【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測(cè)站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項(xiàng)目重疊，從而造成了重復(fù)檢查。 檢 測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善 如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國(guó)都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來(lái)比較困難。目前，進(jìn)口汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上參照歐洲。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國(guó)國(guó)情，還考慮得不夠細(xì)致。 檢測(cè)人員整體素質(zhì)不高 在我國(guó)汽車檢測(cè)人員素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家較低。我國(guó)檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測(cè)人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測(cè)結(jié)果，而檢測(cè)人員本身 并沒(méi)有一些有關(guān)汽車方面的知識(shí)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用。 3 汽車檢測(cè)診斷概述及檢查系統(tǒng)的基本組成 汽車檢測(cè)診斷概述 汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段；是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證 ；是提高維修效率 、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要；是確保行車安全的重要手段。其檢測(cè)的合格標(biāo)準(zhǔn)為： 側(cè)滑 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò) 5m／ Km。 車速表 車速表允許誤差范圍為 － 5％～ +20％。即當(dāng)實(shí)際車 速為 40km／ h，汽車車 5 速指示值應(yīng)為 38 km／ h～ 48 km／ h，超出上述范圍車速表的指示為不合格。 轉(zhuǎn)向 汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無(wú)阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以 10 km／ h 速度在 5 S 內(nèi)由直線行駛過(guò)度到直徑為 24m 的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于 245 N。 發(fā)動(dòng)機(jī) 應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌 (或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū) ) 標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75％。 噪聲 車內(nèi)最大允許噪 聲級(jí)不大于 82 dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于 90 dB；機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前 2 m、離地高 處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為 90 dB～ 115 dB。 汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成 目前，汽車檢測(cè)參數(shù)大多是非電量。非電量的檢測(cè)多采用電測(cè)量法進(jìn)行檢測(cè)，即首先將各種非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，然后?jīng)過(guò)一系列的處理，將非電量參數(shù)顯示出來(lái)。一個(gè)具體的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是有傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄及顯示裝置、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。 傳感器 傳感器是一種能把被測(cè)對(duì)象的非電量信息檢測(cè)出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置。在 現(xiàn)代汽車上它是一種獲得電信號(hào)的極重要的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位，而且它處于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響著整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性 。 變換及測(cè)量裝置 其作用是把傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成具有一定功率的電壓或電流信，以便推動(dòng)下一級(jí)的記錄和顯示裝置。這類裝置常包括電橋電路、調(diào)制電路、調(diào)解電路、阻抗匹配電路、放大電路運(yùn)算電路等，在檢測(cè)系統(tǒng)里是比較復(fù)雜的部分。在這一裝置里，可對(duì)一些簡(jiǎn)單信號(hào)進(jìn)行測(cè)量、比較，即把要測(cè)的量與某一標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，獲得被測(cè)量與標(biāo)準(zhǔn)量若干倍的數(shù)量概念，對(duì)于傳感器送來(lái)的變化 頻率很低、近似直流的信號(hào)，為了傳輸方便，可在這一裝置里把它調(diào)制成高頻率放大信號(hào)等。 記錄及顯示裝置 6 記錄及顯示裝置，其作用是把變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電壓和電流信號(hào)不失真地記錄下來(lái)和顯示出來(lái)。這類裝置有光線示波器，它可以實(shí)現(xiàn)記錄和顯示兩種功能；電子示波器，它只能顯示而不記錄；磁記錄器，它只具有記錄功能而不能顯示。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼 。 數(shù)據(jù)處理裝置 數(shù)據(jù)處理裝置是用來(lái)對(duì)檢測(cè)所得的結(jié)果進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理，如對(duì)大量數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，曲 線的擬合，動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果的頻譜分析、幅值譜分析或能量譜分析等。 4 汽車檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容 汽車檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用需運(yùn)用汽車檢測(cè)診斷設(shè)備來(lái)完成和實(shí)現(xiàn)，通過(guò)汽車綜合性能檢測(cè)站來(lái)進(jìn)行不解體減壓和測(cè)試。 安全性 制動(dòng)力檢測(cè)程序 采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后，采集汽車左右車輪的最大制動(dòng)力，然后通過(guò)電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動(dòng)是否合格。 側(cè)滑 汽車以 3 km／ h～ 5 km／ h 的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板；當(dāng)前輪完全通過(guò)滑動(dòng)板 后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量。 轉(zhuǎn)向 做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤(rùn)滑情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無(wú)故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)；當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等。 前照燈 7 采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 可靠性 汽車的可靠性的檢測(cè)主要包括汽車的異響、磨損、變形裂紋等檢測(cè)。 動(dòng)力性 檢測(cè)車速 將汽車開(kāi)上車速試驗(yàn)臺(tái)，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開(kāi)駐車制動(dòng)器 ，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速 (40 km／ h)時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值 ；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)讀取車速表的指示值。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、 漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 檢測(cè)點(diǎn)火系狀況 點(diǎn)火系的主要故障有無(wú)火、缺火亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。檢測(cè)時(shí)，主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測(cè)。點(diǎn)火系線路檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)使用萬(wàn)用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。重點(diǎn)檢測(cè)低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)；檢測(cè)高壓線路時(shí)，主要是用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。點(diǎn)火控制器檢查：應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查 、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查。 經(jīng)濟(jì)性 主要指車輛的燃油消耗，常通過(guò)燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示，以此來(lái)評(píng)價(jià)在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。 噪聲和廢氣的排放狀況 汽車噪聲的檢測(cè)：采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測(cè)。 8 檢測(cè)汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測(cè)量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型 (NDIR)監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行；柴油車自由加速煙度的測(cè)量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。 5 我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備存在的主要問(wèn)題和解決途徑 汽車檢測(cè)設(shè)備存在的主要問(wèn)題 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一 我國(guó)目前使用的汽車檢測(cè)設(shè)備有進(jìn)口的和國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)口的汽車檢測(cè)設(shè)備由于生產(chǎn)國(guó)家不同，致使檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)原理、檢測(cè)條件、檢測(cè)工藝等方面都不相同。國(guó)內(nèi)的汽車檢測(cè)設(shè)備基本上也都是參照國(guó)外產(chǎn)品研制的，雖然在研制中對(duì)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)做了相應(yīng)的改進(jìn)，但在基本原理上差異并不大。因此，不同類型的進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)汽車檢測(cè)設(shè)備同時(shí)使用時(shí)，很難執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)。 測(cè)試條件不同 由于目前我國(guó)使用的汽車檢測(cè)設(shè)備品種類型不同，有進(jìn)口的，也有國(guó)產(chǎn)的，有單一型便攜式的，有自診型車載式的，有拖拉 型移動(dòng)式的，也有流動(dòng)式的檢測(cè)車。因此，要求的測(cè)試條件也不同，致使檢測(cè)同一項(xiàng)目，用不同的檢測(cè)設(shè)備測(cè)量的測(cè)試結(jié)果也不盡相同。同時(shí)由于檢測(cè)場(chǎng)地的地面條件不同，摩擦系數(shù)不等，周圍檢測(cè)環(huán)境的干擾，加上檢測(cè)人員測(cè)試過(guò)程中方法不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊?，也使得測(cè)量結(jié)果不同，造成檢測(cè)誤差增大。 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)各異 目前，我國(guó)尚沒(méi)有完整的各種汽車檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、報(bào)廢、檢定等方面的標(biāo)準(zhǔn)，這是造成我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備品種繁雜的主要原因。不對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行規(guī)范性設(shè)計(jì)，就難以保證執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的效果。檢測(cè)設(shè)備是計(jì)量產(chǎn)品、應(yīng)定期進(jìn)行鑒定才能投入使用，但 由于設(shè)備品種繁多，型號(hào)不統(tǒng)一，技術(shù)性能差別很大，而且大多數(shù)沒(méi)有計(jì)量鑒定規(guī)程，無(wú)法定期送檢，造成檢測(cè)設(shè)備老化，加上目前沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，這將直接影響檢測(cè)的質(zhì)量。同時(shí)由于檢測(cè)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)的不配套，部分檢測(cè)設(shè)備也不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 可靠性能偏差 國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)設(shè)備由于起步較晚，同國(guó)外檢測(cè)設(shè)備相比，品種不全，技術(shù)更 9 新慢，技術(shù)含量低，自動(dòng)化水平也較低，而且性能不夠穩(wěn)定，故障率多，使用壽命短，外觀質(zhì)量差。因此國(guó)內(nèi)的汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)不能樹(shù)立自己的品牌，無(wú)法得到市場(chǎng)的認(rèn)同。 汽車檢測(cè)設(shè)備存在問(wèn)題的解決途 徑 加大開(kāi)發(fā)力度，提高國(guó)產(chǎn)水平 首先，要大力開(kāi)發(fā)、推廣、應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)把電子、激光、數(shù)顯等高新技術(shù)應(yīng)用到檢測(cè)產(chǎn)品中去，提高電子自動(dòng)化程度。其次，要加大工藝、外觀方面的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，提高新產(chǎn)品的外型美觀度，樹(shù)立品牌意識(shí)。再次，就