【正文】 工工地。汽車運(yùn)距為 400km。 5. 水泥 陳山塢特大橋 號水泥供應(yīng)點(diǎn)為玉山縣玉山萬年青水泥有限公司，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 70km。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線數(shù)目：雙線； 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 7 設(shè)計(jì)速度： 350km/h； 正線線間距： 5m； 設(shè)計(jì)荷載： ZK 荷載； 軌道類型： CRTSI 型雙塊式無砟軌道。 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本 橋 穿過地段地形起伏大， 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，工程量大、施工管理水平 要求高 ，工期壓力大。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。 工程難點(diǎn)及重點(diǎn) 墩身線型控制、 墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質(zhì)量的保證是本工程的難點(diǎn)?？招臉蚨帐┕ぞ鶎儆诟呖兆鳂I(yè)，危險性較大， 要 重點(diǎn) 保證施工 安全 。 3 施工總體安排 重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組 為保證高墩施工的絕對安全和質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我項(xiàng)目分部成立以分部經(jīng)理為 組 長，副經(jīng)理、總工為副組長的重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 8 組 長： 侯春雨 副組長 : 李縱 董來軍 組員 : 劉周禮 代強(qiáng) 冷智杰 李強(qiáng) 張久田 吳 剛 譚寶輝 馬永峰 張建 項(xiàng)目經(jīng)理為空心高墩安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，其他成員對安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)空心橋墩施工安全生產(chǎn)檢查督導(dǎo)工作，保證施工安全和質(zhì)量。 項(xiàng)目總體目標(biāo) 以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)”“六位一體”管理目標(biāo)，一次開通運(yùn)營時速 350km/h，順利完成該工程項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。 質(zhì)量目標(biāo) 杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%， 單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 設(shè)計(jì)、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 杜絕因生產(chǎn)安全責(zé)任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故；杜絕因安全責(zé)任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設(shè)備、火災(zāi)、爆炸 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 9 等責(zé)任事故；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。 工期目標(biāo) 本橋墩柱計(jì)劃 2021 年 2 月 15 日正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作）， 2021 年 12 月 25 日 墩柱工程 全部完工。 空心墩 分項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)表 （ 以 3 節(jié)模板施工高度 6m 為例 ） 分項(xiàng)工程 墩身 鋼筋 墩身外模 墩身內(nèi)膜 混凝土 澆筑 拆模前 混凝土養(yǎng)生 拆模 合計(jì) 空心墩實(shí)體段 2天 2天 1 6天 空心墩空心段 2天 1天 1天 1天 1 1天 7天 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 通過有效的監(jiān)督和管理 ,促使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地及過程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 ⑴確?！叭瑫r”的實(shí)施 ,持自然、人文環(huán)境、生態(tài)和諧。 ⑵施工揚(yáng)塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 ⑶施工污水排放控制在沿線地方各市排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 ⑷環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪 聲達(dá)標(biāo)排放。 ⑸能源、原材料消耗控制在計(jì)劃以 內(nèi) 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 10 文明施工目標(biāo) 建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場達(dá)到鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》及《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范》要求。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 從業(yè)人員上崗健康體檢合格率 100％； 有毒有害作業(yè)場所檢測合格率 100％； 從業(yè)人員職業(yè)健康知識普及率 100％； 特殊工種持證上崗率 100％； 從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關(guān)規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。 隊(duì)伍部署 經(jīng)項(xiàng)目分部研究 陳山塢特大橋 高墩施工主要 由 橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)施工 。 4 高墩施工安排及 模板方案 9墩連續(xù)梁主跨 墩 ,且墩高分別為 米、 米、 米 ,是本橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)、工期控制點(diǎn)。主跨墩（ 9墩）各安裝一臺塔吊，一部施工升降機(jī)，在一定的高度上，塔吊和施工升降機(jī)與墩身 設(shè)置 附墻，以加強(qiáng)其穩(wěn)定性。模板采 由 塔吊吊裝，混凝土由 1拌合站供給， 采 用 型號輸送泵灌注。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 11 墩 柱施工順序 : 1 1 1 1 14墩墩身先施工 ,施工完成后 ， 10墩 模板倒用至 6，16墩模板直面模倒用至 15墩， 施工墩身，最后施工 5墩身。墩身空 心段混凝土灌注高度為 6 米 /節(jié)；模板制作如下表 : 墩臺號 墩臺高 (米 ) 墩頂尺寸 墩身類型 模板數(shù) 2。13， 14 38。35 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 3。11。12 40～ 47 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 4。5 53～ 59 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 6 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 7 67 7.※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 8 66 ※ 空心墩 。外 坡 35:1 直模 6節(jié) 9 57 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 10 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 15。16 30。24 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 備注 外模： 35:1圓端形模板 142m，平面模板 72m， 2m/節(jié)； 9墩柱 內(nèi)模采用整體鋼模，其余墩柱采用木模 拼裝。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 12 由于 陳山塢 特大橋高墩達(dá) 14 個，以 8 號墩為例，施工時間為,該墩墩身高度 米，將該墩的施工分為以下十 七個階段 進(jìn)行： 第一階段： 0～ 4 米 下實(shí)體段 ，安裝塔吊 ； 第二階段： 4～ 10 米空心 段及工作平臺， 模板依次倒用至 7墩 ，安裝腳手架內(nèi)工作平臺 ； 第三階段： 10～ 16 米空心 段及工作平臺，模 板 依次倒用至 9墩； 第四階段： 16～ 19 米空心 段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩，安裝升降機(jī)； 第五階段： 19～ 25 米空心 段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第六階段： 25～ 31 米 空心段及工作平臺，模板依次倒