【文章內(nèi)容簡介】 建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點亮，時間可達十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。液壓控制系統(tǒng)液壓控制單元裝在制動主缸與制動輪缸之間，采用整體式結(jié)構(gòu)(如圖7所示)。主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換執(zhí)行ABS ECU的指令，自動調(diào)節(jié)制動器中的液壓壓力。圖（7）液壓控制單元結(jié)構(gòu)1帶低壓儲液罐的電動液壓泵 2液壓單元低壓儲液罐與電動液壓泵合為一體裝于液壓控制單元上。低壓儲油罐的作用是用于暫時存儲從輪缸中流出的制動液，以緩和制動液從制動輪缸中流出時產(chǎn)生的脈動。桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修電動液壓泵的作用是將在制動壓力階段流入低壓儲液罐中的制動液及時送至制動主缸，同時在施加壓力階段，從低壓儲液罐中吸取剩余制動力，泵入制動循環(huán)系統(tǒng)，給液壓系統(tǒng)以壓力支持,增加制動效能。電動液壓泵的運轉(zhuǎn)是由電子控制單元控制的。典型循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來?；赜鸵簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。（1）常規(guī)制動狀態(tài)在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油液壓泵也不工作。如圖(8)所示。圖(8)常規(guī)制動（2）保壓狀態(tài)當轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。如圖(9)所示。河北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文圖(9)保壓狀態(tài)（3）減壓狀態(tài)如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。如圖(10)所示。圖(10)減壓狀態(tài)（4）增壓狀態(tài)當壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。制動時，上述過程反復(fù)進行，直到解除制動為止。如圖(11)所示。桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修圖(11)增壓狀態(tài)河北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文三 常見故障診斷分析（一)打開點火開關(guān)，ABS故障燈常亮不滅故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSI轎車，行駛8萬ｋｍ，該車裝備MK20－Ｉ型防抱死制動系統(tǒng)，此車ABS故障燈亮起，車主開到修理廠進行檢修。故障分析：首先，用元征電眼睛故障診斷儀讀取故障碼，對ABS系統(tǒng)進行檢測，顯示“00290”，為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46故障。一般情況下，以下三種情況將會導(dǎo)致ABS系統(tǒng)出現(xiàn)這種故障：（１）當車速超過10km/h時，沒有轉(zhuǎn)速信號傳遞給ABS控制單元。（２）當車速大于40km/h時候，轉(zhuǎn)速信號超出公差值。（３）傳感器存在可識別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)該重點檢查以下項目：（１）輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。（２）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。（３）車輪軸承間隙是否過大。（４）傳感器本身故障。在該車故障排除過程中，首先并沒有急于檢查輪速數(shù)據(jù)。將發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進入001顯示組，用舉升機將車升起來，觀察各顯示數(shù)據(jù)。車輪靜止時候，各顯示區(qū)均顯示0km/h。用手轉(zhuǎn)動左后輪，第3顯示區(qū)顯示9km/h。又轉(zhuǎn)動別的車輪，觀察相對應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。放下車輛，用故障診斷儀清除故障碼。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。用診斷儀讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，進入顯示組002，觀察第3顯示區(qū)左后輪速度。無論在加速、減速、制動、低速還是高速時，其數(shù)值都與其他3個輪速基本一致。ABS警示燈沒有亮起，制動時也能感覺到ABS系統(tǒng)在起作用，故障也沒有出現(xiàn)。因為再沒有發(fā)現(xiàn)故障，就準備讓車主將車接走。就在這時，故障再次出現(xiàn)了。在車輛怠速著車靜止不動的時候，故障警示燈亮了。調(diào)桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修碼發(fā)現(xiàn)又產(chǎn)生左后輪的偶發(fā)性故障碼。根據(jù)該車檢查狀況，只有一種可能，那就是左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與ABS控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或斷路。根據(jù)電路圖進行檢查時，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元的25針插頭第10針有輕微腐蝕。清理修復(fù)插頭之后，清除故障碼。車主駕車2000多ｋｍ也沒有出現(xiàn)原來的故障。經(jīng)詢問車主得知，清洗車輛的時候，經(jīng)常用高壓水沖洗發(fā)動機艙，由于高壓水濺入ＡＢＳ控制單元的連接點，25針插頭第10針被腐蝕，導(dǎo)致有瞬間開路的情況發(fā)生。此故障屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現(xiàn)時，才能發(fā)現(xiàn)故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。（二）行車中ABS故障燈亮起 1 故障現(xiàn)象: 一輛上海桑塔納2000GSi事故車，修復(fù)后路試發(fā)現(xiàn)該車ABS系統(tǒng)故障指示燈常亮，而且急剎車時四輪全部抱死，也就是說ABS 系統(tǒng)根本不起作用。故障診斷分析及處理: 該車是因為車速太快，撞在一個拉鋼管的農(nóng)用車上，由于鋼管穿透了大燈和電瓶而且損壞了電瓶后的ABS總泵和ABS電控模塊。修理時已經(jīng)更換了ABS總泵及ABS電腦總成。線路和插頭都已經(jīng)仔細檢查，沒有任何虛接和破損之處對于大眾系列車型ABS系統(tǒng)的檢測，用傳統(tǒng)手工調(diào)取故障碼是不可能的，只能借助專用電腦檢測設(shè)備。用金奔騰大眾/奧迪中文1552汽車電腦解碼器對該車ABS系統(tǒng)進行故障檢測，發(fā)現(xiàn)有好多故障碼存儲，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有00283號故障碼(左前速度傳感器G47)沒有清除。于是舉起汽車，拆下左前輪的輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)表面很臟，而且傳感器的觸發(fā)葉輪上有很多泥垢。原來是由于傳感器過臟所以觸發(fā)信號不能正確傳送給ABS電腦而使電腦記錄了故障。清理干凈并裝復(fù)傳感器后，故障碼不再出現(xiàn)，而且ABS故障指示燈也不再常亮了。滿以為該車故障已經(jīng)解決，但是上路試車發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)仍然不工作，緊急制動時四輪都拖滯。這是什么原因呢？再次接上儀器沒有發(fā)現(xiàn)故障碼存儲。懷疑剎車系統(tǒng)的液壓管路河北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文有氣泡沒有排干凈，又仔細按步驟進行排氣，結(jié)果還是不行。百思不得其解的情況下懷疑新買來的ABS電腦有問題，所以進入“讀取電腦版本號”功能看電腦的版本號是否正確。就在這里發(fā)現(xiàn)了新問題，ABS電腦的內(nèi)部編碼是00000，這肯定不正常。又繼續(xù)查找另外一個正常的“時代超人”的ABS電腦內(nèi)部編碼為04505。所以利用儀器的“控制單元編碼”功能給該車的ABS電腦進行正確的編碼04505。然后路試汽車，故障徹底排除。（三）ABS有時起作用，有時不起作用故障現(xiàn)象：ABS警告燈常亮，20km/h制動會抱死故障分析：出現(xiàn)此故障的原因有以下3種：1）ECU故障，2）機械部分，3）輪速傳感器故障排除：用“車博仕A2600解碼器”檢測，顯示故障編碼為00290，經(jīng)查閱資料，為左后輪故障。為了判斷準確，重復(fù)路試一次，再使用故障檢測儀檢測，故障編碼不變，由此可以判斷此故障在左后輪。該車裝配的是MK型ABS，屬于四輪單獨控制，其工作原理是通過輪速傳感器將信號傳給ECU，ECU指令液壓調(diào)節(jié)器來控制制動系統(tǒng)工作。雖然該車ABS出現(xiàn)的是一種時隱時現(xiàn)的故障，有時起作用，有時不起作用，認為，出現(xiàn)經(jīng)檢查ECU工作正常，機械部分也未發(fā)現(xiàn)異常，進一步檢查左后輪的輪速傳感器，先從外觀開始檢查，左后輪的插接器不松動，也沒有脫落的現(xiàn)象，但傳感器內(nèi)塞滿了泥土和雜質(zhì)。把左后輪的傳感器拆下并清洗，重新插接安裝，在安裝時，然后轉(zhuǎn)動左后輪，用數(shù)字萬用表毫伏檔測量傳感器的輸出電壓為280毫伏，在標準范圍內(nèi)。安裝完畢后進行路試，ABS警告燈熄滅，說明ABS功能恢復(fù)正常。故障總結(jié)：事后經(jīng)過了解，該車曾在農(nóng)村的土路上行駛過，由于下雨路滑，兩個后輪陷在泥坑中，駕駛員想加大油門沖出來，不但沒有沖出來，反而車的左后輪越陷越深，很多泥土和雜質(zhì)甩到輪速傳感器上，由于左后輪傳感器堵塞，傳感器的輸出信號無法傳遞給ECU，液壓調(diào)節(jié)器得不到ECU的指令，ABS的警告燈就一直亮。有時受顛簸的影響，輪速傳感器偶爾也會發(fā)出輸出信號，這時候ABS燈就熄滅了。桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修總 結(jié)通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。河北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文謝 辭在整個設(shè)計的過程中我的導(dǎo)師姜老師給了我很大的幫助和支持。在設(shè)計中，我經(jīng)常遇到一些問題難以解決，當我?guī)е鴨栴}去請教時，他都不是直接給出答案，而是旁敲側(cè)擊的給我一些指引，讓我充分發(fā)揮自己的思維，一步一步地將問題慢慢解決每次遇到做的不好的地方，老師都給我耐心的講解和分析。姜老師告訴我考慮問題要從多方面考慮，每次同他討論一些問題都讓我受益匪淺。姜老師在畢業(yè)設(shè)計期間，對我們嚴格要求，要求我們能夠獨立完成自己的設(shè)計任務(wù)，培養(yǎng)了我們獨立解決問題的能力，還從自己寶貴的時間中抽出時間為我們審閱圖紙，解決相關(guān)問題，并提出修改的意見和建議。姜老師的一絲不茍作風(fēng)是我學(xué)習(xí)的榜樣；他循循善誘的的教導(dǎo)思路給予我無盡的啟迪。在此我衷心的感謝指導(dǎo)老師姜文全，謝謝。桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修參考文獻[1] ：機械工業(yè)出版社，2006 [2] ：電子工業(yè)出版社，2006 [3] （下）——：北京理工大學(xué)出版社，2006 [4] 董繼明、：機械工業(yè)出版社，2007 [5]李東江， ABS 系統(tǒng)檢修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002 [6張西振， ABS/ASR 系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003 [7]桑塔納 2000 系列轎車使用與維修問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003 [8]楊慶彪 汽車電控制動系統(tǒng)原理與維修精華[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006 [9] 和 SRS 系統(tǒng)[M].北京 機械工業(yè)出版社 2007 [10] 和 ESP 維修圖解[M].北京：電子工業(yè)出版社,2006 46～52 [7]（下）——車身與底盤部分[M].北京理工大學(xué)出版社，2006第二篇：汽車專業(yè)汽車檢測與維修畢業(yè)論文詳解論汽車電路的識讀方法第一部分摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。關(guān)鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種車燈目錄：（1）全車線路的連接原則（2）識讀電路圖的基本要求（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀(4)全車電路的導(dǎo)線(5)識讀圖注意事項論汽車電路的識讀方法在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導(dǎo)線會多達上百根。為了避免這種情況，設(shè)計者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負極相連。汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器、起動機電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它