【文章內容簡介】 減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,整性、真實性和同一性。 汽車檢測設備管理的網(wǎng)絡化目前國內的汽車檢測站已經(jīng)被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)自動控制。但這種計算機控制僅僅在各站內部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。但隨著通訊技術和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術依據(jù)。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡化發(fā),才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內局域網(wǎng)，然后在站內局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術狀況。 車檢測設備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。這些設備目前在國內較先進,但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項目步完不逐步完善、檢測設備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉為計算機控制。因此, 國內檢測設備生產(chǎn)行業(yè)要進一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進一批技術開發(fā)研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度傳感器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的 7四川汽車職業(yè)技術學院一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質偏低,這與汽車技術快速發(fā)展,檢測設備儀器向網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展不相適應。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向專業(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網(wǎng)絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。四川汽車職業(yè)技術學院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設備，2005 [6]、美、日汽車技術法規(guī)及認證制度[J].輕型汽車技術，2005 [7][J].車輛檢測，2005，[8]耿磊、 主要內容及與我國標準的對分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術學院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術學院致謝我衷心的感謝對我進行輔導幫助老師。感謝老師們課上對我們的教導,你們豐富的授課內容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學生姓名： 陳龍指導教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實例............................................................6 參考文獻...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術學院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結。【關鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術學院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。預期這些地方人的壽命可能會減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內，必須采取強制手段。由于我國汽車生產(chǎn)技術落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設計中是統(tǒng)一的。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴格。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內的綜合性能指標的要求。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關系到汽車總體性能指標。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結構及控制系統(tǒng)進行改造和改進設計，采用新材料、新工藝、新技術和新的控制方法，使發(fā)動機內的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應了越來越嚴格的排污規(guī)范和標準。減少排污的第二種方法是機外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質排出車外，減少排放污染物。，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強制導入汽缸的燃燒室進行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害氣體的排放。機內控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉換器裝置的檢測催化轉化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。如果發(fā)動機高速運轉時，催化轉化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。催化轉化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導致廢氣中有過量的HC。當這些燃油到達催化轉化器時，就會燃燒。并導致催化轉化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉化器內部的材料熔化，因而將導致催化轉化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉化器故障的原因，并在更換催化轉化器之后對此故障加以排除。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否阻礙廢棄流動，應將一只真空表連接到進氣真空源上。在發(fā)動機快怠速運轉時，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉速運轉，觀察壓力表。 lbf/in2()。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內部擋板倒塌。用一把橡膠錘敲擊催化轉化器。如果催化轉化器發(fā)出咔拉聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉化器將CO和HC轉變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。這個實驗的根據(jù)是這樣一個事實：完好的催化轉化器能儲備氧。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。%~1%。這表明催化轉化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉化器不能通過該實驗，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。四川汽車職業(yè)技術學院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內的繼電器盒內，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應進行熔絲的檢查。檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲