【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 革，第一次擴(kuò)圍增值稅。 2020 年，全面實(shí)施增值稅改革。 2020年，在上海啟動(dòng)“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革。同年，擴(kuò)大了“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍。 2020年，將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)地區(qū)和試點(diǎn)行業(yè)。 當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，“營(yíng)改增”改革順應(yīng)了這一時(shí)代發(fā)展的要求，必將大大推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和整個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的提升。 營(yíng)業(yè)稅與增值稅的區(qū)別 營(yíng)業(yè)稅，是針對(duì) 在中國(guó)境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)或銷售不動(dòng)產(chǎn)的單營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 7 位和個(gè)人，就其所取得的營(yíng)業(yè)額征收的一種稅，屬于價(jià)內(nèi)稅。 2020 年，營(yíng)業(yè)稅稅收收入占我國(guó)稅收總收入的比重為 %。增值稅是對(duì)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人，就其產(chǎn)生的增值額部分征收的一種稅，屬于價(jià)外稅。 2020 年，增值稅稅收收入占我國(guó)稅收總收入的比例為 %。由此可以看出，營(yíng)業(yè)稅和增值稅是我國(guó)目前最主要的兩種流轉(zhuǎn)稅。 營(yíng)業(yè)稅與增值稅的不同之處在于，第一，納稅對(duì)象不同。營(yíng)業(yè)稅主要適用于，交通運(yùn)輸業(yè)（“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區(qū)除外）和 建筑業(yè)、文化體育業(yè)、郵電通訊業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)（“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區(qū)除外）等行業(yè)，其基本上都是第三產(chǎn)業(yè)。增值稅主要適用加工、修理修配和進(jìn)口貨物等相關(guān)的額單位和個(gè)人，其主要是第二產(chǎn)業(yè)。第二，進(jìn)項(xiàng)稅額能否抵扣。營(yíng)業(yè)稅不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，而增值稅是可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的，“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區(qū)的交通行業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)除外。第三，適用稅率不同。建筑業(yè)、郵電通信業(yè)、文化體育業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)（“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區(qū)除外）的稅率為 3%，金融保險(xiǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)（“營(yíng)改增”試點(diǎn)地區(qū)除外）、銷售不動(dòng)產(chǎn)和轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)的稅率為 5%，另外娛 樂(lè)業(yè)的稅率為 5%20%不等，具體的按各地區(qū)的規(guī)定實(shí)行。而我國(guó)現(xiàn)行的增值稅一般納稅人的基本稅率為 17%，優(yōu)惠稅率為 13%，小規(guī)模納稅人統(tǒng)一按 3%稅率征收，納稅人出口貨物的稅率為零，國(guó)務(wù)院另有規(guī)定除外。 交通行業(yè)改征增值稅的原因 2020年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)稅收收入 。其中，國(guó)內(nèi)增值稅稅額為 億元，占當(dāng)年稅收總收入的比例為 27%，國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)稅實(shí)現(xiàn)收入為 億元，占當(dāng)年稅收總收入的 %。 2020 年，全國(guó)實(shí)現(xiàn)稅收總收入為 億元。其中，國(guó)內(nèi)增值稅實(shí) 現(xiàn)稅收收入為 億元，占當(dāng)年稅收總收入的 %，營(yíng)業(yè)稅稅收收入為 億元，占當(dāng)年稅收收入的 %。由此我們可以看出增值稅和營(yíng)業(yè)稅是我國(guó)最重要的兩個(gè)流轉(zhuǎn)稅稅種，其二者相輔相成，相得益彰。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，原有的不同行業(yè)，適用不同的稅種，稅收體制逐漸顯示出其不合理性，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅可以帶來(lái)以下好處：第一，有利于消除雙重征稅，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)專業(yè)化分工。營(yíng)業(yè)稅是無(wú)法進(jìn)行抵扣的，商品和勞務(wù)隨著流通環(huán)節(jié)的增多而增加繳稅次 數(shù)，重復(fù)征稅現(xiàn)象非常普遍。很多企業(yè)不想重復(fù)交稅，所以營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 8 他們就去可能會(huì)去減少流通環(huán)節(jié)，然而，減少流通環(huán)節(jié)不是那么簡(jiǎn)單的事情，有的企業(yè)實(shí)力不夠還是要去做，最后導(dǎo)致面面俱到，經(jīng)營(yíng)主次難以區(qū)分，管理慢慢變得混亂，效率變得低下，從而逐漸走上了多業(yè)態(tài)、弱而全的經(jīng)營(yíng)道路，部分實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)很可能會(huì)因此把自己給拖垮掉了，部分實(shí)力強(qiáng)的也很有可能因此而受到牽連，發(fā)揮不了其優(yōu)勢(shì)主營(yíng)業(yè)務(wù)，最終把自己給拖瘦了。這些做法都是不利于專業(yè)化和集約化生產(chǎn)，不利于優(yōu)化資源配置的，不利于發(fā)揮和增強(qiáng)自己的長(zhǎng)項(xiàng)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)效率的降低，弱勢(shì)業(yè)務(wù)變得更 弱，優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)被追趕或者超過(guò)。 第二，有利于提高稅收管理效率。 在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，絡(luò)繹不絕的貨物和服務(wù)日益豐富和復(fù)雜，捆綁銷售的行為多種多樣，要準(zhǔn)確劃分商品和服務(wù)各自所占比例也越來(lái)越困難。與此同時(shí)，隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，部分傳統(tǒng)商品已經(jīng)步入服務(wù)化，商品和服務(wù)之間的差異日益變得模糊，二者難以清晰界定。這給稅收征管實(shí)踐帶來(lái)了一些困難。營(yíng)業(yè)稅改征增值稅將增值稅后，將征稅范圍擴(kuò)展到貨物和服務(wù)，有效地解決了銷售行為稅收征管中的這些難題。第三， 有利于創(chuàng)建公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。增值稅作為我國(guó)稅制體系當(dāng)中一項(xiàng)非常重要的稅種，只針 對(duì)于流通環(huán)節(jié)中的那一部分新增價(jià)值進(jìn)行征稅 ，沒(méi)有對(duì)納稅人進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，一律一視同仁。可這是有利于創(chuàng)建公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有利于企業(yè)的做大做強(qiáng)的。 第四，有利于我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展壯大?！盃I(yíng)改增”改革前我國(guó)服務(wù)業(yè)征收營(yíng)業(yè)稅，大部分服務(wù)業(yè)是含稅出口，這不僅不利于我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，而且也不利于與世界接軌。改革后，部分服務(wù)業(yè)實(shí)行 6%的征收率，這必然會(huì)促進(jìn)我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展壯大。 增值稅是一種適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的稅種。在世界各國(guó)征收增值稅的實(shí)踐當(dāng)中，服務(wù)業(yè)納入增值稅征收范圍是國(guó)際上的普遍做法。將營(yíng)業(yè)稅改征增值稅是一種國(guó)際化 的趨勢(shì)，是符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)要求的。 因?yàn)楝F(xiàn)行的 營(yíng)業(yè)稅與增值稅是分別進(jìn)行征收的，所以， 部分商品和勞務(wù)是不在增值稅的征收范圍的，進(jìn)而造成增值稅的稅基不廣，征稅范圍窄。為了更好地發(fā)揮增值稅的作用，就只有擴(kuò)大征收范圍，進(jìn)一步去完善增值稅征管鏈條。而且同一行業(yè)營(yíng)業(yè)稅全面改征增值稅，那么企業(yè)間因稅負(fù)不同的不公平競(jìng)爭(zhēng)就不復(fù)存在。 有助于試點(diǎn)城市和地區(qū)獲得制度分割收益，進(jìn)一步提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的分工和專業(yè)化 程度 ，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，提高 了 分工和專業(yè)化 程度 ，同時(shí)減輕 了 相關(guān)行業(yè)消費(fèi)者 的 負(fù)擔(dān)，可以刺激需求， 該 政策 對(duì) 試點(diǎn)地區(qū)是有利的 。營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 9 可以 給試點(diǎn)地區(qū) 帶動(dòng) 來(lái)更 多企業(yè)和人員，擴(kuò)大試點(diǎn)地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè) 集群 規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力 ，對(duì)試點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展是大有益處的。 綜上所述，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅有利于完善我國(guó)稅收體系，消除重復(fù)征稅現(xiàn)象，促進(jìn)社會(huì)專業(yè)化分工，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)三門(mén)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。從 長(zhǎng)遠(yuǎn) 的 角度 來(lái) 看，營(yíng)業(yè)稅改 征 增值稅可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工 協(xié)作 ，有利 于 從 總體上提高經(jīng)濟(jì)效益。 與此 同時(shí) ，中央政府和地方政府收入 分配 也受到了此次改革的 影響。營(yíng)業(yè)稅 和 增值稅是地方的 兩個(gè) 主體稅 種 ， 這次稅改觸動(dòng)了地方稅收的 利益， 這 就使得 地方政府 的 稅 收 制度改革 迫在眉睫 ， 通過(guò)改革地方稅用以填補(bǔ) 因 此次增值 稅 改革給地方政府稅收收入帶來(lái)的部分損失 ，房地產(chǎn)稅制度 改革應(yīng)加大力度并且積極推進(jìn) 。 尤其是在世界經(jīng)濟(jì)減速、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)降溫的大背景下，對(duì)于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用和積極意義。 “營(yíng)改增”的主要內(nèi)容 2020 年 11 月 16 日，我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)頒布了“營(yíng)改增”改革的相關(guān)法律條文和政策通知，隨后又頒布了若干補(bǔ)充性文件。 “營(yíng)改增”改革試點(diǎn)的主要內(nèi)容包括：第一，規(guī)定了上海作為首個(gè)改革試點(diǎn)地區(qū)。 上海作為全國(guó)的第一大城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)明顯，產(chǎn)業(yè)門(mén)類齊全，財(cái)政承受能力強(qiáng)，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，示范性強(qiáng)，這些因素都決定了上海能成為第一個(gè)改革試點(diǎn)地區(qū)。第二，規(guī)定交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是改革試點(diǎn)行業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，它與生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)緊密相連，戰(zhàn)略地位顯著。還有，現(xiàn)行的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣包括了運(yùn)輸費(fèi)用，有利于改革的進(jìn)一步推進(jìn)。服務(wù)業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要衡量標(biāo)志，通過(guò)此次改革必然會(huì)促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展壯大，此外現(xiàn)代服務(wù)業(yè)月制造業(yè)聯(lián)系緊密，“營(yíng)改增”改革可以減少產(chǎn)業(yè)分工中的重 復(fù)征稅問(wèn)題，促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)技術(shù)的進(jìn)步。第三，在原有兩檔稅率 17%、 13%的基礎(chǔ)上，新增了兩檔稅率 11%、 6%，規(guī)定了交通運(yùn)輸業(yè)適用 11%的稅率，部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用 6%的稅率，貿(mào)易進(jìn)口增收增值稅，出口征收零關(guān)稅或者實(shí)行免稅制度。第四，通知規(guī)定了金融保險(xiǎn)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)，適用簡(jiǎn)易計(jì)稅方法。交通運(yùn)輸業(yè)、郵政運(yùn)輸業(yè)、文化體育業(yè)、建筑業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)銷售不動(dòng)產(chǎn)，適用增值稅一般計(jì)稅方法。第五，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 10 通知規(guī)定了試點(diǎn)期間財(cái)政稅收政策的穩(wěn)定，原來(lái)屬于試點(diǎn)地區(qū)的營(yíng)業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸試點(diǎn)地區(qū)所有，稅款應(yīng)當(dāng) 分別入庫(kù)。如果因?yàn)樵圏c(diǎn)改革造成了財(cái)政收入減少，則按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，由中央財(cái)政和地方財(cái)政分別承擔(dān)。 “營(yíng)改增”改革之前我國(guó)交通行業(yè)實(shí)行的是營(yíng)業(yè)稅，稅率是 3%，“營(yíng)改增”后按 11%征收增值稅。其稅收分配是按照 75%、 25%的比例分配給中央財(cái)政和地方財(cái)政。因此，營(yíng)業(yè)稅改增值稅后顯然地方政府就減少了一大筆收入。為了不影響地方收入，“營(yíng)改增 ”改革政策規(guī)定 把這部分稅收收入保留給地方政府，使中央和地方的利益格局基本保持不變。但是今后“營(yíng)改增”的收入會(huì)不會(huì)繼續(xù)保留給地方，地方政府的下一個(gè)稅源將會(huì)是什么是值得期待的。 另外， 部分有關(guān)文件還對(duì)改革試點(diǎn)期間的過(guò)渡安排、組織實(shí)施、納稅政策等稅制條款做出了其他相關(guān)規(guī)定。 “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響 “營(yíng)改增”試點(diǎn)工作開(kāi)展以來(lái)，取得了不錯(cuò)的效果，有力促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)了信心和勇氣。增值稅納稅人一般分為：一般納稅人與小規(guī)模納稅人兩種。根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策的規(guī)定，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施之前，試點(diǎn)納稅人應(yīng)稅服務(wù)年銷售額大于 500 萬(wàn)元人民幣的，應(yīng)向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)認(rèn)定為一般納稅人資格。在試點(diǎn)實(shí)施前發(fā)生的應(yīng)稅服務(wù)年銷售額換算公式為：銷售額＝連續(xù)不超過(guò) 12 個(gè) 月應(yīng)稅服務(wù)營(yíng)業(yè)額合計(jì) /（ 1＋ 3%）。對(duì)于按規(guī)定差額征收營(yíng)業(yè)稅的試點(diǎn)納稅人，未扣除之前的營(yíng)業(yè)額為其應(yīng)稅營(yíng)業(yè)額計(jì)算依據(jù)。試點(diǎn)地區(qū)納稅人按差額征收營(yíng)業(yè)稅的，其計(jì)稅額為未扣除之前的營(yíng)業(yè)額。按照有關(guān)政策的安排，在原有的 17%、 13%和 3%的三檔稅率之外，新增加了另外兩檔 11%（交通運(yùn)輸業(yè)適用）和 6%的稅率。這些政策的實(shí)施必然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生較大的影響。 對(duì)企業(yè)稅負(fù)的影響 作為一次結(jié)構(gòu)性減稅的稅制改革，“營(yíng)改增”政策的實(shí)施，首當(dāng)其沖來(lái)便是對(duì)企業(yè)稅負(fù)產(chǎn)生影響。企業(yè)又分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人，那么，“營(yíng) 改增”分別對(duì)其影響有多大呢，究竟是弊大于利還是利大于弊。 對(duì)一般納稅人稅負(fù)的影響 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 11 對(duì)于一般納稅人而言，能抵扣外購(gòu)設(shè)備和勞務(wù)所含已納增值稅額是“營(yíng)改增”所帶來(lái)的最大利好消息，但就目前形勢(shì)而言，短期內(nèi)一般納稅人企業(yè)稅負(fù)會(huì)有所加重。稅負(fù)上升主要有兩個(gè)原因：一是交通運(yùn)輸業(yè)稅改前整體營(yíng)業(yè)稅稅率為 3%，而稅改之后增值稅稅率達(dá)到 11%，稅率明顯提升不少。交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行增值稅后，即便是運(yùn)輸企業(yè)能夠取得所有增值稅專用發(fā)票，其總體稅負(fù)也依然會(huì)增加。二是可進(jìn)行抵扣的進(jìn)項(xiàng)偏少?？赡茉凇盃I(yíng)改增”實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng) 方式與增值稅的征收可能不太匹配。比如交通運(yùn)輸行業(yè)，它采取掛靠經(jīng)營(yíng)的模式，一個(gè)交通貨物運(yùn)輸有限公司下面有很多車(chē)，但是這些車(chē)都是個(gè)人的，買(mǎi)車(chē)、車(chē)輛維修都是要個(gè)人來(lái)負(fù)責(zé)的。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，它就不體現(xiàn)有購(gòu)進(jìn)，這樣抵扣就少，稅負(fù)就上升了。掛靠經(jīng)營(yíng)的交通貨物運(yùn)輸有限公司，毫無(wú)疑問(wèn)稅負(fù)是要上升的，但是這種經(jīng)營(yíng)方式遲早是要改掉和淘汰的。再如從北京出發(fā)去一趟安徽，一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用差不多 1 萬(wàn)元，其中有 5000 元左右的燃油費(fèi)用， 3000 左右元的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，其中，路橋收費(fèi)站不可能給物流企業(yè)開(kāi)具增值稅發(fā)票，也就是說(shuō)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)無(wú)法作為進(jìn)項(xiàng) 抵扣；貨車(chē)長(zhǎng)途駕駛的話，經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)]有增值稅發(fā)票，只有普通發(fā)票的加油站，所以，這部分燃油費(fèi)用自然也就無(wú)法進(jìn)行扣除。 至于固定資產(chǎn)方面，運(yùn)輸工具購(gòu)置成本高、使用壽命較長(zhǎng)，大多數(shù)比較成熟的大中型企業(yè)，未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不可能大量購(gòu)置固定資產(chǎn)，所以實(shí)際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項(xiàng)稅特別少。最后由于增值稅實(shí)行以票控稅，增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣需要增值稅發(fā)票，而目前的營(yíng)業(yè)稅改征增值稅只在一些行業(yè)和一些地區(qū)試點(diǎn)，如果有業(yè)務(wù)往來(lái)的企業(yè)沒(méi)有資格或者拒絕作為試點(diǎn)企業(yè)，不愿意開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，那么貨物運(yùn)輸有限公司由于無(wú)法獲取增值稅發(fā)票 ，自然就無(wú)法從該地區(qū)的稅務(wù)部門(mén)得到抵扣回報(bào)利益。 比如，上海某一交通貨運(yùn)企業(yè) A 公司為某生產(chǎn)企業(yè)一般納稅人 B 公司提供運(yùn)輸勞務(wù)，取得收入不含稅 4000 萬(wàn)元，其中消耗油品等不含稅費(fèi)用 1600 萬(wàn)元，修理費(fèi)和服務(wù)費(fèi)為不含稅 400 萬(wàn)元，都索要了增值稅的專用發(fā)票。 B 公司應(yīng)該支付 4440 萬(wàn)元（ 4000+4000 11%）。 稅改前： A 企業(yè)應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅 4440 3%＝ 萬(wàn)元。 稅改后： A 企業(yè)應(yīng)繳增值稅 4000 11%（ 1600+400） 17%=100 萬(wàn)元。 稅改前后 A 企業(yè)稅負(fù)差異額為： = 萬(wàn)元。 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)交通行業(yè)的影響 12 稅改前： B 企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣 4440 7%＝ 萬(wàn)元。 稅改后： B 企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣 4000 11%＝ 440 萬(wàn)元。 稅改前后 B 公司進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣差異額為： = 萬(wàn)元。 A、 B 企業(yè)稅改后合計(jì)減稅額達(dá) 萬(wàn)元，這沒(méi)有包括 A 公司購(gòu)置交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)上?！盃I(yíng)改增”試點(diǎn)企業(yè)的相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，“營(yíng)改增”總體效果良好，多數(shù)企業(yè)反映稅負(fù)明顯減輕，航運(yùn)業(yè)趁著這次改革，擺脫了金融危機(jī)以來(lái)，需求下降，業(yè)績(jī)下滑的現(xiàn)象，企業(yè)重新獲得了 生機(jī)。在改革試點(diǎn)過(guò)程中，有一部分企業(yè)，特別是交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)有所上升，但是所占比例特別低，大概就是百分之幾，不到百分之十。剛開(kāi)始試點(diǎn)時(shí)，可能達(dá)到了百分之十，后來(lái)隨著試點(diǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，這種情況在減少，目前來(lái)看已不到百分之十。因此講，這是一個(gè)少數(shù)的情況