【文章內(nèi)容簡介】 通，同時也有大量公交線路，如 63 路、 78 路、 105 路等，暫無公交專用道。東風東路紅線寬50 米，雙向 4 車道，路況好，交通 管制完善，且在交叉口處均實行拓寬渠化，使交叉口的通行能力和路段上的較匹配。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 16 圖 35 東風東路現(xiàn)狀圖 人民巷 ： 人民巷是區(qū)位內(nèi) 支路， 交通管制力度不足，占道經(jīng)營嚴重，通行能力小，路況差。下圖為人民巷現(xiàn)狀。 圖 36 人民巷現(xiàn)狀圖 相關道路 ： 北京路： 昆明南北向重要的城市主干道，是昆明主干道 “三橫四縱”昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 17 路網(wǎng)中關鍵的一縱， 同時也是昆明市主要的客流走廊，目前全線共有 25 條公交線路經(jīng)過?；疖嚹险镜奖闭酒涞缆芳t線寬度為40m，中央設有公交專用道，全線雙向六車道。 下 圖為北京路現(xiàn)狀。 圖 37 北京路 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀交通 管制 情況 在影響范圍內(nèi)的 4 條主要主干道中， 其中有東風東路和人民東路實行禁止左轉(zhuǎn)的交通管制，交叉口處的左轉(zhuǎn)交通流或利用微循環(huán)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)或在路段上掉頭來實現(xiàn)。影響范圍內(nèi)的左轉(zhuǎn)主要在路段上掉頭實現(xiàn)， 東風東路上在體育館處掉頭，人民東路上則有兩個掉頭點，分別在延安醫(yī)院處和人民巷路口東面附近。 下圖是掉頭點的示意圖。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 18 圖 38 人民東路和東風東路主要掉頭點示意圖 現(xiàn)狀交通情況 基地周邊主要道路相關路段高峰小時機動車的交通流量流向分布、飽和度和服務水平詳見表 3表 32。 31 研究區(qū)域內(nèi)主 要道路高峰小時機動車流量、飽和度 道路名稱 路段名稱 通行能力 高峰小時流量 V/C 服務水平 白塔路 東風東路 —— 人民東路 3400 3196 E 白塔路 人民東路 —— 白龍路 3400 2987 D 人民東路 新迎路口至環(huán)城東路 4800 2478 B 人民東路 環(huán)城東路至白塔路 4800 4178 D 人民東路 白塔路至北京路 4800 3032 D 環(huán)城東路 東風東路至人民東路 4000 2904 C 東風東路 東華東路口至環(huán)城 東路 4000 2472 C 東風東路 環(huán)城東路至白塔路 4000 3782 E 東風東路 白塔路至北京路 4000 3082 D 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 19 表 32 服務水平對應表及其描述 服務水平 V/C 描述 A 暢行車流，基本上無延誤 B ～ 穩(wěn)定車流，有少量的延誤 C ～ 穩(wěn)定車流，有一定的延誤 D ～ 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤 E ～ 穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大 F 強制車流，交通 嚴重阻塞，車輛時停時開 現(xiàn)狀交通評價 總體而言，基地地處 中心城區(qū)高 密度開發(fā)區(qū)域，基地周邊用地性質(zhì) 已 固定 ，現(xiàn)狀交通量 基本趨于飽和，隨著各個 項目 的新建或改造，必須要完善道路系統(tǒng)才能承擔更多的 基地 交通量，否則基地及周邊未來的交通動、靜態(tài)問題 將不容忽視。 道路網(wǎng)絡規(guī)劃情況 根據(jù)上文現(xiàn)狀交通量的調(diào)查分析， 基地 周邊的路網(wǎng)承受著很大的壓力，這就要求道路系統(tǒng)的完善 `必須先于城市的開發(fā)?，F(xiàn)將道路規(guī)劃情況具體說明。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 20 圖 39 基地 周邊道路規(guī)劃圖 規(guī)劃道路三：全線 15 米連通白塔路和環(huán)城東路，在一定程度上 舒緩人民東路和東 風東路的交通壓力?，F(xiàn)階段，該規(guī)劃道路的東側已形成，但線形條件差。 規(guī)劃道路四：紅線寬 15 米，分別于人民東路和規(guī)劃道路三連接，是片區(qū)內(nèi)人流、車流疏散的主要通道之一。 規(guī)劃道路一和規(guī)劃道路二：如圖，紅線寬 12 米。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。 以上規(guī)劃道路均已形成部分， 目前存在的 主要問題是 道路 紅線 寬 得不到保證， 有效行使路面窄， 行車不順暢。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 21 四、交通量預測 本次交通流量預測主要是針對 基地 成熟年周邊道路流量的變化及 基地 增加的流量情況，以及由這種變化導致道路服務水平的動態(tài)變化。確定 基地 成熟年為 2020 年 ，假設 2020 年時東莊的住宅小區(qū)已全 部入住，且商業(yè)、幼兒園等設施也已成熟運作，即出行產(chǎn)生量趨于穩(wěn)定。 在這種假設下， 在昆明的交通模型中調(diào)整基地 所在交通小區(qū)的發(fā)生吸引量， 在 emme2 中重新進行交通分布和流量分配預測。 本次 交通 量的 預測采用 國際上通用 的四階段預測法，即交通產(chǎn)生 /吸引 、 方式劃分、交通分布、交通分配的預測方法。 下圖為流量預測的模型框架。 出行生成模型 出行分布模型 方式劃分模型 分配模型 圖 41 交通量預測模型框架 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 22 人口崗位預測 交通出行的產(chǎn)生主要是 由 居民的出行產(chǎn)生，故先預測 基地 給區(qū)位帶來的人口和崗位。 人口 ： 東莊的改造 項目 屬于住宅內(nèi)用地，主要為 高層 建筑 小區(qū)， 戶型以 80 平米 — 130 平米為主 。根據(jù)以往調(diào)查統(tǒng)計顯示，昆明市戶均人口為 人 /戶（包含農(nóng)村家庭）。城市戶均人口為 人 /戶。在 基地 住宅人口預測時， 結合 基地 自身的戶型特點來進行預測，以更符合特殊性。現(xiàn)將 50 平米以下定義為小戶型，根據(jù)現(xiàn)代人的生活特點，并結合昆明市的人口統(tǒng)計資料，在戶型統(tǒng)計的基礎上對 基地 戶均人口特征做如下假設： 表 41 基地 人口預測表 地塊 棟號 戶型 建筑面積 套數(shù) 預測 人口 東南組團 1 A 50 70 B 50 70 C 25 35 D 25 35 A39。 2 E 1 F 1 2 A 27 B 54 C 27 D 27 E 27 A39。 1 C39。 1 D39。 1 E39。 1 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 23 3 A 54 B 54 C 27 D 27 A39。 2 E 1 F 1 4 A 38 B 4 5 D1 152 D2 16 東北組團 6 A 50 135 B 50 145 西南組團 7 A 54 B 54 8 A 53 B 53 C 53 159 9 A 53 B 53 C 53 159 10 A 53 B 53 C 26 11 A 53 B 53 C 53 159 12 A 53 B 53 C 26 13 A 20 54 B 20 28 C 20 60 合計 1705 3744 預測總人口為 3744 人。 崗位 ： 東莊改 造 項目 除了住宅建筑外，還 配 有商 業(yè) 、幼兒園 和辦公樓 等 服務設施。 這些配套設施 可以很好的 滿足小區(qū)內(nèi)部自己的住戶 的生活需求。分析 基地 的區(qū)位，附近即有沃爾瑪和好又多大型昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 24 購物超市，定性確定商業(yè)主要為小店鋪形式，以零散的崗位為主。根據(jù)各種設施的建筑面積，調(diào)查其他相同性質(zhì)的設施，預測辦公樓、幼兒園等的崗位。 預測結果為 基地 提供商業(yè)崗位 1600— 2200 個；六班幼兒園提供崗位 15— 25 個；辦公樓提供 辦公行政類 崗位 150— 250 個?？倣徫粸?1765— 2475 個。 基地 出行 生成和 吸引量的 預測 根據(jù)昆明市主城居民出行和吸引 源交通調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，針對基地 的區(qū)位、規(guī)模和性質(zhì)，綜合分析計算并確定 基地 建設后的人流、車流發(fā)生與吸引量。 出行生成模型建立了出行產(chǎn)生量與居住人口、出行吸引量與工作崗位的關系。一個地區(qū)的居住人口越多，發(fā)生量就越大；地區(qū)的城市化水平越高，交通可達性越好，相應的各種社會活動就越多，人均出行產(chǎn)生量也就越高。同時，一個地區(qū)的工作崗位數(shù)越多，出行吸引量就越大，而且不同用地性質(zhì)即使工作崗位數(shù)量相同，其每個崗位的人均出行吸引量也存在差異。為了區(qū)分不同出行目的、不同區(qū)位、不同類型工作崗位所反映的不同的出行生成特征，在出行產(chǎn)生模 型和吸引模型標定時，我們將居民出行目的分為四種： 基于家的工作出行 (HBW) 基于家的上學出行 (HBS) 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 25 基于家的其他出行 (HBO) 非基于家的出行 (NHB) 出行吸引模型自變量的選擇主要采用城市土地使用資料。以交通 小區(qū)的人口和各種類型工作崗位數(shù)量作為自變量，進行相應的統(tǒng)計分析， 同時在宏觀總量上把握日出行總量，對 模型進行 適當調(diào)整。 由以上思路得到 規(guī)劃 年常住人口全方式出行量分別為 10457人次 /日。 各目的的出行吸引量如下表 。 表 42 基地 出行生成和吸引量預測 目的 全日發(fā)生量 全日吸引量 HBW+S 5718 6120 HBO 3197 4062 NHB 1542 275 全方式 10457 10457 基地 出行 量的分布 預測 本次出行分布模型采用了最常用的重力模型法進行出行預測，因為重力模型法能比較全面地、較敏感地反映出行分布與各種相關因素關系。它假定起點小區(qū)和終點小區(qū)的出行與起點小區(qū)的發(fā)生量以及終點小區(qū)吸引量成正比，與起點小區(qū)和終點小區(qū)之間的阻抗成反比。考慮居