【正文】 2 作為材料堆放場地及設(shè)備停放場地。 QTZ63A 塔吊最大回轉(zhuǎn)半徑 45m，起重為量為 ，回轉(zhuǎn)半徑大于半跨徑 32m，掛藍(lán)及模板等均可拆零到 3t 以下 ， 滿足施工要求。 據(jù)廣東省西江航道局的資料，橋位處 5 年一遇的洪水位高程為 ；中心小島上多年未被沖刷的竹子茂盛處的高程為 ，跨河橋的橋底高程取 。 鋼棧橋從 21（與線路相交處）起至 4墩，全長 78m。第四條從 4墩（鋼棧橋末端）左側(cè)起修筑至 3墩，為防止汛期沖刷 ，在左側(cè)打設(shè)木樁或漿砌石護(hù)面。 改擴(kuò)建便道為黃落綏江右岸施工便道（ 20）， 20施工便道位于黃落綏江右岸，從省道 S263 的渡頭村開口，順左岸岸邊沿江而直至黃落村，長約。 施工便道 利用原有地方砼道路 1 條，改擴(kuò)建原有鄉(xiāng)道 1 條，新建 4 條施工便道。 詳 見附件 1：施工總平面布置圖 大小臨工程布置 拌合站 黃落綏江大橋不獨(dú)立設(shè)砼拌和站，主要由 4拌和站（ 90m3/h）提供砼，新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 8 8拌和站（ 90m3/h）作為備用。 梁段劃分 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 6 主 墩 4 個(gè) T 構(gòu)梁段對(duì)稱劃分，墩頂 0段長 ，兩側(cè)對(duì)稱分 1~7梁段均長 、 、 、 、 ； 支架 現(xiàn)澆梁段長 ；合攏段長 。 主 梁全長 272m，懸灌 結(jié)構(gòu)為五跨（ 40+3 64+40） m，包括跨綏江主墩 5四個(gè)“ T”構(gòu)， (兩個(gè)邊跨 )的現(xiàn)澆段， 5 個(gè) 合攏段，主梁砼標(biāo)號(hào) C50，箱梁 0塊采用 托 架支撐施工 ，箱梁 1~7塊 采用掛籃懸臂灌注施工， 9段采用 Ф 630 鋼管支架現(xiàn)澆。頂板厚度除梁端附近外均為 40cm，底板厚度 40 至 80cm，按直線線形變化，腹板厚 48 至 80cm，按折線變化。 所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確并對(duì)外露部分進(jìn)行鋅鉻涂層防銹處理（即達(dá)可樂技術(shù)）。 豎向預(yù)應(yīng)力：采用 φ 25 高強(qiáng)精軋 螺紋鋼筋， 型號(hào)為 PSB785，錨具體系采用 JLM25 型錨具 。 主要材料 混凝土 連續(xù)梁 箱梁梁體 混凝土 為 C50，封端 混凝土 采用強(qiáng)度等級(jí)為 C50 干硬性補(bǔ)償收縮 混凝土 ，防撞墻、遮板、電纜槽豎墻及蓋板采用 C40 混凝土 。 (9)列 車運(yùn)行方式 ： 自動(dòng)控制 。 (7)到發(fā)線有效長度： 650m。 (5)正線線間距： ，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。 (3)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 300km/h。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)鐵路等級(jí)： 客運(yùn)專線 。 本次勘察在橋址區(qū)采集地下水樣 2 組，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行水質(zhì)分析，據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]157 號(hào)文）的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判定：地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評(píng)價(jià) 地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。 地質(zhì) 工程地質(zhì)特征 地層巖性及地質(zhì)結(jié)構(gòu) 據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔提示，橋址區(qū)表層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al+pl），殘坡積土（ Q4al+dl），寒武系八村群第二亞群粉砂巖，頁巖 。流向左→右 。 黃落 綏江大橋?yàn)殡p線橋，位于緩各曲線及直線段上， 線間距 為 m，全橋長 ，中心里程為： DK668+，起始里程： DK668+～DK668+，全橋跨孔布置為 132+1（ 40+3 64+40） m 連續(xù)梁， 全橋共 5 墩 2 臺(tái) ， 全橋所有基礎(chǔ)均為鉆孔 灌注 樁基礎(chǔ) ，按柱樁設(shè)計(jì)，其中貴陽臺(tái)和廣州臺(tái)樁徑 ，其余樁徑均為 。 編制范圍 本方案適用于黃落綏江大橋 （ 140+3 64+40m）連續(xù)梁 施工 。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 2 1鐵路工程其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)程。 1《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 科技基函 [2020] 101 號(hào)》（ 日施行）。 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（ TZ2132020）》（ 日實(shí)施）。 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)［ 2020］160 號(hào)）》（ 日實(shí)施）。 中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 新建貴廣鐵路通用參考圖。新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 1第一章 編制 說明 編制依據(jù) 黃落綏江大橋設(shè)計(jì)。 無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線） 跨度 40+64+40m，圖號(hào)：專橋貴廣 09。 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 《高速鐵路工程測量規(guī)范（ TB106012020 號(hào)）》 （ 日 實(shí)施 ） 。 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（ TZ2102020）》（ 日實(shí)施）。 《鐵路 橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB103032020）》（ 實(shí)施 ） 。 1 《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（ 實(shí)行）。 編制目的 為了 合理、有序的安排施工順序和嚴(yán)格控制施工工藝， 確保 施工質(zhì)量和安全， 特編制此方案。 第 二 章 工程概況 及 主要工程數(shù)量表 工程概況 黃落綏江 大橋位于 廣東省肇慶市懷集縣坳仔鎮(zhèn)境內(nèi)， 位 于黃落村上游300m 左右處跨越省道 S263 至黃落村的鄉(xiāng)道，跨越綏江左汊、綏江中心小島、綏江右汊，再跨越省道 S263 至高排山的鄉(xiāng)道（砼）。 水文、水位 百年設(shè)計(jì)流量 Q1%=2724m3/s,百年設(shè)計(jì)水位 %=，百年設(shè)計(jì)流速VP=，百年洪潮水位 =。 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 3 通航情況 綏江規(guī)劃航道技術(shù)等級(jí)為國家內(nèi)河Ⅵ級(jí)，洪灘洲右叉通航凈高 Hm≥6m，凈 Bm≥ 47m，上底寬 b≥ 36m，側(cè)高 h≥ ，洪洲灘洲左叉通航凈高Hm≥ 6m， 凈寬 Bm≥ 58m，上底寬 b≥ 46m， 側(cè)高 h≥ ，最高通航水位：H=。 不良地質(zhì)和特殊巖土 綏 江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對(duì)工程影響不大。江心洲地下水為孔隙潛水，與綏江河水相連。 地震動(dòng)參數(shù) 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 4 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020）、地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ， 按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020）場地屬中硬上，場地類別為Ⅱ類。 (2)正線數(shù)目：雙線。 (4)最小曲線半徑： 4500m，特殊困難條件下 4000m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。 (6)限制坡度： 20‰ 。 (8)牽引種類：電力。 (10)行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 鋼材 縱向預(yù)應(yīng)力體系：采用 1 ，新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 5其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=1860MPa，彈性模量 Ey= 105 MPa。 普通鋼 筋： HRB335 帶肋鋼筋（即Ⅱ級(jí)鋼筋）和 Q235 光圓鋼筋（即Ⅰ級(jí)鋼筋）。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 箱梁梁體結(jié)構(gòu)形式 梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬 ，箱梁底寬 。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè) 5 個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。 箱梁鋼筋分普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接，本梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，當(dāng)鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動(dòng)。 詳細(xì)分段見圖 31 箱梁分段圖和表 31 節(jié)段 主要 參數(shù)表 圖 31 箱梁分段圖 表 31 節(jié)段 主要 參數(shù)表 節(jié)段 名稱 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 節(jié)段長度（ cm） 900 300 325 350 425 425 425 400 200 775 節(jié) 段體積（ m3） 節(jié)段重量（ t） 主要工程數(shù)量表 本節(jié)主要匯總連續(xù)梁部分工程數(shù)量，其余工程數(shù)量見附件： 表 31 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 混凝土 C50 m3 2 C50 干硬性收縮砼 m3 3 fpk=1860MPa 鋼絞線 7Ф t 4 16Ф t 5 17Ф t 6 4Ф t 7 粗鋼筋 Ф 25 精軋螺紋鋼筋 t 8 普通鋼筋 HPB235 t 9 HRB335 t 新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 7 10 鍍鋅金屬波紋管 Ф 70 內(nèi) m 11 Ф 90 內(nèi) m 12 70 19 m 13 鐵皮管 Ф 35 內(nèi) m 14 錨具 M157 套 160 15 M1516 套 300 16 M1517 套 160 17 M154 套 1664 19 JLM25 套 1988 20 盆式橡膠支座 7000DX 套 2 21 7000ZX 套 2 22 25000ZX 套 4 23 25000DX 套 4 24 25000HX 套 4 25 25000GD 套 4 26 透水管 外徑 Ф 160/Ф 110PVC 個(gè) 204/10 第 三 章 施工總體布置 施工 總體 布置 概述 本橋連續(xù)梁部分 0塊采用托架進(jìn)行現(xiàn)澆施工， 1～ 7塊采用掛籃懸灌法進(jìn)行施工， 9塊采用 大鋼管支架現(xiàn)澆 法 施工， 連續(xù)梁所用材料通過 21主便道 和跨左叉的鋼棧橋 運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場，并通過 4 臺(tái) QTZ63A（ 5510）附著式塔吊 垂直運(yùn)輸至連續(xù)梁作業(yè)平臺(tái)。 4拌和站位于懷集開發(fā)區(qū)內(nèi)東北側(cè)，從 4拌和站至黃落綏江大橋右岸均為砼路面，長 ；從 4拌和站至黃落綏江大橋左岸有 的砼路面，擴(kuò)建的左岸便道約 。 原有地方砼道路位于左岸 (21)，從省道 S263 的渡頭村開口，順右岸岸邊沿 江而下經(jīng)過橋位后到達(dá)高排山村，從省道 S263 至橋位長 。 新建便道為 4 條，第 一 條為位于右岸，從左岸（ 20）便道橋位下游60m 處沿山谷展線至 貴陽 臺(tái)；第二條從右岸（ 21）便道橋位處上游 120m處開口，以 5%的坡度降坡到達(dá) 5墩位位置；第三條從右岸橋位下游 100m處開口，順山嶺展線至廣州臺(tái)。 跨河鋼棧橋 為聯(lián)接左岸及中心小島，采用鋼棧橋跨越左右汊河道，解決洪水期間 4墩及第二、三、四跨梁施工的水平運(yùn)輸問題。 鋼棧橋橋樁采用直徑 600mm，壁厚 10mm 的鋼管，縱橫向中心間距均為 ，鋼管樁間采用 32b 工字鋼加固，交叉角度為 45 度，每根鋼管樁長為 20m 左右，兩根鋼管樁頂部采用 2根 45b 工字綱作橫向主梁，每根長 ，新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 945b 工字鋼上面采用 32b 工字鋼作為棧橋縱向次梁，中心間距 50cm， 次 梁上采用 22槽鋼倒扣作為橋面，中心間距 30cm，橋面寬度 6m。 塔吊 全橋采用 4 臺(tái) QTZ63A（ 5510）附著式塔吊解決垂直運(yùn)輸問題，分別設(shè)于 5墩 上 游。 生活營地及鋼筋加工場 右岸生 活營地位于橋位下游山谷側(cè)