【文章內(nèi)容簡介】 1000m178。 1 第六層 無側(cè)限抗壓強度 1125m178。 20xxm178。 1 壓實度 1000m178。 2 第七層 無側(cè)限抗壓強度 1485m178。 20xxm178。 1 壓實度 1000m178。 2 第八層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第九層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十一層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十二層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十三層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十四層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 第十五層 無側(cè)限抗壓強度 5405m178。 20xxm178。 3 壓實度 1000m178。 6 石灰粉煤灰鋼渣混合料 試驗檢測計劃統(tǒng)計表 名稱 工程部位 實驗項目 規(guī)定檢測頻率 計劃取樣數(shù)量 石灰粉煤灰鋼渣混合料 隧道主體 無側(cè)限抗壓強度 20xxm178。 62 壓實度 1000m178。 110 八 、施工分段及分層 級配鋼渣厚度為： K1+170~K1+235 段級配鋼渣填筑厚度為 82cm ，K1+235~K1+356 段級配鋼渣填筑厚度為 82cm~219cm， K1+356~K1+640 段級配鋼渣路基填筑高度為 82cm。 路面結(jié)構層以下級配鋼渣路基填筑層，松鋪厚度取25cm，松鋪系數(shù)取 ，則壓實厚度為 20cm。 九 、填筑 方案 施工準備 作業(yè)條件 測量引用向監(jiān)理報驗合格的導線、水準控制網(wǎng)點，按照設計圖紙要求進行高程控制，測量出配重級配鋼渣的每層攤鋪填筑厚度，并在隧道結(jié)構內(nèi)側(cè)畫出明顯標記，為攤鋪作業(yè)提供準確可靠的施工依據(jù)。攤鋪至隧道底基層結(jié)構時須進東莞大道工程 路基填筑方案 行測量復核。 隧道結(jié)構內(nèi)部清理干凈并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可進行級配鋼渣的施工。 級配鋼渣宜廠拌并按規(guī)定比例的鋼渣進行拌和，配合比要準確，正式生產(chǎn)之前必須調(diào)配。調(diào)配及試生產(chǎn)期間，質(zhì)量人員必須取樣檢驗試驗結(jié)果合格后方可正常供料。 級配鋼渣混合料攤鋪之前，對到場級配鋼渣做必要的檢測，包括實際含水量、最大干密實度。如 :含水量低于最佳含水量 1％以上時需要施工現(xiàn)場噴水增補，如有粗細顆粒分離現(xiàn)象攤鋪前應予補拌使其均勻，再行攤鋪。其技術指標若不符合設計、規(guī)范要求的級配鋼渣可以拒絕收料。 正式攤鋪前，需做試驗段。 試驗段施工的主要目的在于采用不同的施工方案做試驗，從中選出路基施工的最佳方案來指導全線施工。試驗時記錄好壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料含水量等。試驗完成及時整理寫出書面材料，實驗結(jié)果報請監(jiān)理工程師批準，作為該種填料施工時使用的依據(jù)。 壓實 厚度 15~20cm，并能達到設計規(guī)范要求的壓實標準，填層最佳厚度和相應的壓實遍數(shù)，通過逐漸調(diào)整填層的松鋪厚度獲得。每層的壓實效果按照業(yè)主提出的標準進行檢測。 （ 1） 試驗路段的檢測方法 ① 壓實度檢測 采用灌砂法進行檢 測，每一碾壓 層 每 1000m2 檢測 1 個點，并做好相應的碾壓遍數(shù)與壓實度的記錄。 ② 松鋪系數(shù)確定： 松鋪系數(shù) =（ AB） /（ A1B） 式中 A ：本層平整碾壓前的標高 B：底層碾壓密實后的標高 A1：本層碾壓密實后標高 ③ 機械組合 根據(jù)施工記錄及每種機械所需要的作業(yè)時間來推算機械的組合及機械的生產(chǎn)能力。 東莞大道工程 路基填筑方案 ④ 碾壓遍數(shù)的確定 在最佳含水量177。 2%的范圍內(nèi)，最佳的機械組合的前提下，以達到規(guī)定的密實度時的碾壓遍數(shù)為準。 （ 2） 試驗路段的結(jié)果分析 ① 確定壓實度與碾壓遍數(shù)的關系 按照壓實度檢測方法 所得數(shù)據(jù)及碾壓遍數(shù)記錄，繪制壓實度能為碾壓遍數(shù)關系曲線圖，分別確定出達到 滿足 壓實度 要求 的碾壓遍數(shù)以及曲線最高點遍數(shù)。 ② 松鋪系數(shù)結(jié)果分析 按松鋪系數(shù)檢測方法所得數(shù)據(jù)，以各觀測點的松鋪系數(shù)平均值為準。 ③ 試驗段所得數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師認可審批后，用于指導今后大面積路基填筑的施工。 工藝流程 水準點閉合 → 清理底板 → 施工放樣 → 灑水 → 施工機械就位 → 自卸汽車運料、卸料 → 攤鋪 → 機械整平 → 復測 → 碾壓（初壓、復壓、終壓） → 復測 → 壓實度檢測→ 合格 → 覆蓋養(yǎng)護 → 填報試驗總結(jié)報告 → 上報監(jiān)理工程師。 施工工藝 級配鋼渣 攤鋪 隧道結(jié)構攤鋪前對基層設計高程及路中線路邊線進行復核，表面應清除雜物，并經(jīng)過質(zhì)量驗收合格后方可進行配重鋼渣的施工； 按級配鋼渣混合料設計厚度壓實系數(shù) （松鋪系數(shù)預計 ） ,反復檢測虛厚高程及路面橫斷符合設計要求，邊線整齊（路面與鋼渣基層同寬）全幅分段進行，過寬的可分條攤鋪； 一般壓實厚度，應視壓實機械的功能而定，每層攤鋪厚度不超過 25cm。壓實系數(shù)取值為 ～ ； 根據(jù)施工計劃運至現(xiàn)場的混和料隨到隨攤鋪。為保證基層穩(wěn)定性和平整度，級配鋼渣采用機械攤鋪配合人工整 修施工。 分層攤鋪時，應在下層壓實后及時攤鋪上層混合料。在攤鋪上層混合料前，宜將下層表面噴水濕潤。 由于 K1+170 小里程一段路基基層鋪設完畢，填料只能從 K1+795 處進入。東莞大道工程 路基填筑方案 為保證車輛順利通行，應使自卸車從 K1+795 處洞口倒車（靠近右側(cè)）駛?cè)胩钪范?，未卸料的車停放在右?cè)，空車從左側(cè)駛離隧道。 傾倒填料前應先畫方格網(wǎng)，方格網(wǎng)大小為 6m 10m ，每層攤