【文章內(nèi)容簡介】 縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車技術(shù)法規(guī)及認證制度[J].輕型汽車技術(shù)，2005 [7][J].車輛檢測，2005，[8]耿磊、 主要內(nèi)容及與我國標準的對分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝我衷心的感謝對我進行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實例............................................................6 參考文獻...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。預(yù)期這些地方人的壽命可能會減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強制手段。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計中是統(tǒng)一的。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設(shè)計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴格。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設(shè)計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標的要求。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設(shè)計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關(guān)系到汽車總體性能指標。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內(nèi)控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進行改造和改進設(shè)計，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動機內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴格的排污規(guī)范和標準。減少排污的第二種方法是機外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害氣體的排放。機內(nèi)控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。如果發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達催化轉(zhuǎn)化器時，就會燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對此故障加以排除。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動，應(yīng)將一只真空表連接到進氣真空源上。在發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)時，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察壓力表。 lbf/in2()。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進行其他檢查。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。這個實驗的根據(jù)是這樣一個事實：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲備氧。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實驗，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對正極和搭鐵短路。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機電控單元”。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進行熔絲的檢查。檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。關(guān)閉點火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動機電控單元。維修實例故障車型：豐田凌志400豪華轎車。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時間才能再行起動。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因為電動汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開發(fā)動機罩，先進行汽油壓力測試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。找到發(fā)動機室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動機主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。限于現(xiàn)實使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內(nèi)容。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見異常。據(jù)司機反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實驗，火花強勁，用正時燈檢查，點火提前角正常。維修至此，發(fā)動機已很難起動了，即使起動運行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。起動中無意中聽到進氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對該閥的檢查未出現(xiàn)異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動馬達，果然排氣很弱，