交通影響分析和交通影響評價(編輯修改稿)
2024-07-20 05:12 本頁面
【文章內容簡介】 設定的交通影響閾值的話，則此路段在研究范圍之內。可以用下式表示： K=[V/(8j4)]/Vj﹥[K]式中：K：上述原則中提到的比值； 〔K〕：預先設定的閾值；V：開發(fā)項目產生的交通量；j：理想路網下，結點（交叉口）的層圈數；Vj：從第j圈進入第j1圈時此路段上的現有交通量。 黃的研究中對何謂“理想路網”、如何確定“層圈數”、確定閾值〔K〕的原則及對非理想路網的處理都給出了說明。研究范圍內地塊的劃分：在影響范圍確定之后，未了預測地點開發(fā)產生的交通量，必須象交通規(guī)劃劃分交通小區(qū)那樣將研究地域劃分為若干分析單元。 在劃分地塊時，以下幾點是應注意的： 劃分地塊的原則和方法與交通規(guī)劃中劃分交通小區(qū)有相似之處，可借鑒之； 盡量結合研究范圍內做詳細規(guī)劃時對地塊的劃分； 擬開發(fā)項目應完整的作為一個地塊； 對于分期開發(fā)的項目，該地塊的大小應與開發(fā)商、管理機構討論之后確定； 對于空白地域，如果在研究年限內沒有開發(fā)計劃（規(guī)劃），則在研究時可以不與考慮。預測年限和高峰小時（時段）的確定：①預測年限：美國對預測年限的規(guī)定比較細，它是依據開發(fā)項目的大?。ㄖ府a生了多少高峰小時交通量）及開發(fā)是否分階段而給出不同的確定預測年限的原則。建議：參照用地規(guī)劃的預測年限和開發(fā)成熟（指交通生成率不會有多大的變化）時的年限相比較的結果，得出預測年限。②高峰小時的確定：高峰小時的確定方法與交通規(guī)劃的方法相類似。但注意開發(fā)項目產生交通的高峰時段不一定與周圍的交通系統(tǒng)的高峰時段一致，比如商業(yè)開發(fā)產生交通的高峰不一定是在早上或黃昏，所以理論上應對這兩個高峰時段都作分析，確定最不利的時段（即開發(fā)項目產生的交通量和周圍地區(qū)交通系統(tǒng)的交通量之和在這一小時達到最大）作為研究用的高峰時段。這其中要多注意開發(fā)項目交通高峰時段的重要性，應掌握一天內的流量的時變及日平均交通量。當然在實際的分析中可作適當簡化處理。分析年限內，用地變化和道路交通變化在交通影響分析中的取舍：這一工作其實應與背景資料的收集相結合來做。前文中所述的背景資料只是給定一個交通影響分析資料收集的工作方向，在分析年限內，這些背景情況會發(fā)生變化，這些變化中有些是與開發(fā)項目有關，而有些則與開發(fā)項目無關，必須要有取舍，即要分清預測年限內開發(fā)地區(qū)周圍（研究區(qū)域內）的交通狀況的變化是由于什么因素造成的，不要把不是開發(fā)項目產生的“惡果”加到開發(fā)項目身上來。應注意交通設施在分析年內的改善情況，不能由于周圍地區(qū)的交通狀況的改善而對開發(fā)項目可能產生的交通影響放松警惕。應注意預測年限內用地（審批過的）、交通設施（道路，信號燈等）、交通政策和管理控制等措施對交通影響分析的影響。數學模型分析主要有以下幾種四階段交通需求分析容量分析用地反饋詳細內容見附件 交通影響評價的幾個重要的觀念問題交通影響分析中評價的地位、作用和應解決的主要問題：影響分析的結論和建議須在分析和評價的過程中一步步展現。影響分析既是一個分析的過程又是一個評價的過程。第三章中已就影響分析涉及的準備工作及分析中的一些基本模塊構成作了闡述。通過理論分析中對影響分析的解釋和概念模型模塊設計一節(jié)對各模塊的任務的分派及模塊間相互關系的確定兩部分的闡述，可以認為交通影響分析中評價主要需解決下面幾個問題：第一：評價必須對開發(fā)項目是否對周圍地區(qū)產生交通影響作出明確的判斷。這是影響分析的主要目的之一，主要是取決于擬開發(fā)用地量和還可能用于開發(fā)的剩余用地量的差異。直接給出一個量上的界定，有助于在“有無影響”這一根本問題上產生模糊。評價對這一問題的回答是以分析的全過程為代價的。 第二：如何確定影響的“度”的問題也是評價應解決的主要問題。這一問題又可以分解為以下兩個子問題：（１）如何評價開發(fā)前后研究范圍內的用地、交通及其相互關系；（２）以何種方式表征開發(fā)前后用地、交通及相互關系并與“度”掛起鉤來。這是影響分析的另外一個目的，也是進一步提出消除交通影響的對策的依據。第三：評價對有影響的開發(fā)項目的開發(fā)如何采取降低影響的對策提出建議。2．交通影響分析的評價于一般交通評價的區(qū)別：從定義可以看到交通影響分析與交通規(guī)劃和一般的交通分析不同。在評價這一點上主要體現在以下幾個方面：第一：復雜性的不同。一般的交通分析的評價都會面臨多方案的選擇問題，這時一般是在分析之后產生若干可行方案，這些方案可以是路網方案，也可以是不同交通管理、交通措施的取舍方案等等。這些方案中用地幾乎沒有多大變化，方案主要是交通層面上的方案，評價也往往僅針對交通方面的因素，而交通影響分析評價則不同。方案已不在是多個交通方案，而僅有“開發(fā)前”和“開發(fā)后”這兩個用地方案。
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