【正文】 車運(yùn)輸，運(yùn)距 110km。 2． 電力 本橋從 永臨結(jié)合的 新架 35KV 主電力干線引入支線，建一小型變電房 ，架設(shè)兩臺 630KVA 變壓器，另配備 200KWA 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 6 的備用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)兩臺 。（詳見平面布置圖） 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 1． 水源 本地沿線水資源豐富，工程用水和施工用水采用打井取水。 新修的施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 混凝土 路面頂寬 ；每 200m設(shè)一處 匯 車道。 交通運(yùn)輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km， 距上饒火車站 40km。有霜期932 天。月平均日照 小時(shí)。年平均氣溫 ℃， 7 月最熱，月平均氣溫 ℃； 1月最冷，月平均氣溫 ℃。 （ 2） 地下水 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 5 橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩(wěn)定水 位埋深 ，穩(wěn)定水位標(biāo)高 ，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處匯聚（土體滲水性較強(qiáng)， 9深基坑開挖，防護(hù)施工困難），水量受大氣降雨影響較大。 3． 水文特征 （ 1） 地表水 橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。 7～ 9墩、 12～ 17墩柱樁持力層進(jìn)入弱風(fēng)化花崗巖（ σ 0=1000kpa），巖層堅(jiān)硬。 本 橋址處有 良田、林地、房屋 ，橋址于 DK440+～ DK440+ 處跨越溪流，溪流與線路 大里程夾角 68 度，正寬 3m。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域?yàn)榈蜕角鹆陞^(qū) ， 兩側(cè)為山坡，地勢較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢高差較大，移動模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動模架）； 中間為谷地，地勢平緩 ， 既有公路交通運(yùn)輸較為不便 。 該橋的主要結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)組成為 632m 簡支梁 +1（ 60m+100m+100 m +60 m）連續(xù)梁 +832m 簡支梁，共有 17個(gè) 圓端形 墩 柱 、 2 個(gè) 挖方橋 臺。 2 工程概況及項(xiàng)目所在地特征 工程簡述 中交一航局 合福鐵路 閩贛 段站前 二 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為DK439+～ DK440+），橋梁全長 米。 其 中 16墩高 24m； 2～ 15墩為 30m 以上 圓端形 空心墩 ，共 14 個(gè) 。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 11 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù) 《陳山塢特大橋施工圖》（合福施 [橋 ]272） ； 《陳山塢特大橋 施工組織 設(shè)計(jì)》 ； 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2021]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2021]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102021）； 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2132021）； 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB10424— 2021）； 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2021]189 號）； 《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ462021）（建設(shè)部 05 年 322 號文）； 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032021）； 1現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； 1《 中交一航局施工組織設(shè)計(jì)》（ 三位一體綜合管理體系 ） 1國家、鐵道部、 江西 省有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 2 編制范圍 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為 DK439+～ DK440+），橋梁全長 米 。 設(shè)計(jì)概況 陳山塢特大橋 有空心墩 15 個(gè) 。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 其中， 2～ 16墩柱采用圓端形空心墩 ，最高橋墩為 米 （ 墩高統(tǒng)計(jì)表見 下 表 ） 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 3 墩號 墩身坡比 內(nèi)坡比 墩柱高度（m ） 墩身高度 墊石高度 墩頂尺寸2 35:1 80:1 38 *3 35:1 90:1 47 *4 35:1 90:1 55 *5 35:1 90:1 *6 35:1 100:1 *7 35:1 100:1 67 *8 35:1 100:1 66 *9 35:1 100:1 57 *10 35:1 90:1 *11 35:1 90:1 *12 35:1 90:1 *13 35:1 90:1 *14 35:1 80:1 *15 35:1 70:1 30 *陳山塢特大橋高墩工程概況 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 4 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等） 1． 地形地貌 陳山塢特大橋?yàn)榭缭缴介g低洼處而設(shè)， 橋址在上饒縣鄭坊鎮(zhèn)西山村。 兩橋臺均位于坡度較大的山坡上。 2． 地質(zhì)特征 本橋所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)黏土、粗角礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統(tǒng)志棠組長石石英雜砂巖； 5墩存在巖溶塌陷。合肥臺 ～ 6墩柱樁持力層進(jìn)入弱風(fēng)化 長石石英雜砂巖 （ σ 0=800kpa）。橋處徑流條件良好，流量受大氣降水影響較大。 4． 氣象環(huán)境 江西省上饒縣鄭坊鎮(zhèn)境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。年平均降水量 毫米。年平均風(fēng)速 米 /秒。 預(yù)計(jì)年可施工天數(shù)為 300 天。 根據(jù)現(xiàn)場勘察，在通往西山村有一鄉(xiāng)村便道可以利用 ,但有 地段需重新改道和擴(kuò)寬 ,并新修 1— 12m 便橋 兩座。沿橋線路走向邊側(cè)貫通便道。 所有施工及生活用水均進(jìn)行凈化處理，并做水質(zhì)試驗(yàn)分析，確保合格后才能使用。 3． 施工用燃料 本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 陳山塢特大橋碎石供應(yīng)點(diǎn)為玉山縣玉山巖瑞碎石場，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 70km。 4. 鋼筋 陳山塢特大橋鋼筋供貨點(diǎn)主要有江 西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運(yùn)至臨時(shí)材料廠，汽車倒運(yùn)至陳山塢特大橋施工工地。 5. 水泥 陳山塢特大橋 號水泥供應(yīng)點(diǎn)為玉山縣玉山萬年青水泥有限公司，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 70km。 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本 橋 穿過地段地形起伏大， 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求