【文章內(nèi)容簡介】 ；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關(guān)，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關(guān)→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點→搭鐵。于是電路中的P點電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。當VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。當信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號時（A端為“+”、B端為“”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點火系的初級電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級電流。當信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“”信號時（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。當VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VTVT5截止，點火系的初汽車檢測與維修畢業(yè)論文級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機控制器和點火控制器，點火線圈等組成。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。微機控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關(guān)作用；有些點火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。2）有分電器微機控制點火系有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計信號、起動開關(guān)信號來確定其點火提前角和通電時間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關(guān)信號和車速傳感器信號來修正點火提前角。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。3）無分電器微機控制點火系（1）無分電器微機控制點火系的組成無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工 13汽車檢測與維修畢業(yè)論文作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。1獨立點火式直接點火系 ○ 該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。與有分電器的微機控制點火系相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。2同時點火式直接點火系 ○這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點火氣缸的火花能量造成很大的影響。與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。但由于保留了點火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。3二極管分配式直接點火系 ○該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，對點火線圈產(chǎn)生的高壓電進行汽車檢測與維修畢業(yè)論文分配的同時點火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。圖為二極管分配式直接點火系原理圖點火順序為1342的四缸發(fā)動機，當電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。曲軸轉(zhuǎn)過180176。后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。以此類推，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。絕緣老化、漏電。內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。2）故障檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。～～15KΩ。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。分火頭有裂紋而漏電。高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。汽車檢測與維修畢業(yè)論文分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。3． 火花塞常見故障及診斷1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。具體有一下幾個具體的要求： 火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓?，并且有適當?shù)臒崽匦浴；鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓?；鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ麘?yīng)當有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當良好，以保證可靠地點火?；鸹ㄈ麘?yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命。火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。2）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其汽車檢測與維修畢業(yè)論文他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。 1）磁感應(yīng)式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。2）光電式（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。3）霍爾效應(yīng)式（1）常見故障及影響。霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷