【文章內(nèi)容簡介】 線控制點(diǎn)控制掛籃中心，高程測量利用 0段頂面預(yù)埋的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)控制掛籃底模高程。 為保證連續(xù)梁準(zhǔn)確合攏，嚴(yán)格控制連續(xù)梁的預(yù)拱度和節(jié)段施工高程，每個節(jié)段端頭埋設(shè)三個鋼筋樁（左、中、右），作為標(biāo)高控制點(diǎn)。 每個梁段觀察六個變化態(tài)勢，進(jìn)行實(shí)測并作好記錄，及時掌握預(yù)拱度的變化情況，每完成一個梁段，分析一個梁段，決定下一梁段是否調(diào)整，每一梁段立模頂面及底面標(biāo)高由總工程師確認(rèn)放設(shè)。 測量工作注意事項(xiàng)： 所有測量工作 必須嚴(yán) 格執(zhí)行 復(fù)核制度，寧慢勿錯。 所有測量工作以 準(zhǔn)確 數(shù)據(jù)交底，不得漏測和估測。 所有測量工作 必須嚴(yán)格 做好原始記錄，不得隨意更改。 所有測量工作 必須 遵守測量規(guī)定和技術(shù)規(guī)范的要求。 0段施工方案 0段 采用 托 架現(xiàn)澆施工，一次整體澆注完成。施工工藝流程為：托架搭設(shè)、 加固 →立底?！奢d試驗(yàn)→立外側(cè)?！惭b底板、腹 板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 → 立內(nèi)側(cè)模 → 安裝內(nèi)支架及頂板模板 → 綁扎頂板鋼筋、安裝新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 18 預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件→安裝堵頭板→澆注混凝土 → 養(yǎng)護(hù) → 張拉、壓漿→ 養(yǎng)護(hù) 臨時支座的設(shè)置 為了確保連續(xù)梁 在施工時的穩(wěn)定性，需要設(shè)置臨時支座 。 在懸灌主墩頂部墊石兩側(cè)分別澆 注 臨時支座， 在澆注梁體時錨入箱梁砼 ， 臨時支座 內(nèi)鋼筋在墩頂施工時預(yù)埋，并使墩、臨時支座、梁固結(jié)成整體，以提供梁的支反力及施工時抵抗各種因素產(chǎn)生的不平衡彎矩 。 臨時支座在邊跨合攏后鑿除。 臨時支座由標(biāo)號 C50 的混凝土組成。拆除時利用 神鋸技術(shù)鋸斷臨時支座，然后鑿出剩余臨時支座混凝土 。 臨時支座相關(guān)技術(shù)及施工工藝見附件二：黃落綏江大橋臨時錨固專項(xiàng)方案。 支座安裝 在 0段底模鋪設(shè)前安裝支座，要求支座鋼板保持水平，且墊石上平面與支座底鋼板接觸處應(yīng)密不允 許有氣孔，梁底砼在支座段內(nèi)保持水平。 0段底模鋪設(shè)前，按設(shè)計(jì)位置及標(biāo)高支座安裝就位。支座起吊時，需將支座臨時捆扎連成整體起吊，且務(wù)必將支座遮蓋嚴(yán)實(shí)，不允許砼及其他雜物進(jìn)入支座內(nèi)，影響其性能，安裝時，支座頂板壓緊，先將地腳螺栓孔用流動度稍大的砂漿填平，用水泥砂漿按稍高于支座設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)平支承墊石，直接吊裝支座，用鐵楔塊抄墊支座下擺控制支座標(biāo)高，以滿足設(shè)計(jì)要求。從下擺四周補(bǔ)砸一定稠度的砂漿用錘搗實(shí)（配合比由試驗(yàn)室提供），直至砂漿飽滿為止，完成支座安裝。 托架搭設(shè) (1)托架概述 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 19托架是 0塊 節(jié)段灌注過程中 主要受力結(jié)構(gòu)，施工時在墩頂預(yù)埋件上焊接三角形托架，在托架上搭設(shè)平臺，在平臺上立模進(jìn)行 0塊混凝土灌注施工。托架節(jié)點(diǎn)與墩柱預(yù)埋件采用 搭接焊 進(jìn)行連接，在澆注 0塊前，為檢測托架的承載力，消除托架非彈性變形的影響，測算支架的彈性變形值，對托架采取預(yù)壓。托架采用型鋼組合焊接而成，共 4 片，墩身預(yù)埋采用 40 雙槽鋼，橫梁采用 I32b 工字鋼，斜撐采用 I32b 和 I28b 工字鋼組合， 托架布置圖及檢算見附件 三 ：黃落綏江大橋 0塊托架專項(xiàng)施工技術(shù)方案 。 (2)安全性檢驗(yàn) 為了消除托架的非彈性變形和實(shí)際觀察托架承載情況，在灌注 0梁 段混凝土前對托架進(jìn)行加載試驗(yàn)，并在加載過程中觀測彈性和非彈性變形之值作為今后梁段調(diào)整立模標(biāo)高的參考。 1)托架承載的 0塊長度為 ，混凝土體積約為 ，混凝土密度取 ，總重為 =， 取安全系數(shù)為 ，則預(yù)壓加載 。 2)分級加載順序?yàn)椋?0％ → 60％→ 100％→ 125％→ 100％→ 60％ → 0％。加載過程每 2 小時觀測一次， 其間如沉降量出現(xiàn)異常波動（沉降量 變化較大時 ）時應(yīng)停止 加 載 ， 加載過程對托架外觀進(jìn)行檢查，觀察托架受力后有無剛度不夠 產(chǎn)生變形，焊縫有無裂縫、脫焊等異常情況發(fā)生，加載至 60%和 100%時應(yīng)停止加載 12 小時，直至前后 8 小時內(nèi)托架變形量趨于 0 時，再繼續(xù)加載。加載至 120%時停止加載，直至前后 24 小時內(nèi)托架變形量趨于 0 時開始卸載，整個預(yù)壓過程中密切記錄加載、卸載數(shù)量和高程變化等相關(guān)數(shù)值。 3）預(yù)壓采用 1t 以上沙袋進(jìn)行堆載預(yù)壓。 (3)變形觀測 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 20 1)在托架上設(shè)置 3 個觀測點(diǎn)。 2)在每級加載或卸載的時候及時進(jìn)行觀測。 3)在加載過程中注意檢查托架各個部位，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象 立即停止加載，進(jìn)行處理。 4)根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出托架 施工撓度。 (4)預(yù)壓注意事項(xiàng) 1)注意加載時 兩個托架同時加載，避免產(chǎn)生對墩身的偏壓； 2)加載時注意進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)異常變形立即停止加載； 3)預(yù)壓時墩身周圍嚴(yán)禁上下交叉作業(yè)，安全人員 劃出警戒范圍，嚴(yán)禁任何人員入內(nèi)； 4)加載時 現(xiàn)場 有專人統(tǒng)一指揮； 5)所有作業(yè)人員 戴好安全帽，系好安全帶。 外模、底模安裝 0段外模采用鋼模，底模為 18mm 優(yōu)質(zhì)膠合板 模板，底模帶木與分配梁間留有縫隙，以供底模抄平及拆除，底模安裝時，預(yù)留空洞。空洞方向與尺寸要與盆式支座上擺一致。 0塊托架搭設(shè)完成后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)（預(yù)壓）， 合格后進(jìn)行模板安裝。 模板安裝穩(wěn)固牢靠，拉桿、撐桿上足，尺寸誤差滿足規(guī)范要求。 底板鋼筋、腹板鋼筋安裝 (1)鋼筋在使用前，按規(guī)定進(jìn)行抗拉強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋加工和焊接質(zhì)量要求符合規(guī)范規(guī)定。 (2)底板鋼筋下料在鋼筋加工場集中下料加工，綁扎在 0段上進(jìn)行，綁扎及安裝時嚴(yán)格按照圖紙施工，間距及保護(hù)層厚度滿足要求。如底板鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相抵觸，可適當(dāng)移動底板鋼筋，但不得截斷鋼筋。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 21 腹板鋼筋定位網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力孔道安裝 鋼筋接頭按設(shè)計(jì)要求錯開布置，架立筋牢靠，對焊接接頭抽樣檢驗(yàn)。預(yù)應(yīng) 力孔道分為縱向波紋管、豎向波紋管、橫向扁波紋管。鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相碰撞時，可將鋼筋位置適當(dāng)調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力孔道的設(shè)計(jì)位置，波紋管定位鋼筋與四周鋼筋相連，以加強(qiáng)整體性和穩(wěn)定性，位置準(zhǔn)確。豎向鋼筋均在綁扎梁體鋼筋時與波紋管一起安裝，安裝時，對豎向粗筋的壓漿通孔要防止堵塞，為確保預(yù)應(yīng)力粗筋位置正確，將其連成一體，以防擺動，灌砼時，上端的螺帽將其反扣并銷緊，使砼等不進(jìn)入孔內(nèi)，同時采取措施，保護(hù)螺桿、螺帽。 模板安裝 內(nèi)模為 18mm 優(yōu)質(zhì)膠合板 模板，在腹板設(shè)拉桿，以防止翼緣側(cè)模移位，在內(nèi)模安裝前，腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔 道及各種預(yù)埋件等安裝完畢，并經(jīng)各級檢查合格后安裝內(nèi)模，模板安裝前涂脫模劑，接縫處仔細(xì)涂刮膩?zhàn)樱凶冃蔚募皶r矯正，安裝好的模板按要求填寫檢查記錄，對各部分尺寸、標(biāo)高進(jìn)行測量，經(jīng)檢查合格后安裝內(nèi)支架和內(nèi)頂模及橋面鋼筋。 橋面鋼筋及預(yù)應(yīng)力 管道 安裝 頂板縱向有多層波紋管，安裝時注意以下幾條： (1)波紋管縱橫順直，除按設(shè)計(jì)規(guī)定縱彎處，不設(shè)有橫向彎曲。 (2)波紋管與普通鋼筋綁扎牢固而不因砼擠壓而產(chǎn)生位移。 (3)操作者不能腳踏其上及不得以其他工具設(shè)備砸碰波紋管變形。發(fā)現(xiàn)漏縫處用膠布纏補(bǔ)密實(shí)。 (4)灌注砼前要將 豎向預(yù)應(yīng)力粗筋絲頭纏護(hù)，不得與水泥漿接觸，普通鋼筋墊夠保護(hù)層，上下層用拉筋連接。 梁體砼灌注 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 22 (1)技術(shù)要求 1)砂石集料：嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行取料。 2)砼配合比要求 0節(jié)段砼設(shè)計(jì)標(biāo)號為 C50，砼五天強(qiáng)度大于 50MPa。為了保證砼灌注時施工 限度 的要求，并考慮到水化熱、砼收縮、徐變影響，水泥用量選擇適當(dāng)，砼坍落度為 18~22cm，泵送砼符合規(guī)范要求。 (2)灌注方法 砼采用攪拌站集中拌制。 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本橋采用泵送砼。輸送泵支立兩臺，防止一臺在輸送過程中出現(xiàn)故障。 1)在澆筑砼前，對模板鋼筋、預(yù)應(yīng) 力管道、預(yù)埋件等按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污均清除干凈，模板內(nèi)均涂脫模劑。 2)采用箱梁全斷面一次灌注，在水泥終凝時間以內(nèi)，并加快灌注速度，同時振動時加以控制，使重復(fù)振動的影響因素減小。 3)首先灌注底板，砼不能直接進(jìn)入模板內(nèi)，用鐵板或滑槽過渡，底板灌注次序是先內(nèi)后外，先邊后中，先低處后高處。避免水泥漿集中而流入支座或兩節(jié)段的接頭處，產(chǎn)生收縮裂紋。因底板不設(shè)頂模，故底板砼灌注完后，腹板及隔墻梗肋底部壓以 40~50mm 厚的木板，寬約 50cm，以防隔墻及腹板砼在振搗自此向 內(nèi)翻入。隔墻進(jìn)入洞底口模板開始可不立，在灌注該層以下砼時，從此口進(jìn)行振搗，待砼灌至該層時再將此口封閉，其余部分在安裝鋼筋時留好洞，以便進(jìn)人震搗。 4)腹板砼水平分層灌注，每層灌筑厚度不大于 30cm。灌注時，以插入式震動器震搗為主，砼震動好的標(biāo)準(zhǔn)是砼不再下沉、表面開始泛漿并且不再出現(xiàn)汽泡，砼震搗后，自底板冒出時，不宜過早鏟除，待腹板部分全部新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 23灌注完畢，再作處理，以防止灌注腹板時因砼尚未凝結(jié)而產(chǎn)生振動流失現(xiàn)象，以致于下梗肋出現(xiàn)局部空洞。 5)頂板砼最后灌注，灌注時用插入式震搗，震動器不能接觸波紋管，豎向預(yù)應(yīng)力筋支 承板以下砼要注意豎筋排列整齊，橫豎成行成線，為避免出現(xiàn)裂紋，頂面進(jìn)行二次收漿，收漿之前，按圖將掛籃施工用的預(yù)埋件安裝就位。砼灌注完后按照規(guī)范養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)至 30MPa 時拆模，拆模后對梁端及時進(jìn)行鑿毛清洗。 砼灌注注意事項(xiàng)： 振搗是保證砼質(zhì)量的關(guān)鍵工序，振搗人員設(shè)有專人負(fù)責(zé)指揮，操作時嚴(yán)格按照規(guī)定灌注順序及規(guī)定振搗點(diǎn)進(jìn)行震搗，灌注時集中控制開關(guān)，實(shí)行分區(qū)定人負(fù)責(zé)，并配有專人檢查。 鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開布置，架立筋牢靠，對焊接接頭抽樣檢驗(yàn)，波紋管安裝位置準(zhǔn)確，內(nèi)插硬塑管，保證混凝土澆注時不發(fā)生移位、變形，施工期間防止電焊燒傷。 頂板混凝土澆注完成后刮平并收漿，及時覆蓋、澆水養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分批張拉需錨固的鋼束并及時壓漿。 懸灌段施工 掛籃工程 (1)掛籃拼裝 1)掛籃拼裝程序：安裝走道梁 → 前支腿結(jié)構(gòu)→ 后錨固結(jié)構(gòu)→ 安裝大梁 → 安裝平聯(lián) → 安裝上、下前后橫梁 → 安裝吊帶 → 安裝底平臺 →安裝外?！o載試壓→安裝內(nèi)模。 2)掛籃拼裝前， 在箱梁頂面放出十字中心線和掛籃走道梁的中心線及前新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 24 支點(diǎn)位置線。 3)掛籃拼裝時，橋墩兩端 對稱、平衡 、同步進(jìn)行，作業(yè)人員明確每件結(jié)構(gòu)的重量 ，吊重及吊距必須符合吊機(jī)起重曲線，拼裝中 分兩步進(jìn)行，先拼上部后拼下部。 4)走道梁安裝位置準(zhǔn)確，走道梁安裝前 在砼面鋪干砂抄平，并利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋接長將其錨固， 走道梁每 4 米錨固點(diǎn)不小于 3 個。 5)掛籃拼裝時 嚴(yán)禁擴(kuò)孔，燒孔或空孔，各部分構(gòu)件不得隨意吹割燒焊，安裝主梁時 將前支點(diǎn)抄牢并使四組大梁處于同標(biāo)高。 6)掛籃拼裝完畢后安裝好欄桿和腳手板。 7)有關(guān)注意事項(xiàng)見掛籃總說明及掛籃總布置圖。 (2)掛籃試驗(yàn)：掛籃采用在已澆注完成的 0段 梁頂拼裝的辦法，吊裝采用塔吊進(jìn)行，靜載試驗(yàn)采用編制袋裝砂過磅分級對稱加載的方法 。最大加載量為實(shí)際結(jié)構(gòu)最大節(jié)段重量的 倍，即按照 4塊 （ ） 砼的重量 做靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中采用分級加載和卸載，分 3 級即： 60%P、 100%P、125%P，每級荷載持續(xù)時間最少為 30 分鐘。 每級加載完畢 30 分鐘后開始測量變形和主要構(gòu)件的應(yīng)力。變形測量時，基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在 0塊的頂部。在前后下橫梁各設(shè)最少 3 個測點(diǎn)以測量出各級荷載下掛籃的下沉量，將測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并繪制變形曲線，以次推算出掛籃在各個節(jié)段施工時的豎向位移，為懸臂施工控制提供可靠的依據(jù)。對主要部件的應(yīng)力測試采用電阻應(yīng)變測試方法進(jìn)行實(shí) 測監(jiān)控。 掛藍(lán)在使用前進(jìn)行安裝、行走試驗(yàn)。 ① 掛藍(lán)安裝完成后，技術(shù)人員對掛藍(lán)的后錨固系統(tǒng)、支點(diǎn)、后吊帶等進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，確保受力符合設(shè)計(jì)要求。 ② 頂升掛藍(lán)的千斤頂、提升掛藍(lán)的葫蘆確保完好，嚴(yán)禁超負(fù)荷工作。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 6