【文章內(nèi)容簡介】 reakeytoprofitability[M]HarvardBusinessReview,2021[3]H Ha[M].UK:OxfordUniversityPress,2021,89[4]HIgorAnsoff,曹德駿譯 .新公司戰(zhàn)略 [M].西南財經(jīng)大學出版社 ,2021[5]AndrewCampbell,任通海譯 .戰(zhàn)略協(xié)同 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,2021[6]丁媛媛 .淺析共享經(jīng)濟下共享快遞新模式 [J].農(nóng)村經(jīng)濟與科技 ,2021,30(01):164165.[7]李錦晶 .物流降本增效背景下浙中物流企業(yè)轉型升級的研究 [J]. 中國物流與采購 ,2021(04):3438.[8]楊濤 ,胡躍平 ,王忠強 ,田鋒 ,胡華清 ,趙莉 ,劉瑩 ,王軍麗 ,汪光燾 .城市貨運與城市健康發(fā)展 —— 中國城市交通發(fā)展論壇 2021 年第 4次研討會 [J].城市交通 ,2021,17(01):109120.[9]王俊麗 ,楊啟東 ,裘晶 .智能化、信息化在企業(yè)實際生產(chǎn)中的應用 [J].針織工業(yè) ,2021(02):4144.[10]趙樹梅 ,門瑞雪 .“新零售”背景下的“新物流” [J].中國流通經(jīng)濟 ,2021,33(03):4049.[11]田芳 ,王貴雙 .物聯(lián)網(wǎng)背景下上市物流企業(yè)運營效率研究 [J]. 智庫時代 ,2021(05):90+92.[12]張艷杰 ,李躍文 .電商入倉服務下中小型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究 [J].物流科技 ,2021,42(03):8690.[13]徐建 ,方豐霞 . 新 零 售 業(yè) 態(tài) 下 的 柔 性 物 流 淺 析 [J]. 物 流 科技 ,2021,42(03):9192.[14]劉大成 .智慧物流推進智慧城市向深度發(fā)展 [N].經(jīng)濟參考報 ,20210226(007).[15]白世貞 .培育東北區(qū)域物流圈形成協(xié)同開放合力 [N].黑龍江日報 ,20210214(010).[16]錢夙偉 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40%的平均空載率。隨著空載率的不斷提高，這已然是物流業(yè)中所遇到不小的難題之一?？墒怯捎诎l(fā)展共享經(jīng)濟，對于升級我國物流業(yè)轉型而言，能夠獲取很好的機遇。共享化經(jīng)濟隨著時代一同進步，物流業(yè)中，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等多種方式，對物流資源進行全面整合，從而獲得集約化、智能化的物流資源和資 源優(yōu)化的配置，在信息、設施設備、終端配送等各種層面，對共享模式極大地進行創(chuàng)新。物流價值得以體現(xiàn)。此論文將共享物流發(fā)展模式為出發(fā)點，對共享物流發(fā)展中的缺點進行全面分析處理，優(yōu)化了共享物流的發(fā)展。 關鍵詞：共享物流； 物流企業(yè)； 共享模式； 協(xié)同倉配一、緒論（一）研究背景及意義就當前而言，隨著時代的進步，共享經(jīng)濟也在全球發(fā)展起來。發(fā)展共享經(jīng)濟對我國物流業(yè)而言為其轉型升級提供了機遇。共享經(jīng)濟正從初步誕生到逐步發(fā)展的方向轉化。在共享網(wǎng)絡汽車預約、共享自行車、共享餐飲、共享房屋、共享物 流、共享金融等眾多的行業(yè)中，共享產(chǎn)品和服務都已融入其中，世界上最大的快遞國家目前非中國莫屬，電子商務物流已逐漸發(fā)展成多種形式，并發(fā)展方向趨于多元化、國際化、智能化、開放化。眾包物流、貨運 O2O 和快遞物流在共享經(jīng)濟的潮流之下逐漸向成熟化方向發(fā)展。 對于我國物流業(yè)而言，發(fā)展相比國外起步較晚，可是由于幾年的飛速發(fā)展，已然走向成熟。按照中國物流與采購聯(lián)合會一同調(diào)查研究顯示，對于上半年而言，我國依舊保持平穩(wěn)飛速增長的物流運營模式，對于物流的需求也越來越大，物流需要承擔的成本也因此提高，物流占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重 再次上升（見圖 1圖 12）一方面在十大振興國民經(jīng)濟規(guī)劃中，現(xiàn)代物流業(yè)是唯一的服務業(yè)，另一方面是對于應用信息和物聯(lián)網(wǎng)而言，是一個及其關鍵的行業(yè)。 圖 1120212021年全國社會物流總額圖 20212021年全國社會物流總費用與 GDP 的比例共享經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個關鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是十八屆五中全會強調(diào)并且必須始終樹立并落實發(fā)展的關念。從此以后共享經(jīng)濟正式被提高到促進國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國推動共享物流繁榮發(fā)展的作為勢在必行。物流公司在共享經(jīng)濟方興未艾的大環(huán)境下都進行了“共享”模式的新實驗，看似高 效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺問題。本文對于尚未發(fā)現(xiàn)的問題實行了具體的分析研究并且有針對性的提出了相應解決方法。 （二）相關概念界定及理論基礎 過共享物流的資源來使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進物流行業(yè)轉型的物流模式。物流資源大部分是技術和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運送設備資源、倉儲設備資源、運輸貨物資源、末端策略性物流運輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關資源等。 ，協(xié)同思想從詞源上剖析來說，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開始的意義是“協(xié)調(diào)合作”。以構詞方式角度來看，Synergy 中第一部分的“ Syn”可理解為“ together”，想要表達的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ ergy”理解為“ working”，也就是其后哈肯所界說的機構組織、組織用途。整個詞連在一起就能夠進一步推廣為，當系統(tǒng)產(chǎn)生相變時，也就是從不平衡狀態(tài)轉化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉化為其他平衡狀態(tài)時，系統(tǒng)中會有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導致宏觀結構的質變，也就會導致另一種 的結構與性能的產(chǎn)生。 各個獨立的部分，經(jīng)過簡易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構建價值，這些價值分為資源訊息的共享、銷售與建立的累加效用、公司共同性以及企業(yè)形象等部分。 共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在： （ 1）多維性。多維性是共享模式下的當代物流協(xié)同的主要特點。 （ 2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時候大量維度的協(xié)同存在往往互相促進。 （ 3）合作性。當代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同 的特點是因為公司自身特征所決定的。公司內(nèi)外供應鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營合作組成了當物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點。 （ 4）信息共享性。當代物流和制造性物流的明顯特點的不同就是信息的共享性，當代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)很大程度信息共享以及即時信息互動，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門交流有礙、工作自動化不能實現(xiàn)、牛鞭效應以及可避免因素妨礙等造成的公司運行低效率問題。 圖 13 共享物流協(xié)同模式（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 H Haken（ 2021）認為共享數(shù)據(jù)可以降低牛鞭效應，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫存信息等； RobertBuzzell（ 2021）認為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個要素作為分析的對象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應的影響，但是不可以完全清除。 AndrewCampbell（ 2021）覺得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來往業(yè)務、知識共享、信息共享等方法兌現(xiàn)。但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達到協(xié)同效應。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是 HIgorAnsoff（ 2021）提出的，西方國家把信息化、智慧化、自動化以及集成化培養(yǎng)為當代物流的發(fā)展潮流。注重信息技能為關鍵，把運送、配送、倉庫儲存、包裝等物流技巧作為支柱，強調(diào)開展高新科技在物流輸送業(yè)中的運用和繁榮發(fā)展。丁媛媛（ 2021）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時代的興起，促進了電子商務的發(fā)展，導致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉儲主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉，發(fā)展電商倉； 配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流； 在訊息管理方面，大數(shù)據(jù)和智能化驅使著整個行業(yè)的進步。如果從物流 發(fā)展的進程來看，倉運配一體化協(xié)同可以實現(xiàn)的話，就可以整體營造扁平化的供應鏈，將會很大程度的提高物流效率。楊濤 ,胡躍平（ 2021）認為在“互聯(lián)網(wǎng) +”發(fā)展局勢之下，“新零售時代”也會逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)用來嘗試進行共享物流將會給這個行業(yè)帶來巨大的影響力。 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式（一）共享倉儲資源共享倉儲資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過現(xiàn)有的線下倉庫，以云計算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎，統(tǒng)籌計劃和負責倉儲資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營共享的管理方式。 式云倉共享模式是利用云倉系統(tǒng)可以讓倉庫設備網(wǎng)絡相互聯(lián)通，并且在此基礎上向使用者開放云倉資源，讓倉儲資源實現(xiàn)共享。例如京東云倉、順豐云倉、菜鳥云倉等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計算當作引擎，以及利用倉儲為節(jié)點，從而讓倉儲系統(tǒng)可以實現(xiàn)共享。 系統(tǒng)匯聚商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉儲的物流核心，并且通過自己技術特長與優(yōu)勢，監(jiān)督倉儲物流中心的管理經(jīng)營，以貨物周轉量和實際運營費用作為標準 收取運營管理花銷。從現(xiàn)在來看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務擴展對發(fā)達的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模式也就因此發(fā)展起來。 （二）共享運輸資源自從我國大力提倡節(jié)能減排以來，大部分城市都開始實施交通管制限號出行政策。為了能夠緊跟國家政策理念，確保物流運輸工作順利實施，不僅要推出綠色物流車之外，還應該大舉合并物流運輸資源，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺高效 率解決“找車難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。 O2O 模式這種模式和“滴滴打車”相似，都是通過一些信息平臺在整合車貨雙方的一些需求上，一些車主與貨主通過用手機客戶端進行車貨的匹配服務交易。企業(yè)代表有云鳥、貨拉拉、速派得、福佑卡車、等。 2.“互聯(lián)網(wǎng) +”跨界運力模式通過互聯(lián)網(wǎng)技術，把物流運輸和門店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動資源運輸共享。如果通過客運汽車擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車，到達目的地后通過專門 的人進行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進行線下合作，而且配送和代收貨物通過農(nóng)村商品門店進行。 （三）共享配送資源 送網(wǎng)點重復搭建、減少快遞員多次送貨、提升客戶滿意度、加速物流系統(tǒng)變革。集結多家快遞企業(yè)配送貨物集中至固定的收發(fā)點，同意進行物品的二次分發(fā)，如菜鳥驛站、熊貓快收。隨著智慧社區(qū)的展開，智能快遞柜也紛紛入駐社區(qū)，快遞員通過智能共享快遞柜將貨物放置快遞柜后，無需等候客戶取貨，也無需二次送貨，客戶可以通過手機上的收件碼自行取貨，方便高效。 ，通過網(wǎng)絡有償?shù)赝獍o自愿承擔快遞員任務的非特定群體，他們只需要一部智能手機和一輛交通工具，在空閑時間可以進行搶單取貨、送貨，并獲取一定報酬。目前有京東眾包、人人快遞、蜂鳥配送、新達達等。其中京東眾包將目光投向廣場舞大媽，使其加入眾包隊伍。 來提供專業(yè)的物流配送服務，通過共享配送資源實現(xiàn)配送作業(yè)規(guī)模化，提高物流作業(yè)效率。目前，共同配送向智慧共配方向發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)計算可快速集結訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配 路徑，全面共享城市物流配送資源。 （四）共享物流設施設備 運作過程，包括供應商、生產(chǎn)商、銷售商之間在物流作業(yè)中，使用標準單元器具實現(xiàn)包裝或承載貨物，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實現(xiàn)共享，減少在裝卸、搬運等環(huán)