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【正文】 在模板中線調(diào)整中予以消除，以達(dá)到克服溫差影響的目的。 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無(wú)序的。針對(duì)此特點(diǎn)，采取如下措施： 平面模板采用拉桿式。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 350mm；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 ；連接邊框采用16mm 鋼板。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 8 槽鋼；橫肋采用 【 20 卷槽鋼；連接邊框 采用 16mm 鋼板。 在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 施工測(cè)量與墩身軸線、高程測(cè)量控制 空心高墩軸線定位測(cè)量 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測(cè)量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 24 圖 3 圓端形空心墩平面軸線控制圖 墩身底部實(shí)體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時(shí)在實(shí)體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀分別進(jìn)行對(duì)點(diǎn)測(cè)量 ,全站儀對(duì)墩身軸線進(jìn)行控制測(cè)量 ，全站儀對(duì)墩身棱角邊線進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量。 同時(shí)利用 5Kg 線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平面進(jìn)行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸 。 當(dāng)日氣溫高于 28℃時(shí)，墩身中心點(diǎn)的測(cè)設(shè)必須在早上八時(shí)之前完成，以避免溫差的影響。 在每節(jié)模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點(diǎn)間距，待接近設(shè)計(jì)值后，再用高精度全站儀對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行精確定位。全站儀調(diào)校模板完成后再對(duì)各控制點(diǎn)間距進(jìn)行復(fù)核，確保模板頂口尺寸定位準(zhǔn)確無(wú)誤。 空心高墩高程測(cè)量 用三角網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行墩臺(tái)高程測(cè)量，依據(jù)設(shè)計(jì)單位測(cè)設(shè)的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。 每個(gè)墩承 臺(tái)完成后，按測(cè)量規(guī)范的要求，在承臺(tái)面測(cè)設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，做為墩身沉降觀測(cè)的控制點(diǎn)。特別是墩身頂?shù)母叱桃獓?yán)格控制，其精度要達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。墩身頂面高程為 +10mm。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長(zhǎng)鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。在墩身下部 米左右位置處設(shè)置整米高程控制基準(zhǔn)線，墩身高程控制測(cè)量時(shí)從該控制基準(zhǔn)線丈量測(cè)量， 同時(shí)用全站儀利用三角高程控制法進(jìn)行復(fù)核，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi) 。 墩身外觀質(zhì)量的保證措施 墩身外觀質(zhì)量主要是模板、砼澆注和施工工藝對(duì)結(jié)構(gòu)物外表導(dǎo)致的 隨機(jī)出現(xiàn)的一些缺陷。 墩 柱 允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 墩臺(tái)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸 177。 20 測(cè)量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 4 表面平整度 5 1m 靠尺檢查不少于 5 處 5 每片砼梁一端兩支承墊石頂面高差 3 測(cè)量檢查 6 支承墊石頂面高程 0～ 10 7 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 模板接縫 盡量使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應(yīng)試拼，不合格的不能用于工程。用時(shí)縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺 陷。 分層施工痕跡 這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 26 解決辦法是降低坍落度，第一層初凝前必須澆注第二層。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)清除表面積水。 翻板施工的板與板接縫 兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時(shí)，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段 落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 1 墩身根部按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 2 按設(shè)計(jì)要求設(shè)置墩身通氣孔，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)向墩身內(nèi)部送風(fēng)，以減小內(nèi)外的溫差。 3 墩身混凝土澆筑應(yīng)避開高溫時(shí)段，若受高溫影響較大時(shí)，太陽(yáng)直射的模板面應(yīng)用彩條布覆蓋。 4 空心墩內(nèi)、外模板上應(yīng)掛設(shè)環(huán)形噴水養(yǎng)生管。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，量取內(nèi)外模板的對(duì)角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，立刻根據(jù)留 底對(duì)角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時(shí)采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點(diǎn)復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 27 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目分部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組由分部經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理（安全）、項(xiàng)目總工任副組長(zhǎng)、安全質(zhì)量部長(zhǎng)、專職質(zhì)量檢查員及各相關(guān)部門組成質(zhì)量監(jiān)察機(jī)構(gòu)。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組首先明確小組成員的質(zhì)量職責(zé)，建立健全 崗位責(zé)任制，從組織、制度、技術(shù)、檢測(cè)與試驗(yàn)等方面制訂措施以保證工程質(zhì)量 ，做到規(guī)范生產(chǎn) ， 優(yōu)質(zhì)高效，使施工全過程貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，提高全體干部職工的質(zhì)量意識(shí)。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)交底制度 工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、質(zhì)量檢查員以及全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、方法和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)交底資料辦理簽字并存檔。施工過程中逐級(jí)交底，交底資料簽字并存檔。 自檢、互檢、交接檢制度 自檢是指每道工序完成后的自我檢查，互檢是指兩班組之間的相互檢查，交接檢是指上道工序與下道工序交接時(shí)的檢查。嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實(shí)行“五不施工”和“三不交接”?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測(cè)量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 28 簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o(wú)自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接、施工記錄不全不交接。 質(zhì)量責(zé)任制度 建立工程質(zhì)量終身責(zé)任制制度，將本單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程和每道工序都落實(shí)到責(zé)任人，對(duì)于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題將追究每個(gè)責(zé)任人的責(zé)任。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項(xiàng)目，首先由班組、項(xiàng)目隊(duì)、施工作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進(jìn)入下道工序施工。 施工過程質(zhì)量檢測(cè)制度 施工過程的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)測(cè)”、“抽檢”三級(jí)。通過對(duì)施工過程的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)解決問題的目的，為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。 高墩施工質(zhì)