【正文】 工組織安排根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及施工難度綜合考慮，對(duì)XX大橋拼寬施工安排如下：XX大橋拼寬下部結(jié)構(gòu)施工組織安排詳見(jiàn)各下部結(jié)構(gòu)施工方案，此處不再贅述。⑽、財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金流轉(zhuǎn)和人員工資發(fā)放。對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍能否滿(mǎn)足總合同有關(guān)條件以及與其合作的可能性進(jìn)行評(píng)審。執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)制度，保證設(shè)備的正常性能。負(fù)責(zé)施工人員的安全教育和培訓(xùn)，按照“三階段”安全風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)控制度制定安全應(yīng)急預(yù)案、落實(shí)安全預(yù)控措施?；炷僚浜媳鹊脑O(shè)計(jì)、拌合質(zhì)量控制，施工過(guò)程中混凝土性能的檢測(cè)。⑸、測(cè)量組：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工過(guò)程中的測(cè)量放樣工作。⑶、質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工中的質(zhì)量管理工作，包括質(zhì)量監(jiān)督、檢查工作，指導(dǎo)班組質(zhì)量自檢、互檢、交接檢，施工資料的填寫(xiě)、整理和歸檔及渣樣的存放，參與施工圖會(huì)審和技術(shù)交底工作，配合駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖各部門(mén)職責(zé):⑴、綜合辦：做好XX大橋拼寬施工過(guò)程中的后勤保障工作。第三章 施工組織總體部署 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部在施工過(guò)程中嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司綜合管理體系標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格組織，科學(xué)管理，精心施工，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全層層自檢、復(fù)檢，全面接受業(yè)主、監(jiān)理工程師和質(zhì)監(jiān)部門(mén)的監(jiān)理和監(jiān)督，杜絕不合格產(chǎn)品流向下道工序，確保工程按期保量?jī)?yōu)質(zhì)完成。本次勘察取鉆孔水樣1組（XHTK18）作三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)白云巖含水組水質(zhì)簡(jiǎn)分析；取鉆孔水樣2組（XHTK3XHTK46）作三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）灰?guī)r含水組水質(zhì)簡(jiǎn)分析。地下水由順斜坡坡面排泄匯入低洼處。巖溶裂隙水，主要受大氣降雨垂直入滲補(bǔ)給，其富水程度受巖溶發(fā)育程度、連通性及地形地貌控制。土層孔隙水分布于第四系土層中，水力聯(lián)系差，地下水水量小，主要由大氣降雨補(bǔ)給。經(jīng)計(jì)算，場(chǎng)地土層平均剪切波速υse=190m/s，覆蓋層最大厚度14m，橋梁工程場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，屬抗震不利地段。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004—89及《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T B02012008，本橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別為B類(lèi)，抗震設(shè)防措施等級(jí)為7級(jí)。區(qū)內(nèi)晚近期地殼運(yùn)動(dòng)呈間歇性抬升的趨勢(shì)，總的來(lái)說(shuō)近期構(gòu)造活動(dòng)不明顯，屬相對(duì)穩(wěn)定地區(qū)。據(jù)有關(guān)記載，XX自1308年至1980年5約的673年間曾發(fā)生過(guò)250余次地震，其中MLS≥5級(jí)的有8次，其余均在5級(jí)以下，且大多數(shù)小于3級(jí)?！?1176?！?2176。 場(chǎng)地地震效應(yīng)白云樞紐區(qū)褶皺不發(fā)育，白云樞紐互通A匝道2號(hào)橋北西側(cè)發(fā)育非活動(dòng)斷層F1, 大壩斷層（F1）：是三元村逆沖斷層與王官逆沖斷層的分支斷層，具有平移逆沖性質(zhì)，走向南北，傾向東，傾角70176。災(zāi)害性天氣冰雹、暴雨、綿雨和凝凍。夏季以東南風(fēng)為主，其余各季以東北偏東風(fēng)為主，～，較大風(fēng)力相當(dāng)于8級(jí)風(fēng)力。沿線(xiàn)水系較發(fā)育，工程用水基本不缺。目前已在X004 處筑壩蓄水為東風(fēng)電站水庫(kù)，為灌溉、發(fā)電、旅游、養(yǎng)殖、綜合型水庫(kù)。本區(qū)河流河谷深切，河床狹窄呈V 型或U 型，屬山區(qū)河流，水流急，流量受季節(jié)性變化大，雨季陡漲陡落變幅在10 倍以上。③2 三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）：淺灰色中～厚層灰?guī)r，中風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量碎塊狀及砂狀，中風(fēng)化基巖巖體較破碎，屬較堅(jiān)硬巖類(lèi)，質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。屬較堅(jiān)硬巖類(lèi)，質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。①3 紅粘土（Qel+dl）:褐黃色，軟塑至可塑狀，主要分布于坡面，～。①2 耕植土（Qpd）: 灰褐色，稍濕，主要有粘土組成，結(jié)構(gòu)松散，現(xiàn)為農(nóng)戶(hù)耕植地，含少量植物根系。 地層巖性根據(jù)1:2000地質(zhì)測(cè)繪和鉆孔揭露，橋址區(qū)覆蓋層主要為：①1第四系人工填土（Qml）、①2 耕植土（Qpd）、①3 紅粘土（Qel+dl），主要分布于平緩坡面及洼地內(nèi),地勢(shì)較高區(qū)基巖出露,下伏基巖為：②②2三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)，③③2三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d），根據(jù)地層、巖性及風(fēng)化程度，可將橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)的巖土體劃分為7個(gè)工程地質(zhì)層，分別闡述如下：①1 人工填土（Qml）:灰褐色、土黃色，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，主要由碎塊石及粘土組成，碎塊石含量約占10%～30%，粘土含量約占70%～90%，碎塊石粒徑約為1～75mm，一般為20～30mm，為修筑環(huán)城高速公路人工堆填?！?0176。 XX大橋拼寬工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量單位備注1混凝土護(hù)欄切割C30混凝土m2老橋植筋φ1211550根φ201990根JL252700根3T梁架設(shè)25m81片30m15片 地形地貌樞紐所在區(qū)屬于溶丘谷地地貌，地形總體為洼地，中部低四周高，地形較平緩。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用肋板式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。第五聯(lián)左幅完全利用，第五聯(lián)右幅采用25m連續(xù)T梁拼寬，梁高170cm，拼寬寬度為350cm，采用2片T梁。第二聯(lián)左右幅、第三聯(lián)左右幅采用25m連續(xù)T梁拼寬，梁高170cm，第二聯(lián)左幅、第三聯(lián)左右幅拼寬寬度為350cm，采用2片T梁；第二聯(lián)右幅拼寬450cm，采用2片T梁。拼寬部分上部結(jié)構(gòu)采用同老橋?qū)?yīng)跨徑，T梁拼寬時(shí)切除外側(cè)T梁翼緣55cm，新老橋上部結(jié)構(gòu)植筋連接，新老橋之間澆筑30cm現(xiàn)澆濕接縫；現(xiàn)澆連續(xù)箱梁拼寬時(shí)切除老橋懸臂65cm，新老橋上部結(jié)構(gòu)植筋連接，新老橋之間澆筑50cm濕接縫。本次設(shè)計(jì)采用利用老橋，兩側(cè)拼寬方案，拼寬橋梁上部結(jié)構(gòu)與老橋相連，下部結(jié)構(gòu)不連。墩臺(tái)及上部構(gòu)造均按正交設(shè)計(jì)。第一～三、五聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高160cm，采用單箱雙室截面，本聯(lián)橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁；第六聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高140cm，～，采用單箱雙室截面，本聯(lián)橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁。第一聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高200cm，上部采用6片梁，梁間距211cm；第二、三聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高160cm，～，采用單箱三室截面，本聯(lián)中橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁；第五聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，～，上部采用6片梁，其中第一～，～，其變寬部分利用現(xiàn)澆濕接縫進(jìn)行調(diào)整；第六聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高140cm，～，采用單箱四室截面，本聯(lián)中橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁。⑸、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞動(dòng)力、材料、機(jī)械等資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、工期、成本及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。⑶、本專(zhuān)項(xiàng)施工方案根據(jù)XX1標(biāo)設(shè)計(jì)成果結(jié)合橋址的地質(zhì)、水文、氣候、氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價(jià)多方面的因素而編制。 編制原則⑴、全面響應(yīng)并嚴(yán)格遵守該項(xiàng)目招標(biāo)文件的要求，本專(zhuān)項(xiàng)施工方案涵蓋文件所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。 編制依據(jù)⑴、XX省XX至XX高速公路TJ1標(biāo)施工招標(biāo)文件；⑵、XX省XX至XX高速公路白云樞紐互通式立交橋（TJ1標(biāo)）施工圖設(shè)計(jì)；⑶、XX省XX至XX高速公路TJ1標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)⑷、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ B01—2014；⑸、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50—2011；⑹、《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 503672013）；⑺、《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J222008）；⑻、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTG F90—2015；⑼、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/12004；⑽、《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1452013）；⑾、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J232008）；⑿、《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》GB 50164—2011；⒀、《《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026—2007；⒁、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB50666—2011；⒂、本地區(qū)地形、地貌、水文、地質(zhì)、氣候、材料供應(yīng)等施工條件的詳細(xì)調(diào)查；⒃、其它相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。目 錄第一章 編制目的、適應(yīng)性及編制依據(jù) 1 編制范圍 1 適應(yīng)性 1 編制依據(jù) 1 編制原則 2第二章 工程概況 3 工程簡(jiǎn)介 3 地形地貌 4 地層巖性 4 水文氣象 5 場(chǎng)地地震效應(yīng) 6 水文地質(zhì)條件 7第三章 施工組織總體部署 8 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 8 總體施工組織安排 9 總體施工進(jìn)度計(jì)劃 9 施工準(zhǔn)備 10 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備 10 人員配備 11 機(jī)械設(shè)備配置 11 材料準(zhǔn)備 12 老橋交通疏導(dǎo) 12第四章 施工方案及工藝 14 質(zhì)量目標(biāo)及技術(shù)指標(biāo) 14 總體施工流程圖 15 項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施 16 施工方案概述 17 老橋護(hù)欄及翼緣板切割 17 老橋植筋 18 吊車(chē)架設(shè)T梁 19 橋面系施工 20 老橋拼寬施工工藝 22 老橋護(hù)欄及翼緣板切割 22 老橋植筋 24 吊車(chē)架設(shè)T梁 26 橋面系施工 33第五章 質(zhì)量保證措施 34 質(zhì)量目標(biāo) 34 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 34 質(zhì)量保證體系 35 質(zhì)量保證的措施 36第六章 安全保證措施 39 安全控制目標(biāo) 39 安全管理目標(biāo) 39 安全管理組織機(jī)構(gòu) 41 安全保證體系 42 安全保證措施 43 安全施工應(yīng)急預(yù)案 46第七章 環(huán)保、文明施工措施 49 文明、環(huán)保施工控制目標(biāo) 49 文明、環(huán)保施工保證體系 49 文明施工保證措施 50 環(huán)保施工保證措施 52第八章 風(fēng)險(xiǎn)源分析及預(yù)防措施 55第九章 應(yīng)急預(yù)案及處置措施 57 組織機(jī)構(gòu)及緊急事故處置原則 57 緊急事故處理程序 57 各類(lèi)主要可能發(fā)生的緊急事件處理措施 57 澆筑混凝土?xí)r的坍塌 57 拆除時(shí)的坍塌 58 高空墜落 58 當(dāng)社會(huì)車(chē)輛撞擊支架體事故 58 搶險(xiǎn)物資及交通工具的準(zhǔn)備 59 突發(fā)應(yīng)急事件的分析與報(bào)告 59 突發(fā)應(yīng)急事件應(yīng)急小組聯(lián)系方式 59第一章 編制目的、適應(yīng)性及編制依據(jù) 編制范圍XX高速公路TJ1合同段建設(shè)工期緊張，XX大橋老橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)老橋）拼寬施工工序繁雜，施工組織為重點(diǎn)，為了確保老橋拼寬在質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明、環(huán)保等方面施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，規(guī)范老橋拼寬施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照合同文件、設(shè)計(jì)文件及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等，特制定本專(zhuān)項(xiàng)施工方案。 適應(yīng)性本專(zhuān)項(xiàng)施工方案適用于XX1標(biāo)老橋拼寬施工，包括質(zhì)量、進(jìn)度、安全環(huán)保及文明施工等各方面。依據(jù)以上規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事特大型橋梁施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本專(zhuān)項(xiàng)施工方案。⑵、本專(zhuān)項(xiàng)施工方案力求采用先進(jìn)可靠的工藝、材料、設(shè)備，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行、安全可靠。⑷、嚴(yán)格遵守各有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到合同的要求。61第二章 工程概況 工程簡(jiǎn)介老橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，跨徑組合左幅為(630)+(725)+ (725)+ (231)+(525)+ (325)m，共六聯(lián)。右幅跨徑組合為(625)+(725)+ (725)+ (231)+(525)+ (325)m，共六聯(lián)。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，柱、肋式臺(tái)；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)。橋梁平面位于直線(xiàn)上，與路線(xiàn)中心線(xiàn)夾角為90176。拼寬部分第一聯(lián)左幅采用30m簡(jiǎn)支T梁拼寬，梁高200cm，第1跨拼寬890cm，采用4片T梁；第2跨拼寬760cm，采用4片T梁；第3～4跨拼寬630cm，采用3片T梁；第5～6跨拼寬380cm，采用2片T梁；第一聯(lián)右幅采用25m簡(jiǎn)支T梁，梁高170cm，第1跨拼寬740cm，采用4片T梁；第2跨拼寬550cm，采用3片T梁；第3～6跨拼寬450cm，采用2片T梁。第四聯(lián)左、右幅采用231m現(xiàn)澆梁連續(xù)梁拼寬，梁高160cm，單箱單室，本聯(lián)端橫梁150cm，中橫梁180cm，右幅拼寬350cm。第六聯(lián)左幅完全利用，第六聯(lián)右幅采用325m現(xiàn)澆梁連續(xù)梁拼寬，梁高140cm，單箱單室，本聯(lián)端橫梁150cm，中橫梁180cm，拼寬寬度為350cm。老橋、新橋整體橋型布置圖詳見(jiàn)附件。一般地面坡度為5176。最低點(diǎn)位于LK46+904m洼地內(nèi)，最高點(diǎn)位于LK46+919m南側(cè)山頭。～?！?。②1 三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)：灰白色薄～中厚層細(xì)晶白云巖夾礫屑白云巖，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀。②2 三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)：灰白色薄～中厚層細(xì)晶白云巖夾礫屑白云巖，中風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量呈塊狀。③1 三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）：淺灰色中～厚層灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀，質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。 水文氣象項(xiàng)目區(qū)屬長(zhǎng)江流域?yàn)踅担饕恿鳛槠ぜ液?、跳凳河、花橋河等往東北流向，匯入鴨池河后流入烏江。路線(xiàn)一般設(shè)橋橫跨以上河流，由于橋面較高，一般不受洪水位影響。起點(diǎn)至清鎮(zhèn)段右側(cè)為百花湖，西側(cè)為紅楓湖，其中紅楓湖蓄水高程為1240 米，百花湖為1195米，兩湖均為貴陽(yáng)市飲用水源。橋址區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，嚴(yán)寒酷暑時(shí)間較短，四季氣溫變化差異較大，為年平均氣溫11℃～15℃，最低月（元月）平均氣溫0℃～4℃，最熱月（7月）平均氣溫22℃～25℃，每年5～10月為雨季，占全年降雨量80%左右。全線(xiàn)無(wú)霜期較長(zhǎng)約280天左右，相對(duì)濕度變化不大為75～88%，其中2～10月相對(duì)濕度較大，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)多年平均降雨量1000～1300毫米，蒸發(fā)量1000～1400毫米，基本持平。區(qū)內(nèi)氣象條件較好，可常年施工。白云樞紐區(qū)巖層單斜產(chǎn)出，白云樞紐XX橋、白云樞紐互通N匝道橋、白云樞紐互通A匝道2號(hào)橋橋址區(qū)巖層產(chǎn)狀為105176。白云樞紐互通A匝道1號(hào)橋、B匝道橋