【正文】 進(jìn)一步消除企業(yè)物流共享信息的不對(duì)稱(chēng)性與雜亂性打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （二）借助完善信用體系提高共享安全性在企業(yè)間進(jìn)行共享物流運(yùn)行過(guò)程中，各企業(yè)的信用情況參差不齊成為了激發(fā)安全性問(wèn)題的潛在因素。共享經(jīng)濟(jì)中各物流企業(yè)的需求各異，但由于沒(méi)有統(tǒng)一的信用體系和制度來(lái)對(duì)各個(gè)企業(yè)進(jìn)行衡量，各企業(yè)進(jìn)行物流資源共享的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大。所以企業(yè)間的物流共享平臺(tái)企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體信用數(shù)值設(shè)定一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)的信用體系的建立。針對(duì)企業(yè)在“共享”模式下進(jìn)行的物流活動(dòng)，物流共享平臺(tái)企業(yè)需要根據(jù)不同企業(yè)的信用等級(jí)來(lái)為需求企業(yè)進(jìn)行最佳匹配，通過(guò)信用制度的約束來(lái)為行業(yè)設(shè)定門(mén)檻 和降低風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到提高各企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。共享物流平臺(tái)應(yīng)對(duì)申請(qǐng)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格地考察和認(rèn)證，在共享實(shí)施過(guò)程中接收并記錄歷史用戶(hù)的客觀評(píng)價(jià)，支付平臺(tái)可委托第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，政府積極參與，對(duì)信息不對(duì)稱(chēng)或觸及社會(huì)誠(chéng)信違法犯罪行為進(jìn)行嚴(yán)肅打擊，做到信息公開(kāi)。 （三）加深共享信息交流，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同系統(tǒng)的高效是共享物流高效的核心，信息的高效則是系統(tǒng)高效的基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部的信息共享程度已經(jīng)非常成熟，但企業(yè)間的信息共享深度還是相對(duì)較淺。加快信息的互聯(lián)互通光靠企業(yè)一方還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，首先需要政府為物流企業(yè)提供一個(gè)能夠促進(jìn)信息深度交流的軟硬件環(huán)境，為解決信息的不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，政府還需搭建一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，并為信息的交流制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)企業(yè)自身也需要對(duì)所擁有的物流信息資源進(jìn)行合理分類(lèi)整合，建立屬于企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺(tái)與政府建立的官方物流信息平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫連接，在不泄露商業(yè)機(jī)密的前提下，進(jìn)行最大限度的共享資源。物流信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共通是共享物流得以發(fā)展的必要條件，必須要大力發(fā)展共享信息平臺(tái)的搭建。共享平臺(tái)需要全方位、系統(tǒng)化、統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息、上游供給與下游需求信息、物流服務(wù)信息等。政 府需要引導(dǎo)和支持企業(yè)自建物流信息平臺(tái)，進(jìn)行軟硬件環(huán)境的搭建，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。 五、結(jié)論及展望從物流行業(yè)的本質(zhì)特點(diǎn)來(lái)看，由于其本身就具有共享性與開(kāi)放性，物流企業(yè)的發(fā)展可以將其看成是包含商流、資金流、信息流一起綜合作用的產(chǎn)物。所謂的“共享物流”，從其內(nèi)涵上看是指物流服務(wù)提供者之間所擁有物流資源的共享，即為完成物流服務(wù)所提供的各個(gè)方面的資源都是在共享范圍內(nèi)的。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)共享物流的本質(zhì)還是社會(huì)資源的共享，社會(huì)資源中不僅包含個(gè)人資源也包含著企業(yè)資源。共享物流領(lǐng)域的關(guān)鍵點(diǎn)是與共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)似的，即如何盤(pán)活現(xiàn)有 的閑置資源，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷革新，大數(shù)據(jù)共享模式也呈現(xiàn)著不斷創(chuàng)新的局面，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，則需要明確物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵點(diǎn)，這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)便是：在企業(yè)所掌握的物流資源中，將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)牢牢聯(lián)系在一起，從而在企業(yè)能力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的物流資源共享，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。今后共享物流的發(fā)展，必須依靠“互聯(lián)網(wǎng) +”、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的支撐下，穩(wěn)步推進(jìn)共享物流的發(fā)展。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，共享物流會(huì)攻堅(jiān)克難，向更加智慧化、創(chuàng)新化全面發(fā)展，推進(jìn)物流的全 新變革。 參 考 文 獻(xiàn)[1]H 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.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究 —— 從供應(yīng)到需求的視角轉(zhuǎn)變 [J].物流工程與管理 ,2021,41(02):9697. 第三篇：電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式 研究 電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式研究 發(fā)布時(shí)間： 2021626 信息來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心 摘要：本文認(rèn)為，電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化、國(guó)際化趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)物流觀念、企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)作方式、物料采購(gòu)、客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)輸以及存貨等都產(chǎn)生了巨大影響。文章提出，在電子商務(wù)環(huán)境下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展， 使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 電子商務(wù)的迅速發(fā)展給人類(lèi)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了前所未有的變革，這場(chǎng)變革所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)大重組，將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到一個(gè)非常重要的位置。物流是電子商務(wù)的瓶頸，也是電子商務(wù)的基礎(chǔ)和條件，沒(méi)有物流的發(fā)展和支撐，電子商務(wù)將成為空中樓閣。但電子商務(wù)的發(fā)展，也給企業(yè)物流的發(fā)展帶來(lái)新的課題，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，企業(yè)必須順應(yīng)這 — 人類(lèi)社會(huì)發(fā)展規(guī)律，建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流模式。 一、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展以及其所創(chuàng)造的無(wú)與倫比的效率與 價(jià)值，使得構(gòu)建在互聯(lián)網(wǎng)之上的電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，且發(fā)展強(qiáng)勁。 電子商務(wù)有著巨大的市場(chǎng)與無(wú)限的商業(yè)機(jī)遇，現(xiàn)實(shí)的和潛在的商業(yè)利潤(rùn)豐厚。根據(jù)美國(guó)朱庇特 (Jupiter)研究公司的預(yù)計(jì)，未來(lái)五年里，B2B 電子商務(wù)將會(huì)飛快成長(zhǎng)，從 2021 年的 3360 億美元增至 2021 年的 兆億美元，整個(gè)經(jīng)濟(jì)中 B2B 電子商務(wù)所占比例將從目前的 3%增至42%。在未來(lái)數(shù)年中，亞太地區(qū)的 B2B 電子商務(wù)市場(chǎng) (不包括日本 )將占全球電子商務(wù)市場(chǎng)銷(xiāo)售總額 萬(wàn)億美元的 %。在 2021 年，亞太地區(qū)的電子商務(wù)企業(yè)將有 91%的企業(yè)是以 B2B 模式運(yùn)作， B2B 交易網(wǎng)站將會(huì)成為市場(chǎng)主導(dǎo)。截止到 2021 年 12 月 31 日，我國(guó)上網(wǎng)用戶(hù)總數(shù)突破 9000 萬(wàn)，網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到 萬(wàn)個(gè)，網(wǎng)上購(gòu)物成為時(shí)尚，用戶(hù)使用電子銀行在網(wǎng)上直接付款超過(guò)貨到付款方式。易觀國(guó)際《互聯(lián)網(wǎng)研究系列報(bào)告 —— 電子商務(wù) (2021)》顯示，我國(guó)電子商務(wù)的交易總額在 2021年達(dá)到 4400億元， 2021 年即增至 6200 億元。 電子商務(wù)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，是 21 世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，代表了未來(lái)商務(wù)的發(fā)展方向。電子商務(wù)的產(chǎn)生使復(fù)雜的多渠道的商品交易簡(jiǎn)單化、快捷化，減少 了交易成本，簡(jiǎn)化了交易流程，提高了交易效率。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，注重社會(huì)電子化物流系統(tǒng)的發(fā)展。國(guó)家與企業(yè)共建電子化物流系統(tǒng)從而形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò) ，為客戶(hù)提供快捷的服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)追求的目標(biāo)。 但企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)也面臨著一些問(wèn)題。 一是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。 二是由于經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，無(wú)法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額 融資，使開(kāi)展電子商務(wù)面臨巨大的資金缺口。 三是營(yíng)銷(xiāo)模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)和配送優(yōu)勢(shì)，精減庫(kù)存和貨架計(jì)劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要一個(gè)過(guò)程。 四是缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。 二、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響 在電子商務(wù)時(shí)代，物流有了一系列新特點(diǎn)： (1)服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)。 (2)信息化。電子商務(wù) 時(shí)代，物流信息化是發(fā)展的必然要求。 (3)自動(dòng)化。核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化，另外還可以提高作業(yè)能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用。 (5)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是信息化，它有兩層含義：一是計(jì)算機(jī)通迅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據(jù)顧客的需求靈活變化生產(chǎn)工藝，是以實(shí)現(xiàn)“顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的。 (7)一體化。電子商務(wù)的發(fā)展，使物流內(nèi)部、供應(yīng)鏈之間以及企業(yè)與外界的物流聯(lián)系更加緊密，更趨一體化。 (8)國(guó)際化，電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)際物流必然迅速發(fā)展，也使企業(yè)物流的發(fā)展日趨國(guó)際化。 電子商務(wù)條件下物流具有新的特點(diǎn)，將對(duì)企業(yè)物流產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)代企業(yè)如何應(yīng)用，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： (1)對(duì)傳統(tǒng)物流觀念的影響。電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬 性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。 (2)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是由于網(wǎng)上客戶(hù)可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出。 二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差 增大，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的可得性心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。 三是信息共享的即時(shí)性使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌和產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。 四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使那些能夠