【正文】 饒縣鄭坊鎮(zhèn)境內(nèi)屬中亞熱帶季風濕潤氣候。合肥臺 ～ 6墩柱樁持力層進入弱風化 長石石英雜砂巖 （ σ 0=800kpa）。 兩橋臺均位于坡度較大的山坡上。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 設計概況 陳山塢特大橋 有空心墩 15 個 。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 11 編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 編制依據(jù) 《陳山塢特大橋施工圖》（合福施 [橋 ]272） ； 《陳山塢特大橋 施工組織 設計》 ； 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設 [2021]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設 [2021]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102021）； 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2132021）； 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB10424— 2021）； 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [2021]189 號）； 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ462021）（建設部 05 年 322 號文）； 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032021）； 1現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額； 1《 中交一航局施工組織設計》（ 三位一體綜合管理體系 ） 1國家、鐵道部、 江西 省有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。 其 中 16墩高 24m； 2～ 15墩為 30m 以上 圓端形 空心墩 ，共 14 個 。 該橋的主要結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)組成為 632m 簡支梁 +1（ 60m+100m+100 m +60 m）連續(xù)梁 +832m 簡支梁，共有 17個 圓端形 墩 柱 、 2 個 挖方橋 臺。 本 橋址處有 良田、林地、房屋 ，橋址于 DK440+～ DK440+ 處跨越溪流，溪流與線路 大里程夾角 68 度，正寬 3m。 3． 水文特征 （ 1） 地表水 橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。年平均氣溫 ℃， 7 月最熱，月平均氣溫 ℃； 1月最冷，月平均氣溫 ℃。有霜期932 天。 新修的施工便道技術(shù)標準為： 混凝土 路面頂寬 ；每 200m設一處 匯 車道。 2． 電力 本橋從 永臨結(jié)合的 新架 35KV 主電力干線引入支線，建一小型變電房 ，架設兩臺 630KVA 變壓器，另配備 200KWA 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 6 的備用內(nèi)燃發(fā)電機兩臺 。 3. 粉煤灰 陳山塢特大橋粉煤灰供應地點為貴溪縣貴溪源匯粉煤灰有限公司，采用汽車運輸，運距 150km。 主要技術(shù)標準 正線數(shù)目：雙線； 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 7 設計速度： 350km/h； 正線線間距： 5m； 設計荷載： ZK 荷載； 軌道類型： CRTSI 型雙塊式無砟軌道。空心橋墩施工均屬于高空作業(yè)，危險性較大， 要 重點 保證施工 安全 。 項目總體目標 以標準化管理為手段，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標，一次開通運營時速 350km/h，順利完成該工程項目的建設任務。 安全生產(chǎn)目標 杜絕因生產(chǎn)安全責任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故；杜絕因安全責任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設備、火災、爆炸 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 9 等責任事故；實現(xiàn)安全生產(chǎn)達標。 ⑵施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內(nèi)。 職業(yè)健康安全目標 從業(yè)人員上崗健康體檢合格率 100％； 有毒有害作業(yè)場所檢測合格率 100％； 從業(yè)人員職業(yè)健康知識普及率 100％； 特殊工種持證上崗率 100％； 從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關(guān)規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。模板采 由 塔吊吊裝，混凝土由 1拌合站供給， 采 用 型號輸送泵灌注。35 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 4。外坡 35:1 直模 6節(jié) 8 66 ※ 空心墩 。16 30。 墩身外模采用廠制定型鋼模板，外模平面模板采用翻模， 圓端 模板需通高制作，每個墩身用 1 套翻模，每套翻模 6 節(jié)模板，每節(jié)高 2m。 塔吊和施工升降機安排 a) 塔吊采用臂 長使用范圍大于一孔梁跨度的設備 ,分別在 6；7。 b) 13墩的塔吊兼顧 1 14墩柱施工， 10墩 塔吊 兼顧 10墩柱、連續(xù)梁邊跨直線段、 11墩柱施工； c) 6墩塔吊 兼顧 5墩柱、連續(xù)梁邊跨直線段施工 ， 3墩 塔吊由 13墩塔吊倒用， 兼顧 2墩柱、 4墩柱施工，因而需要 6 套塔吊，塔吊型號根據(jù)墩高和模板重量選用。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 14 5 施工方案及重難點工程施工技術(shù)措施 施工方案 總體施工方案 墩身模板采用廠制定型鋼模板，圓弧段模板采用 與墩柱 通高制作，平面模板制作 2m 長標準節(jié)段 翻模施工（以滿足施工進度為原則制作平面模板）， 每個墩身用 1 套圓弧段模板 （與墩柱等高） ， 1 套平面模板 （ 6 節(jié)） ，每節(jié)高 2m。 施工前項目機料部門根據(jù)工程部提供的機具設備使用計劃，準備相應的施工機具設備。 墩內(nèi) 腳手架 支架搭設按步距 ，縱橫桿 90cm 安裝，支架底部可支撐在 10cm*10cm 方木上，并根據(jù)砼面標高確定立桿起始高度安裝方木，利用可調(diào)底托將標高調(diào)平 ,避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均，安裝可采取先測量所安裝節(jié)段砼面標高 ,根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出立桿底面標高 ,先用可調(diào)底托將四個角立桿高調(diào)平后掛線安裝其它底托 ,后安裝立 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 15 桿。 4 . 每次墩身施工以一套平面模板為基礎，圓弧段模板通高制作。同時滿足提升高度、水平運輸和構(gòu)件裝配條件的需要。 施工前準備空心高墩施工機具，詳見表 1。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 10 槽鋼；橫肋采用 雙【 20 槽鋼；連接邊框采用 16mm 鋼板。 圖別日期圖號設計號工程名稱項目名稱技術(shù)負責制圖設計工程負責審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩正反絲杠企口母口企口 母口企口母口企口 母口斜口