)為冷 鏈提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。 【 2】 冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，同時，整體運作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。 人們往往認為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質(zhì)期。市場上也往往會出現(xiàn)一些第三方物流商在運輸?shù)蜏厥称窌r，該用冷藏 的不用冷藏，用了冷藏的不達標現(xiàn)象。所以，通常產(chǎn)品有問題時，都認為是出現(xiàn)在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。 上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說：“我們企業(yè)的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒有把貨物按照相應(yīng)的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸?shù)礁鱾€門店。而一旦在門店出了問題，供應(yīng)商會把所有的責(zé)任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商?！? 中國冷鏈設(shè)施裝備狀況如下： 汽車冷藏車輛： 目前，中國保溫車輛約有 3 萬輛，而美國擁有 20多萬輛，日本擁有 12 萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為 %左右，美國為 %～ 1%，英國為 %～ %，德國為 2%～ 3%。歐洲各國汽車冷藏運量占比為 60%～80%；中國汽車冷藏運輸占比約為 20%。當(dāng)美國生鮮產(chǎn)品的冷藏車運輸率達到 80%以上的時候，我國生鮮產(chǎn)品 的冷藏車使用率只有 15%。資料顯示，目前我國有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過 100 家，但冷藏車保溫車的保有量大約為 3 萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。 鐵路冷藏車輛 ：在全國總運行車輛 萬輛中，冷藏車只有 6970輛，占 2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的 25%，不到鐵路貨運總量的 1%。 食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到 80%～ 90%，前蘇聯(lián)和東歐國家約 50%。目前我國每年需調(diào)運的易腐食品約 4000 萬噸，中國的食品冷藏運輸率約 10%左右。 目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn) 品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。 冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?700 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。 據(jù)了解，自上世紀 80 年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了 100 多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應(yīng)我國國情，引進的機械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加 工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高、效益差。從上述情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。 由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看， 雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。 【 1】整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，以及行業(yè)的推動。 目前 ,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存 放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 47℃，水果蔬菜1015℃，速凍食品 0℃以下等。但目前類似此類細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業(yè)操作標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，易腐食品運輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行。只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如 冷藏鏈中對 HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制 )沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空 【 3】白，法律法規(guī)有待完善。 二、展望 從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展中國食品冷鏈的呼聲越來越高，中國食品冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機遇。 在未來的中國食品冷鏈發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破： ，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制。 一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè) 通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施；政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。 。 目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本 711是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用。根據(jù)中國食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)該推進多種冷鏈模式的發(fā)展，一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎(chǔ)上，建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò)，提高大批量食品物流的安全保障水平。 。 從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品 【 1】可以追查到底。 參考文獻 [1]食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究 ..20210320 [2]我國食品物流發(fā)展狀況與 2021 年行業(yè)展望 .中國農(nóng)產(chǎn)品加工網(wǎng) .202159 [3] 李 志 軍 . 冷 鏈 物 流 標 準 化 工 作 勢 在 必 行 . 現(xiàn) 代 物 流報 .20211016 [4]方昕 . 考［ J］ .物流技術(shù)與應(yīng)用(11). 第四篇：江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范 江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范 （暫行） 范圍 本規(guī)范制定了冷藏藥品在發(fā)貨、運輸、收貨、貯藏等物流環(huán)節(jié)過程中的基本操作標準，規(guī)定了有關(guān)溫濕度控制、溫濕度監(jiān)測、設(shè)施設(shè)備配備、冷鏈驗證、人員培訓(xùn)、系統(tǒng)管理等技術(shù)方面的管理要求。 本規(guī)范適用于冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用單位以及承擔(dān)冷藏藥品物流運輸?shù)钠髽I(yè)等。 規(guī)范性引用文件 本規(guī)范引用下列文件中的部分內(nèi)容作為相關(guān)條款，被引用文件的最新版本適用于本規(guī)范的相關(guān)條款。 《 QC/T450 保溫車、冷藏車技術(shù)條件》； 《 GB50072 冷庫設(shè)計規(guī)范》； 《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》。 術(shù)語和定義 冷藏藥品 指對貯藏、運輸條件有冷處或冷凍等溫度要求的藥品。 冷處 指溫度符合 2～ 10℃的貯藏、運輸條件。除另有規(guī)定外，生物制品應(yīng)在 2～ 8℃避光貯藏、運輸。 冷凍 指溫度符合 2℃及以下的貯藏、運輸條件。 冷鏈 指冷藏藥品等溫度敏感性藥品，從生產(chǎn)企業(yè)成品庫到使用前的整個 儲存、流通過程都必須處于規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證藥品質(zhì)量的特殊供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。 控溫系統(tǒng) 控溫系統(tǒng)包括主動控溫